¿Cómo se llaman los aviones de pasajeros de la Segunda Guerra Mundial?
País desarrollado: Gran Bretaña, nombre: Dragon.
1. Descripción general:
El DH-84 es un avión de transporte bimotor diseñado por la compañía británica de Havilland. En octubre de 1932, el 112 realizó su primer vuelo y en abril de 1933 comenzó a utilizarse en rutas desde el sur de Inglaterra hasta París. Tiene una estructura de madera de doble ala. La compañía británica * * * produjo 115 DH-84 en 1934, y la compañía australiana de Havilland también produjo 87 aviones de este tipo. Fue utilizado como avión de entrenamiento de combate para la Fuerza Aérea Australiana durante la Segunda Guerra Mundial hasta el 29 de septiembre de 1942. .
2. Indicadores de desempeño
Miembros: 1.
Datos dimensionales: envergadura 14,43m, longitud del avión 10,52m, altura del avión 3,3m, superficie alar 34,93m2.
Datos de peso: peso en vacío 1060 kg, peso máximo al despegue 2041 kilos.
Datos de rendimiento: Velocidad máxima de vuelo horizontal 216 km/h, velocidad de crucero 183 km/h, techo 4420 m, alcance 877 km.
Capacidad de pasajeros: Puede transportar 6 pasajeros.
Ruido:
Planta motriz: dos motores Havilland Gypsy de pistón grande, potencia 4*130 caballos.
DH-86:
País desarrollado: Reino Unido, nombre:
1 Descripción general:
DH-86 es un producto de El británico alemán es un avión de transporte cuatrimotor diseñado por De Havilland, todo producido por la empresa australiana de Havilland, y diseñado para vuelos entre Australia y Singapur. Voló por primera vez el 14 de octubre de 1934 65438, utilizando una estructura de madera de dos alas, y comenzó a operar el 21 de agosto de 1934.
2. Indicadores de desempeño
Miembros: 2 personas.
Datos dimensionales: envergadura 19,66 m, longitud del avión 14,05 m, altura del avión 3,96 m, superficie alar 59,55 m.
Datos de peso: peso en vacío 2943 kg, peso máximo al despegue 4649 kilos.
Datos de rendimiento: Velocidad máxima de vuelo horizontal 267 km/h, velocidad de crucero 229 km/h, techo 5305 m, alcance 1287 km.
Capacidad de pasajeros: Puede transportar 16 pasajeros.
Ruido:
Planta motriz: cuatro motores Havilland Gypsy de seis pistones, potencia 4*200 caballos.
DH-89:
País desarrollado: Reino Unido, nombre: (Dragon Rapide)
1. 89 Es un avión de transporte bimotor diseñado por la compañía británica de Havilland y mejorado sobre la base del DH-84. El DH-84 tiene una estructura similar, pero tiene una forma de ala más suave. Voló por primera vez en abril de 1934 y ha estado en producción durante más de diez años. * * * Produjo más de 700 aviones civiles y militares, desempeñando un papel importante en gran parte del mundo, con rutas que cubren muchas partes del Reino Unido y los países de la Commonwealth. También se utilizó como avión de entrenamiento de radionavegación en la Segunda Guerra Mundial.
2. Indicadores de desempeño
Miembros: 1-2 personas.
Datos dimensionales: envergadura 14,63 m, longitud del avión 10,52 m, altura del avión 3,12 m, superficie alar 31,21 m2.
Datos de peso: peso en vacío 1465 kg, peso máximo al despegue 2722 kg.
Datos de rendimiento: Velocidad máxima de vuelo horizontal 241 km/h, velocidad de crucero 225 mm/h, techo 4875 m, alcance 837 km.
Capacidad de pasajeros: Puede transportar de 6 a 9 pasajeros.
Ruido:
Planta motriz: Dos motores Havilland Gypsy Queen de 2 pistones con una potencia de 2*200 caballos.
DH-90:
País de desarrollo: Reino Unido, nombre: Dragonfly.
1. Descripción general:
El DH-90 es un avión de transporte bimotor diseñado por la compañía británica de Havilland, que fue mejorado sobre la base del DH-89.
