Por qué la aviación civil sigue siendo la más segura
La tasa de accidentes aéreos importantes que causan numerosas víctimas es aproximadamente de uno entre tres millones. El aire es la forma más segura de transporte de larga distancia y cada vez es más seguro. Hace treinta años, la tasa de accidentes graves era de uno cada 140 millones de kilómetros recorridos. Hoy en día todavía quedan 654,38+0,4 mil millones de millas antes de que ocurra un accidente importante, y la seguridad se ha multiplicado por diez.
¿Por qué los aviones civiles todavía necesitan aterrizar manualmente? ¿Por qué no todos los países pueden permitir aterrizajes a ciegas en pistas CAT3 cuando la visibilidad es mala? El aeropuerto correspondiente debe disponer de equipos de aterrizaje a ciegas con suficiente precisión. China no permite el aterrizaje automático. Utilice CAT2 como máximo y el piloto automático debe estar apagado antes de aterrizar. Sin embargo, el nivel de comodidad del aterrizaje automático no es alto
¿Por qué los aviones de aviación civil emiten humo? A esto se le llama velorio.
Las estelas de nubes solo se pueden generar cuando un avión a reacción vuela en una capa de gas por debajo de -20 °C, la humedad del aire está cerca o saturada y la atmósfera es relativamente estable. En términos generales, a una altitud de 10.000 a 7.000 metros, los aviones son propensos a formar estelas de nubes. Más allá de este rango, el avión no producirá "humo".
Según datos relevantes, cuando se produce la estela de las aeronaves, la temperatura es principalmente de -41 °C ~ -60 °C, lo que representa aproximadamente el 86 % de la estela de las aeronaves. Si la temperatura es superior a -40 ℃ o inferior a -60 ℃, rara vez se produce estela de avión.
Piénsalo, cuando estás sentado en un avión, la temperatura exterior es de -41 ℃ ~ -60 ℃, ¿da miedo?
¿Por qué los aviones de aviación civil todavía necesitan aterrizar manualmente en lugar de depender completamente del aterrizaje automático? Todavía existen limitaciones. Y no es seguro confiar su vida a un programa que, Dios sabe, tiene fallas.
¿Son los aviones de combate más seguros que los aviones comerciales? 1. Volar un avión comercial es más difícil que volar un avión de combate. Los pilotos de combate no pueden lanzarse en paracaídas y los pilotos civiles tampoco, ya que están sentados en la parte trasera con cientos de agujeros. 2. Los pilotos de combate son soldados y el deber de los soldados es proteger el país, no ganar dinero. Los pilotos de aviación civil ganan dinero y no necesitan proteger a su país. 3. No sé quién tiene un salario más alto para los pilotos de combate que para la aviación civil, pero se sabe que el salario de los pilotos de combate es definitivamente varios grados más alto que el de la aviación civil. 4. Los pilotos de combate son entrenados por el estado y tienen comida y bebida, mientras que los pilotos de aviación civil vienen de las universidades por su propia cuenta (mi compañero de clase ahora está en la Universidad de Aviación Civil de China, que requiere pago). Incluso desde este punto de vista, no parece haber nada malo en dar más salarios a la aviación civil.
El factor de seguridad debe ser muy alto. Después de todo, todos están capacitados profesionalmente. Cuando están en peligro, los soldados pueden eyectarse para salvar sus vidas.
¿Por qué los aviones de la aviación civil vuelan tan alto? Existen aviones de este tipo, como los aviones de efecto suelo y los aerodeslizadores. Hay muchas razones por las que los aviones vuelan alto.
1. La capa cercana al suelo se llama troposfera. Es muy inestable al volar, pero la troposfera es mucho mejor.
2. El vuelo cercano a la Tierra tiene una gran resistencia y un alto consumo de combustible, por lo que no es rentable.
3. Volar a gran velocidad cerca del suelo es muy peligroso.
¿Por qué todos los aviones de aviación civil tienen una única cola vertical, que puede satisfacer las necesidades de deflexión del fuselaje? Además, en términos generales, los alerones se utilizan para girar y solo se utiliza un timón de cola cuando se lucha contra el viento cruzado. Además, en un avión de pasajeros no hay lugar para instalar dos colas verticales.
¿Por qué los aviones comerciales no tienen paracaídas? Algunos internautas se preguntaron por qué los aviones de pasajeros no están equipados con paracaídas, que pueden aumentar las posibilidades de supervivencia de los pasajeros. De hecho, esto es un malentendido. En primer lugar, debe quedar claro que un avión comercial equipado con paracaídas no aumenta las posibilidades de supervivencia de los pasajeros. Por el contrario, también puede dar lugar a una menor tasa de supervivencia de los pasajeros. La tasa de supervivencia aquí se refiere a consideraciones de supervivencia para todos los accidentes de vuelo. Después de todo, salvo algunos accidentes aéreos, todavía hay muchos accidentes de aviación en los que los pasajeros pueden sobrevivir con seguridad.
1. El paracaidismo requiere conocimientos profesionales
Incluso para los paracaidistas o paracaidistas profesionales, el paracaidismo no es 100% seguro y el paracaidismo debe someterse a una formación especial. La mayoría de los pasajeros de los aviones civiles no tienen habilidades profesionales para el paracaidismo y se produce una enorme sobrecarga en los pocos segundos en que se abre el paracaídas. Y si el paracaídas se abre en el momento equivocado, los pasajeros morirán porque la velocidad de impacto contra el suelo es demasiado alta y las posibilidades de supervivencia son muy bajas.
