¿Qué es el tren ligero?

El "tren ligero" en el transporte ferroviario urbano corresponde al "metro". Los tranvías y trenes con neumáticos del sistema de transporte público urbano son completamente diferentes de los trenes ligeros en el transporte ferroviario urbano. No pertenecen al sistema de tren ligero. El tren ligero en el transporte ferroviario urbano se refiere a trenes que circulan en una línea doble estándar internacional con un ancho de vía de 1435 mm, y se utiliza un sistema de señalización automática para la operación del tren.

La diferencia entre el tren ligero y el metro no está en el suelo o en el metro; es la carrocería del vagón seleccionada. A y B se seleccionan como la carrocería del vagón C es la diferencia entre el tren ligero; El ferrocarril y el ferrocarril nacional no son el peso de la vía. A veces, el peso de las vías del tren ligero es mayor que el del ferrocarril estatal regular.

Básicamente no hay diferencia entre los vehículos de tren ligero y tranvía; el tranvía mencionado en inglés se refiere principalmente a líneas tradicionales (muchos usan tranvías modernos para mejorar la eficiencia) y es diferente de otros modos de transporte en las calles urbanas. Mézclalo. El tren ligero, por el contrario, suele ser un tranvía moderno con derechos de paso exclusivos (señales, andenes, etc.) y, por supuesto, puede combinarse si es necesario. Generalmente, el tren ligero tiene líneas completamente cerradas y señales exclusivas, y es difícil distinguirlo del metro.

Antes se podía utilizar el peso del carril para distinguirlos. Hoy en día, ambos sistemas de vías utilizan orugas del mismo peso. Sólo se pueden distinguir por el tipo de carrocería y la capacidad del sistema (la carga y el volumen de los tranvías tradicionales no pertenecen a la categoría de trenes ligeros y su volumen de transporte no cumple con los estándares de la República Popular China (una media diaria de 6,543,8 millones de pasajeros); , valor máximo 6,5438 millones de pasajeros pasajeros/hora), sólo pueden clasificarse como autobuses. Aunque los tranvías tradicionales también pueden aumentar el número de grupos, están muy restringidos. La capacidad de transporte está lejos del mínimo de 10.000 personas por hora del tren ligero y no puede llegar a 5.000 personas. Ni siquiera los tranvías modernos pueden alcanzar fácilmente este volumen. Generalmente, el intervalo de salida de vehículos es de unos 5 minutos, y el más intensivo es de 2 a 3 minutos. Los tranvías se ven gravemente afectados por el tráfico mixto y el aumento del límite de capacidad máxima es sólo un valor teórico. La capacidad máxima real de los tranvías es muy patética, y el tráfico mixto también es un factor que distingue a los tranvías del tren ligero y el metro. [1]

Un tranvía es un tipo de tranvía.

Estación de tren ligero de Wuhan (19 fotos)

Este tipo de transporte público, también conocido como tranvía o tranvía, generalmente se refiere a trenes del sistema ferroviario mezclados con el tráfico rodado, y 'mixtos'. El «transporte» es clave en esta definición. Esta definición aparece principalmente en Japón y Hong Kong, como: tranvía Changchun 54, tren ligero de Hong Kong, tranvía Dalian 201 y 202.

El transporte ferroviario urbano adopta un sistema ferroviario de tamaño mediano y los tranvías pueden transportar alrededor de 7.000 pasajeros por hora. Puede adaptarse al flujo máximo de pasajeros de ida a largo plazo en horas pico de 15.000 a 30.000 personas y convertirse en un tren ligero. Si se utilizan vagones de gran capacidad, pueden adaptarse al flujo de pasajeros de ida a largo plazo en horas pico de 30.000 a 60.000 pasajeros, denominado colectivamente metro. (Este estándar sólo se utiliza en China continental).

Línea 5 del Metro de Shanghai

Línea 6 del Metro de Shanghai

Línea 3 de Dalian Rapid Rail Transit

Sistema ferroviario proporcional (incluidos los ferrocarriles nacionales, ferrocarriles de larga distancia y trenes de cercanías) los sistemas de transporte ferroviario de menor capacidad también se denominan trenes ligeros, como por ejemplo:

El Tren Ligero Shanghai Chuansha entre 1925 y 1975.