La apariencia es similar a la del DH-89, pero más pequeña y la estructura interna se ha mejorado principalmente. Primer vuelo en agosto de 1935, primer vuelo en febrero de 1936, 66 unidades producidas.
2. Indicadores de desempeño
Miembros: 1.
Datos dimensionales: envergadura 13,11 metros, longitud del avión 9,65 metros, altura del avión 2,79 metros, superficie alar 23,78 metros cuadrados.
Datos de peso: peso en vacío 1134 kg, peso máximo al despegue 1814 kg.
Datos de rendimiento: Velocidad máxima de vuelo horizontal 232 km/h, velocidad de crucero 201 km/h, techo 5515 m, alcance 1006 km.
Capacidad de pasajeros: Puede transportar 4 pasajeros.
Ruido:
Planta motriz: dos motores Havilland Gypsy de pistón grande, potencia 2*130 caballos.
DH-91:
País desarrollado: Reino Unido, nombre: Albatross.
1. Descripción general:
El DH-91 es un avión de transporte diseñado por la compañía británica de Havilland. Se utilizó para el transporte marítimo transatlántico. Tiene un ala inferior y estructura de madera, dándole una excelente forma aerodinámica. Voló por primera vez el 20 de mayo de 1937, pero problemas con el sistema del tren de aterrizaje retrasaron la entrega de la producción. Usado desde el Reino Unido a Islandia el 31 de marzo.
2. Indicadores de desempeño
Miembros: 4 personas.
Datos dimensionales: envergadura 32,00 metros, longitud del avión 21,79 metros, altura del avión 6,78 metros, superficie alar 100,15 metros cuadrados.
Datos de peso: peso en vacío 9630 kg, peso máximo al despegue 13381 kg.
Datos de rendimiento: Velocidad máxima de vuelo horizontal 362 km/h, velocidad de crucero 338 km/h, techo 5455 m, alcance 1674 km.
Capacidad de pasajeros: Puede transportar 22 pasajeros.
Ruido:
Planta motriz: cuatro motores Haviland Gipsy de doce pistones, potencia 2*525 caballos.
DH-95:
País desarrollado: Reino Unido, nombre: Flamingo.
1. Descripción general:
El DH-95 es el primer avión de transporte con estructura totalmente metálica diseñado por la compañía británica de Havilland, que utiliza una estructura monoplano superior. Voló por primera vez el 28 de febrero de 1938 y comenzó a prestar servicio en la ruta de Heston a Southampton en mayo de 1939. La producción de aviones comerciales cesó debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial, pero el ejército británico encargó un pequeño número de estos aviones para su uso en vuelos de comunicaciones y como Royal Jets. * * * 16 aviones producidos.
2. Indicadores de desempeño
Miembros: 3 personas.
Datos dimensionales: envergadura 21,34m, longitud del avión 15,72m, altura del avión 4,65m, superficie alar 59,36m2.
Datos de peso: peso en vacío 5137kg, peso máximo al despegue 7983kg .
Datos de rendimiento: Velocidad máxima de vuelo horizontal 385 km/h, velocidad de crucero 296 km/h, techo 6370 m, alcance 1947 km.
Capacidad de pasajeros: Puede transportar 17 pasajeros.
Ruido:
Planta motriz: Dos motores de pistón Bristol Perseus XVI, con una potencia de 2*930 caballos.
Avión Boeing 247:
Países desarrollados: Estados Unidos, nombre:
1. Descripción general:
En 1930, Boeing tenía. comenzó a desarrollar un avión de pasajeros totalmente metálico. Se trata del famoso avión de pasajeros Boeing-247 de la historia de la aviación, que realizó con éxito su primer vuelo en 1933.
El Boeing 247 fue el primer avión de pasajeros verdaderamente moderno. Tiene una estructura totalmente metálica, apariencia aerodinámica, tren de aterrizaje retráctil y una estructura de avión de ala baja. El avión está equipado con dos motores con una potencia de 410 kW, una velocidad de crucero de 248 km/h y una capacidad para 10 pasajeros. El avión de transporte Boeing 247D mejorado tiene una velocidad de crucero de 304 kilómetros por hora y una autonomía de 1.300 kilómetros. El avión contaba con cómodos asientos, baños y azafatas.