2. El entorno para el paracaidismo es desfavorable.
En primer lugar, la mayoría de los aviones de la aviación civil vuelan a una altitud de entre 7.000 y 12.000 metros, que es mucho más alta que la altitud normal para el paracaidismo (500). -1.500 metros). Incluso si la escotilla se puede abrir para lanzarse en paracaídas, los pasajeros enfrentarán falta de oxígeno, frío y flujo de aire a alta velocidad en altitudes elevadas. La probabilidad de muerte es mucho mayor que la probabilidad de supervivencia.
En segundo lugar, los aviones civiles utilizan básicamente cabinas presurizadas, lo que significa que si la puerta de la cabina se abre a gran altura, los pasajeros saldrán volando como balas de cañón con el flujo de aire debido a la presión del aire (consulte los éxitos de taquilla de Hollywood para obtener más detalles). . El paracaidismo presurizado a gran altitud requiere un conjunto completo de dispositivos de eyección, lo que no es práctico en aviones civiles.
Finalmente, la mayoría de los aviones de aviación civil adoptan un diseño con el ala inferior como diédrico y el motor instalado debajo del ala grande. Los pasajeros pueden ser fácilmente succionados por el motor y molidos hasta convertirlos en pasta al lanzarse en paracaídas.
3. La mayoría de los accidentes de aviones de pasajeros ocurren durante el despegue y el aterrizaje.
Los accidentes de aeronaves de aviación civil se producen principalmente en los tramos de "despegue de rodaje" y "aproximación-aterrizaje", representando más del 80% del total de accidentes. Causado por baja altitud, altitud ultrabaja y el suelo. En este momento, la altitud de la aeronave es baja, la velocidad es lenta y la relación elevación-peso está en un estado subcrítico. En caso de accidente, el espacio de maniobra de la aeronave es muy reducido, lo que incide directamente en los dos factores clave para el éxito del paracaidismo: la altitud y el tiempo. No hay altura, aunque venga el equipo profesional de paracaidismo, es una caída libre no hay tiempo, no hay saltos, solo una caída libre;
Además, según la historia de la aviación civil mundial, la probabilidad de accidentes de aviación civil es extremadamente baja. Según datos de la OACI, la tasa global de accidentes de los vuelos comerciales regulares a nivel mundial en 2013 fue de 2,8/1.000.000.
4. ¿Consideración de la capacidad de carga y economía de los aviones de pasajeros?
La instalación de paracaídas y dispositivos de expulsión en los aviones de aviación civil inevitablemente aumentará considerablemente la carga de pasajeros y reducirá su maniobrabilidad. Por lo tanto, los aviones de aviación civil necesitan reducir los asientos para mantener estable la capacidad de pasajeros, y los ingresos por billetes de pasajeros disminuirán.
En segundo lugar, los ingresos derivados de la instalación de dispositivos de expulsión son demasiado bajos. Los aviones de combate militares estarán equipados con dispositivos de expulsión. Debido a que el valor de los pilotos de combate es muy alto, los ingresos potenciales del sistema de escape de expulsión en cada avión también son altos. Sin embargo, los aviones civiles tienen muy pocas oportunidades de escapar mediante expulsión. El valor de los billetes adquiridos por los pasajeros dista mucho de ser suficiente para satisfacer las necesidades de cada avión. El coste de fabricación y el consumo de combustible de un sistema de expulsión suponen una carga enorme para las empresas de aviación civil.
Aunque existe tecnología para equipar un avión de pasajeros completo con un gran paracaídas, todavía resulta difícil de montar. Una de las razones importantes es que el paracaídas es demasiado pesado, lo que significa que se pierde la mayor parte de la carga útil del avión de pasajeros, lo que reduce el número de pasajeros y reduce los beneficios económicos. Estos sistemas son complejos y voluminosos y requieren una variedad de dispositivos de seguridad para evitar fallos en su despliegue. Y si el avión se detiene a gran altura, es posible que no haya tiempo suficiente para abrir el paracaídas.
5. Consideraciones morales
Si un avión civil equipado con un dispositivo de aterrizaje se estrella, ¿quién será el primero en lanzarse en paracaídas?
El avión de pasajeros no está equipado con paracaídas, lo que garantiza objetivamente que la tripulación hará todo lo posible para salvar el avión y a los pasajeros. Como ética profesional de un piloto, el único objetivo después de volar el avión es aterrizar el avión de forma segura. Incluso si ocurre un accidente, la tasa de supervivencia de un aterrizaje de emergencia de un avión de pasajeros es mucho mayor que la de un pasajero que se lanza en paracaídas. Además, cuando el avión de pasajeros se estrelló, no hubo tiempo suficiente para que todos los pasajeros se lanzaran en paracaídas. Cuando las opiniones de la tripulación entran en conflicto con las de los pasajeros que practican paracaidismo, es especialmente importante mantener estable el avión y seguir las instrucciones de los profesionales (en la mayoría de los casos, la tripulación).
¿Por qué los aviones comerciales no tienen paracaídas? Supongamos que se produce un accidente aéreo a gran altura. Los pasajeros que se lanzan en paracaídas para escapar destruirán el equilibrio de la aeronave, lo que no favorece el control de la aeronave por parte del piloto, y pueden causar un desastre mayor. Además, el paracaidismo es un trabajo técnico, y las personas que no tienen formación profesional pueden morir o quedar discapacitadas si saltan. En el ambiente de baja temperatura, hipoxia y baja presión a gran altura, los humanos no pueden sobrevivir sin equipo de protección. Si ocurre un accidente durante el despegue y el aterrizaje, las personas no tendrán la posibilidad de lanzarse en paracaídas. Por tanto, es inútil que los aviones civiles instalen paracaídas.