Los noticieros y los no profesionales en China continental a menudo confunden el transporte ferroviario urbano que no está construido bajo tierra con "tren ligero", pero la diferencia entre el tren ligero y el metro no tiene nada que ver con si las líneas están arriba. o bajo tierra. El término correcto para "ferrocarril subterráneo" debería ser "ferrocarril elevado", por ejemplo:

Línea 1 del tren ligero de Wuhan, oficialmente denominada Línea 1 de tránsito ferroviario de Wuhan.

Línea 2 del tren ligero de Chongqing, oficialmente conocida como Línea 2 de tránsito ferroviario de Chongqing.

Línea Pearl del Tren Ligero de Shanghai, oficialmente conocida como Línea 3 de Shanghai Rail Transit.

El nombre oficial del Tren Ligero Tianjin Jinbin es Línea 9 del Metro de Tianjin.

En la actualidad, en el sistema de transporte ferroviario urbano de China continental, el ancho de vía es de 1.435 mm estándar, y la mayoría de los rieles utilizados en líneas incluso llamadas 'tren ligero' son rieles pesados ​​con 60 kg por metro. .

¿Qué es el tren ligero?

Introducción básica

No confunda “metro” y “tren ligero”

El transporte ferroviario utiliza autobuses de tamaño mediano y puede acomodar viajes de uno a largo plazo. Camino máximo de 15.000 a 30.000 pasajeros. El flujo de pasajeros durante las horas pico se convierte en tren ligero. Si se utilizan dos vagones con gran capacidad de pasajeros, pueden adaptarse al flujo de pasajeros unidireccional a largo plazo en horas pico de 30.000 a 60.000 personas, denominado colectivamente metro.

Por supuesto, hay metros subterráneos, sobre el suelo y elevados (por ejemplo, los metros elevados construidos en el suelo también pueden denominarse trenes ligeros también se construyen bajo tierra, sobre el suelo); y elevado. La diferencia entre los dos depende principalmente de su flujo máximo de pasajeros en un solo sentido en horas pico.

Generalmente, la capacidad nominal de un vehículo de tren ligero de dos asientos es de 202 personas/vagón (224 personas/vagón está superpoblado) y el método de clasificación es de 2 a 4 vehículos por tren, como el Xinzhuang. -Tren ligero Minhang. Los vagones del metro con una gran capacidad de pasajeros generalmente tienen una capacidad nominal de 310 personas por vagón (el hacinamiento es de 410 personas por vagón). Cada tren consta de 6 vagones, como la Línea 1, la Línea 2 y la Línea 3 del Metro de Shanghai. Línea 8, Línea 9.

La situación actual del flujo de pasajeros de Pearl Line, la instalación de transporte público más grande de Shanghai, es la siguiente: durante el período de finalización, el flujo diario de pasajeros es de 729.000, es decir, el flujo de pasajeros en un solo sentido por hora. durante el período pico es de 20.400; a largo plazo (hasta el año 2020), el flujo diario de pasajeros es de 914.000, es decir, el flujo de pasajeros en un solo sentido por hora durante el período pico es de 515.000. El tren está compuesto por 6 vagones, y el intervalo del tren es de 5,5 minutos en la etapa inicial y de 2,1 minutos en la etapa larga. Por lo tanto, estrictamente hablando, la Línea Perla de Transporte Ferroviario no debe llamarse tren ligero, sino que debe clasificarse como un transporte ferroviario subterráneo.

La diferencia entre metro y tren ligero

Actualmente el transporte ferroviario urbano se puede dividir en metro y tren ligero. En cuanto a la diferencia entre los dos, algunas personas piensan que el transporte ferroviario subterráneo se llama metro, y viceversa, algunas personas piensan que el tren ligero es un tren ligero y el tren pesado es un metro; Ambas divisiones no son científicas. Entonces, ¿cuál es la diferencia entre metro y tren ligero?