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El Boeing-247 tiene una hermosa apariencia aerodinámica, buen rendimiento, alta velocidad y una cabina espaciosa, y se ha convertido en el modelo principal de United Airlines de Boeing. Para frenar a los competidores, Boeing se negó a vender inmediatamente el B-247 a los competidores de United, TWA y American Airline, exigiéndoles en cambio que completaran la entrega de United un año antes de su turno. TWA no pudo esperar más y no tuvo más remedio que acudir a Douglas. Douglas dio origen al DC-2 y, finalmente, al DC-3, el famoso avión que cambió la aviación civil.
Debido a que las condiciones de embarque han mejorado enormemente y la velocidad es decenas de kilómetros más alta que la de los aviones de pasajeros normales, es muy popular entre las aerolíneas. Sólo United Airlines ha encargado 60 aviones por un valor de 4 millones de dólares. Este fue el mayor acuerdo de aviones de pasajeros del mundo en ese momento, lo que provocó que las líneas de producción de Boeing se saturaran en un año, sin dejar tiempo para cumplir con los pedidos de otras compañías.
2. Indicadores de desempeño
Miembros: 2 personas.
Datos dimensionales: envergadura 22,6 metros, longitud del avión 15,7 metros, altura del avión 3,8 metros, superficie alar 77,70 metros cuadrados.
Datos de peso: peso en vacío 4055 kg, peso máximo al despegue 6192 kg.
Datos de rendimiento: Velocidad máxima de vuelo horizontal 322 km/h, velocidad de crucero 248 km/h, techo 7740 m, alcance 1297 km.
Capacidad de pasajeros: 10 personas.
Ruido:
Planta motriz: Dos motores de pistón Pratt & Whitney Wasp S1H1-G, potencia 2*550 caballos.
Avión Boeing 307:
País desarrollado: Estados Unidos, nombre: Stratosphere.
1. Descripción general:
El Boeing 307 es un avión de pasajeros desarrollado y producido por la American Boeing Company en 1938 bajo el impacto del Douglas DC-3. en 1940. Es el primer avión civil con cabina presurizada y puede volar a más de 6.000 metros de altitud. Sirvió por primera vez en Panamérica y era conocida como la "Nube de vuelo rápido" debido a su rápida velocidad de vuelo. Este avión de pasajeros fue originalmente un avión de la Fuerza Aérea de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial, con el número militar C-75 y ha estado en servicio aéreo desde 1946.
2. Indicadores de desempeño
Miembros: 3 personas.
Datos dimensionales: envergadura 32,61 m, longitud del avión 22,66 m, altura del avión 6,34 m, área alar 138,05 m.
Datos de peso: peso en vacío 13608 kg, peso máximo al despegue 19050 kg .
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo horizontal 396 km/h, velocidad de crucero 354 km/h, techo 7985 m, alcance 3846 km.
Capacidad de pasajeros: 33 pasajeros.
Ruido:
Planta motriz: cuatro motores de pistón Wright GR-1820, potencia 4*900 caballos de fuerza.
Avión Boeing 367:
País desarrollado: Estados Unidos, nombre:
1. Visión general:
Al final de la Guerra Mundial. II, diseñado por Boeing El avión de transporte C-97 tiene las alas y los motores del B-29, además de un fuselaje completamente nuevo. El código Boeing es Boeing-367. Primer vuelo el 15 de octubre de 1944 165438. * * * Se produjeron 888, incluidos los camiones cisterna KC-97 modificados.
2. Indicadores de desempeño
Miembros: 3 personas.
Datos dimensionales: envergadura 43,05 m, longitud del avión 33,63 m, altura del avión 11,66 m, área alar 164,34 m.
Datos de peso: peso en vacío 37421 kg, peso máximo al despegue 79379 kg .
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo horizontal 604 km/h, velocidad de crucero 483 km/h, techo 9200 m, alcance 6920 km.
Capacidad:
Ruido:
Planta eléctrica: cuatro motores de pistón Pratt & Whitney R-4360-59B, potencia 4*3500 caballos de fuerza.
