¿Por qué algunos camioneros utilizan el freno del motor cuando van cuesta abajo y utilizan los frenos para reducir la velocidad?
Motor de vapor
El freno motor es un dispositivo de frenado auxiliar que se utiliza para reducir la velocidad y controlar el vehículo. Cuando se activa, cambia la válvula de escape del motor a un compresor de aire, lo que permite la capacidad de extraer energía para proporcionar baja velocidad a las ruedas motrices del vehículo y mejora el control del vehículo sin usar los frenos motrices del vehículo. La velocidad del motor puede reducir el mantenimiento de los frenos de conducción del vehículo, aumentar la velocidad de ascenso en largas distancias y reducir los costos operativos del vehículo.
Freno de la válvula de mariposa de escape del motor
El freno de la válvula de mariposa de escape del motor utiliza el principio de que la resistencia del escape del motor actúa a la inversa sobre el sistema de transmisión para aumentar la resistencia de conducción para frenar el automóvil. Durante el frenado normal del motor, la presión del aire durante la carrera de escape es casi igual a la presión atmosférica. El pistón no está presurizado, pero si se instala un dispositivo de válvula de mariposa en el sistema de escape, el aire en el tubo de escape se comprimirá, de modo que la parte superior del pistón pueda evitar que la presión del aire comprimido produzca un efecto de frenado, con lo que lograr un efecto de frenado. El propósito de controlar la velocidad del vehículo.
El camión secreto va cuesta abajo sin aplicar los frenos ¿Conoces estos frenos auxiliares?
El freno de válvula de mariposa de escape se ha instalado de serie en el camión y el vehículo ha sido entregado. El freno de la válvula de mariposa de escape permite que el camión conduzca en diferentes pendientes, seleccione la marcha adecuada y use el freno de escape del motor para bajar cuestas de manera segura sin usar el freno de servicio. Cuando el camión conduce en la siguiente pendiente larga, la desaceleración del frenado de escape es pequeña, el tiempo de frenado es largo, la frecuencia es alta y el rendimiento de frenado es estable cuando se usa la válvula de mariposa de escape para frenar, evite frenar y deslizarse; reduciendo la posibilidad de que el camión frene, especialmente. Se utiliza en caminos helados, nevados y embarrados. El freno de la válvula de mariposa de escape tiene una estructura simple y de bajo costo. Sin embargo, dado que la resistencia de frenado generada por la válvula de mariposa de escape es muy pequeña, el efecto de frenado auxiliar es pobre para niveles medios y superiores.
Fuga en el freno del motor
El freno del motor de escape es otra forma de velocidad del motor. Cuando el motor está en marcha, la puerta de ventilación abre un espacio, lo que permite que el motor libere energía de compresión durante la compresión. carrera, lo que hace que la carrera eléctrica no devuelva casi ninguna energía al pistón. Durante el proceso de escape, aumenta la contrapresión generada por la válvula de mariposa de escape o el turbocompresor VGT. El frenado del motor de escape se puede dividir en tipos activo y pasivo.
La tecnología "WEVB" de Chai Wei es un freno de motor de escape típico, y la velocidad del motor WEVB se basa en el dispositivo de frenado auxiliar de escape de válvula de mariposa tradicional. Cuando se cierra el acelerador de mariposa, el motor es arrastrado por la gravedad del automóvil, similar a un compresor. La presión de los gases de escape en el puerto de escape aumenta bruscamente y la onda de presión generada por los gases de escape de los cilindros adyacentes provoca la carrera de admisión. No controlar la válvula de escape del cilindro cerca del tope evita que el motor funcione bajo una presión de carrera fuerte y al mismo tiempo aumenta la resistencia a la conducción.
Las tecnologías actuales que utilizan termostatos de motor de emisiones incluyen principalmente la tecnología EVB, la tecnología Chai Wei WEVB y la tecnología Chongqing Maliang VVEB. El uso de esta tecnología se limita a 6dl y 6dm tucium. series, series Chai Wei WP10 y WP12, así como varios modelos de Yuchai y Cummins.
Velocidad de descompresión del motor
El representante de este tipo de mecanismo de dirección del motor es Jacob, que actualmente es el tipo más eficiente de frenado por haz longitudinal del motor. En comparación con los dos anteriores, el frenado con vapor del motor con liberación de compresión es el más alto. El dispositivo de frenado del motor Jacobs generalmente consta de un cuerpo de frenado, un mecanismo de accionamiento y un mecanismo de operación. El cuerpo del freno se utiliza para instalar otras fijaciones y la parte principal del freno motor se convierte en un conjunto.
(Velocidad del motor Cummins ISM 11)
El principio de funcionamiento del controlador del motor Jacobs es cambiar la fase del gas de la válvula de escape y reducir el número de vehículos. Al final de la carrera de compresión, el sistema de escape se abre para que la energía del aire en el cilindro se libere y no regrese al pistón durante la carrera de compresión. El pulso del vehículo se transmite al motor a través de las ruedas y el sistema de transmisión, convirtiéndose en la potencia del motor reductor de resistencia. De hecho, la función del dispositivo de freno del motor Jacobs es convertir el motor diésel que genera energía en un compresor de aire que absorbe energía.
El principio de funcionamiento es el siguiente:
La razón efectiva del termómetro del motor (Jacobs)
Velocidad del motor y fuerza de frenado auxiliar El límite de velocidad del motor, mayor Según la potencia del motor, cuanto mayor sea la velocidad (1700 r/min-1900 r/min), mejor será el efecto de frenado auxiliar, lo que requiere que el vehículo haga cambios descendentes.
Los motores domésticos actuales equipados con este tipo incluyen la serie Xi'an Cummins ISM11, la serie Dongfeng DCI de 11 litros, Yuchai YC6K12, la serie Wushuang CA6DN, etc. La serie CA6DM FAW Jiefang también es una estructura, pero es un producto desarrollado de forma independiente y puede liberarse. Electroválvula principal disponible.
Además, el cursor de Iveco también comprime y libera la velocidad del motor. Se utiliza actualmente en los camiones pesados Hongyan y el efecto de frenado auxiliar puede ser equivalente. Ventajas del régimen del motor
En resumen, hay tres ventajas principales:
Primero, debido al efecto diferencial, la velocidad de frenado se puede distribuir entre las ruedas izquierda y derecha, reduciendo la Riesgo de resbalones y derrapes.
En segundo lugar, para reducir eficazmente la frecuencia de uso del freno de pie, evite utilizar el freno durante mucho tiempo, lo que provocará que la temperatura de fricción del freno aumente. haciendo que la fuerza de frenado incluso pierda su efecto;
En tercer lugar, la velocidad del vehículo siempre está limitada dentro de un cierto rango, lo que favorece una desaceleración o estacionamiento oportunos para garantizar la seguridad.