DC-1:
País desarrollado: Estados Unidos, nombre:
1 Descripción general:
En la década de 1930, con la Con el establecimiento de rutas de aviación civil intercontinental, TWA lanzó una licitación para nuevos aviones intercontinentales de pasajeros. En ese momento, el Boeing-247 de Boeing podía cumplir con sus requisitos, pero debido a los grandes pedidos de otras aerolíneas, Boeing no tuvo tiempo de cumplir con el pedido de Universal. Douglas Company propuso un nuevo plan basado en el diseño del Boeing-247. La nueva solución es similar al Boeing-247, con sólo dos motores, una apariencia aerodinámica y un tren de aterrizaje retráctil. Otros indicadores cumplen con los requisitos del panorama general. Este es DC-1.
Desde el 1 de julio de 1933, el DC-1 realizó un vuelo de prueba de seis meses y todos los indicadores cumplieron con los requisitos. Se puede decir que el DC-1 logró un gran éxito, especialmente el despegue, el vuelo y el aterrizaje con un solo motor eran raros en ese momento. Esto es suficiente para demostrar que el DC-1 es un buen avión. Sin embargo, ante el excelente desempeño de DC-1, Universal Pictures dudó. La razón es que el Boeing-247 ya se puso en vuelo en este momento y el efecto es muy bueno. Universal Pictures prefiere encargar primero los aviones Boeing-247. Sin embargo, no existe un camino seguro. Debido a que Boeing estaba ocupada produciendo aviones Boeing-247 para United Airlines, rechazó el pedido de Universal Pictures. En este caso, Universal Pictures tuvo que pedir DC-1 a regañadientes. Universal Pictures compró DC-1 para vuelos de prueba, ordenó 20 pero solicitó que el número de asientos se aumentara a 14. Este avión mejorado es el DC-2. Por lo tanto, el DC-1 solo tiene un prototipo y aún no se ha puesto oficialmente en producción.
2. Indicadores de desempeño
Miembros: 2-3 personas.
Datos dimensionales: envergadura 17,07m, longitud del avión 18,29m, altura del avión 4,88m, superficie alar 62,30m2..
Datos de peso: peso en vacío 5053kg, peso máximo al despegue 7938kg .
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo horizontal 341 km/h, velocidad de crucero 306 km/h, techo 7010 m, alcance 1609 km.
Capacidad de Pasajeros: Puede transportar 12 pasajeros.
Ruido:
Planta motriz: Dos motores de pistón Wright SGR-1820-F. Potencia 2*710 caballos de fuerza.
DC-2:
País desarrollado: Estados Unidos, nombre:
1 Descripción general:
DC-2 es un 1. Avión de transporte Douglas con asientos adicionales. Su fuselaje es ligeramente más largo que el del DC-1, con una envergadura mayor. El 11 de mayo de 1934, el DC 2 realizó con éxito su primer vuelo de prueba y fue puesto en funcionamiento el 19 de mayo. En el Rally Anglo-Australiano celebrado en la segunda mitad de 1934, el DC-2 ocupó el primer lugar en la unidad de transporte y, lo que es aún más sorprendente, su tiempo de llegada fue superado sólo por el primer lugar en la categoría de velocidad. Por lo tanto, el DC No. 2 tiene las ventajas integrales de una gran capacidad de pasajeros y alta velocidad. El excelente desempeño ha aumentado considerablemente los pedidos de DC-2. Los pedidos no sólo proceden de Estados Unidos, sino también de Europa y Asia. El ejército estadounidense también encargó 63 aviones de transporte militar (llamados C-32, C-33, C-34, C-38, C-39, C-41 y C-42 según los diferentes modelos). La aparición del DC-2 amenazó seriamente el estado del Boeing-247. Para afrontar el desafío del DC-2, Boeing introdujo mejoras en el Boeing-247, como la sustitución de motores de alta potencia y la mejora de la decoración interior. Pero por diversas razones era difícil competir con el DC-2.
2. Indicadores de desempeño
Miembros: 3 personas.
Datos dimensionales: envergadura 25,91m, longitud del avión 18,90m, altura del avión 5,08m, superficie alar 87,23m2..
Datos de peso: peso en vacío 5628kg, peso máximo al despegue 8419kg .
Datos de rendimiento: Velocidad máxima de vuelo horizontal 338 km/h, velocidad de crucero 306 km/h, techo 6280 m, alcance 1609 km.
Capacidad de pasajeros: Puede transportar 14 pasajeros.
Ruido:
Planta motriz: Dos motores de pistón Wright R-1820-55. Potencia 2*975 caballos de fuerza.
DC-3:
País desarrollado: Estados Unidos, nombre:
1. Descripción general:
A finales de 1935, Douglas Company respondió a los Estados Unidos. A petición de la aerolínea, el DC-2 se amplió y ensanchó para convertirse en un avión de turno nocturno con 14 literas y recibió el nombre de DST (por Douglas Sleeper Transport). Sin embargo, este tipo de persona que duerme durante la noche no es tan popular. Por lo tanto, Douglas canceló las literas y las reemplazó con 21 asientos. Este avión de 21 asientos es el famoso avión de pasajeros DC-3 en la historia de la aviación civil.
La capacidad de carga del DC-3 puede oscilar entre 21 y 28 personas, pudiendo alcanzar un máximo de 32 personas, dependiendo de la distancia de vuelo y el nivel de comodidad. Dado que la capacidad de pasajeros ha aumentado en un 50% en comparación con el DC-2, el coste operativo por kilómetro se ha reducido considerablemente, lo que ha cambiado de un solo golpe la situación de pérdidas de la aerolínea, permitiendo que el negocio de pasajeros de la aviación civil se desarrolle de forma independiente y sin subvenciones. Este es un paso clave para que la aviación civil establezca su estatus comercial. Como dijo el presidente de American Airlines, "el DC-3 es el primer avión que permite a los pasajeros ganar dinero". La reducción de los costes de transporte de pasajeros ha estimulado el desarrollo del transporte de pasajeros de American Airlines. El número de visitantes alcanzó los 3 millones en 1939 y los 4 millones en 1940. No es exagerado decir que la llegada del DC-3 es un hito importante en la historia de la aviación civil.
Desde la llegada del DC-3 en 1935, se han producido más de 13.000, y el ejército estadounidense encargó 10.000 durante la Segunda Guerra Mundial (los aviones de transporte militar estaban numerados como C-47 y C-53). El DC-3 es el avión de aviación civil más producido en la historia y se puede decir que su producción no tiene precedentes. Incluso se puede ver en los campos de batalla de Vietnam en los años 1970. Su estatus en la historia de la aviación civil no tiene precedentes. No sólo permitió a la aviación civil establecer finalmente su estatus y reputación en el mundo, sino que también cambió fundamentalmente la faz del mundo mediante el establecimiento de un sistema de transporte tridimensional.
El C-53 es un avión de transporte modificado directamente del DC-3 quitando los asientos. El C-47 también es un DC-3 modificado, pero añade una gran puerta de almacén y un piso reforzado con acero para soportar equipos pesados. Su capacidad de carga es de 2270 kg.
2. Indicadores de desempeño
Miembros: 2-3 personas.
Datos dimensionales: envergadura 28,9 metros, longitud del avión 19,63 metros, altura del avión 5,18 metros, superficie alar 91,7 metros cuadrados.
Datos de peso: peso en vacío 8030 kg, peso máximo al despegue 12700 kg.
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo horizontal 346 km/h, velocidad de crucero 266 km/h, techo 7070 m, autonomía 2420 km (combustible lleno)/563 km (carga completa).
Capacidad de pasajeros: puede transportar de 21 a 32 pasajeros.
Ruido:
Planta motriz: dos motores de pistón SGR1820 o Pratt & Whitney R 1830S13G de color blanco. La potencia es de 2*1200 caballos de fuerza.
DC-4:
País desarrollado: Estados Unidos, nombre:
1. Descripción general:
El origen del DC-4. Se puede rastrear su origen A mediados de 1935, cinco compañías de aviación civil estadounidenses solicitaron el desarrollo de un avión cuatrimotor para las rutas principales. En junio de 1938, se desarrolló con éxito el prototipo DC-4E (E significa Experimento). Pero no tuvo mucho éxito, por lo que se reinició el diseño general. El DC-4 rediseñado voló por primera vez en febrero de 1942, pero se puso en uso como avión de transporte militar durante la Segunda Guerra Mundial, con el nombre en código C-54 "Skymaster". El C-54 se fabricó en 1163, y después de la guerra se produjeron 79 DC-4 puramente civiles. En octubre de 1945, las aerolíneas estadounidenses de ultramar utilizaron este avión para volar a través del Atlántico Norte por primera vez con aviones DC-4 y "Airbus". Los aviones modificados comenzaron a volar en el negocio de la aviación civil de vuelo en todo el mundo.
El DC-4 es un monoplano totalmente metálico con una única cola vertical, tren de aterrizaje triciclo y cuatro motores Pratt & Whitney R-2000 de 1.450 caballos de fuerza.
La capacidad inicial era de 44 personas, pero tras adoptar una distribución de alta densidad, la capacidad casi se duplicó (hasta 86 personas). Aunque este tipo de avión jugó un papel importante en el desarrollo del transporte aéreo civil, tenía un defecto grave: la cabina no estaba sellada.
2. Indicadores de desempeño
Miembros: 4 personas.
Datos dimensionales: envergadura 35,8m, longitud del avión 28,6m, altura del avión 8,38m, superficie alar 135,6m2..
Datos de peso: peso en vacío 19640 kg, peso máximo al despegue 33100 kilos.
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo horizontal 450 km/h, velocidad de crucero 365 km/h, techo 6800 m, alcance 6839 km.
Capacidad de pasajeros: Puede transportar 86 pasajeros.
Ruido:
Planta motriz: cuatro motores Pratt & Whitney R-2000 de pistón. Potencia 4*1450 caballos de fuerza.
L-10:
País desarrollado: Estados Unidos, nombre:
1 Descripción general:
L-10 es Lockheed The. Primer avión de transporte desarrollado y producido por la empresa. Primer vuelo el 23 de febrero de 1934, número de producción 148. Fue entregado a ocho aerolíneas en la década de 1930. Después de la Segunda Guerra Mundial, debido a su pequeña escala, no pudo adaptarse al rápido desarrollo de la industria del transporte aéreo. Poco a poco se retiró del mercado estadounidense y fue revendido a países con industrias de transporte aéreo relativamente débiles como Argentina, Australia y Canadá. , Chile, Colombia y Japón.
2. Indicadores de desempeño
Miembros: 2 personas.
Datos dimensionales: envergadura 16,76m, longitud del avión 11,76m, altura del avión 3,07m, área alar 42,59m.
Datos de peso: peso en vacío 2927kg, peso máximo al despegue 4672kg .
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo horizontal 325 km/h, velocidad de crucero km/h, techo 5915 m, alcance 1305 km.
Capacidad de pasajeros: Puede transportar 10 pasajeros.
Ruido:
Planta motriz: Dos motores de pistón Pratt & Whitney Wasp Junior SB. Potencia 2*450 caballos de fuerza.
L-12:
País desarrollado: Estados Unidos, nombre:
1 Descripción general:
L-12 es Lockheed The. La compañía produjo un modelo de fuselaje acortado basado en el L-10, que voló por primera vez el 27 de junio de 1936. La Marina estadounidense también encargó este avión, con la designación militar C-40.
2. Indicadores de desempeño
Miembros: 1-2 personas.
Datos dimensionales: envergadura 15,09 m, longitud del avión 11,07 m, altura del avión 2,97 m, área alar 32,7 m.
Datos de peso: peso en vacío 2615 kg, peso normal al despegue 3924 kilos.
Datos de rendimiento: Velocidad máxima de vuelo horizontal 362 km/h, velocidad de crucero 505 km/h, techo 6980 m, alcance 1287 km.
Capacidad: Puede transportar de 6 a 10 pasajeros.
Ruido:
Planta motriz: Dos motores de pistón Pratt & Whitney Wasp Junior SB. Potencia 2*450 caballos de fuerza.
L-14:
País desarrollado: Estados Unidos, nombre:
1 Descripción general:
L-14 es Lockheed A. Avión de pasajeros desarrollado por la compañía basado en el L-10. Su fuselaje se hizo más grande y su capacidad de pasajeros aumentó a 14. Voló por primera vez el 29 de julio de 1937. El L-14 compite principalmente con el DC-2/DC-3, pero debido a su pequeño tamaño y pocos pasajeros, el L-14 siempre ha estado en desventaja. Sólo se produjeron 112, la mayoría de los cuales se exportaron. Sobre la base de este avión, Japón produjo el Ki-56.
Basado en el L-14, Lockheed presentó un modelo de bombardero/reconocimiento militar con armas de autodefensa para el Reino Unido, con el nombre en código "Hudson", que voló por primera vez en junio de 1938 el 10 de febrero de * * *Produjo más de 1.000 aviones "Hudson" para el Reino Unido y Australia.
2. Indicadores de desempeño
Miembros: 2 personas.
Datos dimensionales: envergadura 19,96 m, longitud del avión 13,51 m, altura del avión 3,48 m, superficie alar 51,19 m2.
Datos de peso: peso en vacío 4672kg, peso máximo al despegue 7938kg.
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo horizontal 398 km/h, velocidad de crucero km/h, techo 7405 m, alcance 3315 km.
Capacidad de pasajeros: Puede transportar 14 pasajeros.
Ruido:
Planta motriz: Dos motores de pistón Pratt & Whitney Hornet S1E-G. Potencia 2*875 caballos de fuerza.
L-18:
País desarrollado: Estados Unidos, nombre:
1 Descripción general:
L-18 es Lockheed A. Avión de pasajeros desarrollado por la compañía basado en el L-14. Debido al pobre desempeño de ventas del L-14, Lockheed amplió el fuselaje del L-14, alargándolo en 1,68 m y aumentando la capacidad de pasajeros a 15-65.434. Aunque el L-18 es más económico que el L-14, una vez más pierde frente al DC-3S lanzado por su antiguo rival Douglas. La mayor parte del L-18 se exporta. El ejército estadounidense encargó este avión, denominado C-60.
2. Indicadores de desempeño
Miembros: 2 personas.
Datos dimensionales: envergadura 19,96 m, longitud del avión 15,19 m, altura del avión 3,61 m, superficie alar 51,19 m2.
Datos de peso: peso en vacío 5103kg, peso máximo al despegue 8709kg.
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo horizontal 351 km/h, velocidad de crucero km/h, techo 6220 m, alcance 2897 km.
Capacidad: Puede transportar de 15 a 18 pasajeros.
Ruido:
Planta motriz: Dos motores de pistón Pratt & Whitney Hornet S1E2-G. Potencia 2*875 caballos de fuerza.
D-332:
País desarrollado: Francia, nombre:
1. Descripción general:
D-332 es una empresa francesa. Devoitinne Un avión de transporte trimotor desarrollado y producido. Estaba equipado con tres motores de pistón Wright, cada uno de los cuales producía 575 caballos de fuerza. Vuelo de prueba en julio de 1933, con tren de aterrizaje fijo. Este avión funciona extremadamente bien. Rompió varios récords de velocidad, carga y alcance en 1933, pero se estrelló en el camino de regreso de su primer recorrido (1935 65438 15 de octubre).
D-333 es una versión mejorada de D-332. Equipado con tres motores de pistón hispano-suizos, cada uno con una potencia de 575 caballos, tiene capacidad para transportar a 10 pasajeros.
El D-338 mejorado se lanzó al mercado en 1936 y se convirtió en el principal modelo de producción. Equipado con tres motores hispano-suizos V16/17 de 650 CV cada uno, tren de aterrizaje retráctil y capaz de transportar hasta 22 sectores, dando servicio a las rutas París-Cannes-Damasco-Hanoi y París-Dakar, muchas de las cuales son de Mundial. Segunda Guerra.
2. Indicadores de desempeño (D-338)
Miembros: 4 personas.
Datos dimensionales: envergadura 29,4 m, longitud del avión 22,1 m, altura del avión 1 m, superficie alar 99,0 m2.
Datos de peso: peso en vacío 6960 kg, peso máximo al despegue 11100 kg.
Datos de prestaciones: Velocidad máxima de vuelo horizontal 300 km/h, velocidad de crucero 260 km/h, techo 5000 m, autonomía 2000 km (combustible lleno)/850 km (carga completa).
Capacidad de pasajeros: Puede transportar 22 pasajeros.
Ruido:
Planta motriz: tres motores hispano-suizos V16/17 de pistones, potencia 3*650 caballos.
Ju-52
País desarrollado: Alemania, nombre: [No disponible temporalmente]
1. Descripción general:
Nacido en 20 The. El bombardero JU-52 fue diseñado originalmente en la década de 1930 como un avión de transporte y alguna vez gozó de una gran reputación en los campos de la aviación civil y el transporte aéreo militar.
Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Junker produjo y vendió 400 aviones de transporte JU-52. Cuando el JU-52 se convirtió en un gran éxito, en 1934, el gobierno nazi expulsó al fundador de Junker, Hugo Junker, de su propia empresa y se hizo cargo de Junker. En ese momento, en medio de una ola de expansión militar y preparativos de guerra, el desarrollo del JU-52 comenzó a virar hacia el uso militar.
En 1935, se creó la Fuerza Aérea Alemana y la Agencia Técnica de Aviación Alemana comenzó a buscar un número suficiente de bombarderos para equipar a la fuerza aérea. Sin embargo, la mayoría de los aviones existentes en Alemania no podían cumplir con los requisitos. el tiempo. Por lo tanto, la Oficina de Tecnología de Aviación decidió convertir el avión de transporte JU-52 en un bombardero como plan de transición antes de que se diseñara el nuevo bombardero. En 1934, el ejército encargó a Junker 1.200 bombarderos Ju-52/3m. Por lo tanto, el Ju-52/3m fue rediseñado, con una torreta de autodefensa instalada en la cabina trasera y una cápsula de ametralladora retráctil debajo del vientre. La sala de máquinas se convirtió en un compartimento de bombas, con capacidad para 32 bombas de 50 kg. El código de la compañía de bombardeo Ju-52 es K45/3m. Dado que el tipo de bombardero Ju-52 se desarrolló directamente en el avión de pasajeros Ju-52/3m ge, el modelo oficial es Ju-52/3m g3e. El Ju-52/3G3E conserva sus capacidades de transporte y el compartimento de bombas de vientre puede desmontarse en poco tiempo.
El 20 de julio de 1936, el primer lote de 20 JU-52 con bahías de bombas modificadas participó en la Guerra Civil Española, convirtiéndose en el primer lote de aviones de la Luftwaffe en participar en un combate real. Debido a que el JU-52 era demasiado lento, los aviones de combate soviéticos lo derribaron fácilmente, causando grandes pérdidas. En abril de 1937, Alemania dejó de bombardear los JU-52 españoles. La Oficina de Tecnología de Aviación detuvo la producción de bombarderos Ju52/3m g3e basándose en la experiencia de combate real de España. Sin embargo, las prestaciones del Ju-52 como avión de transporte fueron muy destacadas en España, por lo que la Oficina de Tecnología Aeronáutica anunció que el Ju-52 se convertiría en el avión de transporte estándar del Ejército del Aire alemán.
2. Indicadores de desempeño
Miembros: 18 personas.
Datos dimensionales: envergadura 29,21m, longitud del avión 18,9m, altura del avión 4,52m, superficie alar 110,5m2..
Datos de peso: peso en vacío 6500 kg, peso máximo al despegue 11032 kilos.
Datos de rendimiento: la velocidad máxima de vuelo horizontal es de 286 km/h, el techo es de 5500 m, se necesitan 19 minutos para subir a 3000 m y el alcance es de 1500 m.
Armas y equipamiento: 3 ametralladoras de 7,92 mm, carga de munición 1600 kg.
Planta motriz: tres motores de pistón BMW 132A-1, potencia 3*660 caballos de fuerza.