De hecho, tanto el tren ligero como el metro se pueden construir bajo tierra, sobre el suelo o sobre viaductos, aunque el peso de los raíles del metro es generalmente mayor que el del tren ligero, para mejorar la estabilidad de los raíles; y reducir la carga de trabajo de mantenimiento y reparación, se agrega una sección de retorno para reducir las corrientes perdidas, tanto el metro como el tren ligero tienden a elegir el tren pesado. La base para dividir los dos debería ser el tamaño del flujo máximo de pasajeros en un solo sentido en horas pico. El flujo máximo de pasajeros en un solo sentido en horas pico al que se puede adaptar el metro es de 30.000 a 60.000 personas, y el flujo máximo de pasajeros en un solo sentido en horas pico al que se puede adaptar el tren ligero es de 10.000 a 30.000 personas. La diferencia entre el metro y el tren ligero diseñado en consecuencia es que la carga por eje del metro es generalmente superior a 13 toneladas, mientras que el tren ligero pesa menos de 13 toneladas. En segundo lugar, en términos generales, el radio de curvatura plana de un metro no es inferior a 300 metros, mientras que el radio de un tren ligero suele estar entre 100 y 200 metros. Además, el metro tiene más trenes y más vehículos que el tren ligero.

El tren ligero y el metro se diferencian en términos de capacidad de transporte, diseño de vehículos, inversión en construcción, etc. De hecho, en última instancia, la diferencia, o la diferencia esencial, es el volumen de transporte. Durante las horas pico, la capacidad de un solo sentido de las líneas de metro alcanza de 30.000 a 70.000 pasajeros, y la capacidad de las líneas de tren ligero alcanza de 0,6 a 20.000 pasajeros. El tamaño del volumen de transporte determina la cantidad de trenes (los trenes subterráneos pueden alcanzar de 4 a 10 vagones, los trenes ligeros pueden alcanzar de 2 a 4 vagones), vehículos, carga por eje y longitud de la plataforma (reservar terreno es importante, pero el terreno es importante). a las ciudades). Es dinero, las estaciones de metro implican costes directamente, por lo que la predicción del flujo de pasajeros es muy importante).

Parafraseando una frase escrita en nuestro libro de texto: "Metro se ha convertido en realidad en un término histórico. El metro de hoy ya no se limita a la forma de líneas operativas en túneles subterráneos. Generalmente se refiere al transporte de un solo sentido. de 30.000 a 30.000 yuanes durante las horas pico. Un sistema de transporte ferroviario de gran capacidad para 70.000 personas. Las líneas operativas están diversificadas y se combinan orgánicamente las subterráneas, terrestres y elevadas. De hecho, en algunas ciudades extranjeras, el metro ha cambiado de nombre. como Nueva York, San Francisco y Hong Kong, y se llama "(tren de transporte masivo) o "(sistema de transporte rápido). La regla de construcción habitual de este sistema de transporte ferroviario es que la línea del túnel esté en el centro de la ciudad. , y la línea terrestre o aérea está fuera de la ciudad (el tren ligero que se construirá en Xiamen también adopta esta forma, pero la diferencia está en la capacidad de transporte (por eso todavía se llama tren ligero)”

En Además, existe otra comprensión del metro y del tren ligero desde la perspectiva de los vehículos. ......

¿Qué es el "Tren Ligero"? ¿De dónde viene el término "tren ligero"?

¿Qué es el tren ligero?

El tren ligero urbano es un transporte ferroviario que incluye metro, tren ligero, tranvía y tren maglev. Debido al pequeño peso y capacidad de pasajeros de las locomotoras de tren ligero, la masa de los raíles utilizados también es pequeña, sólo 50 kilogramos por metro, mientras que la masa de los raíles generales es de 60 kilogramos por metro, por lo que se denomina "tren ligero".

1. Desde la perspectiva del volumen de transporte, el metro tiene el mayor volumen de transporte y puede transportar de 40.000 a 60.000 personas por hora en una dirección, el tren ligero puede transportar de 20.000 a 30.000 personas y el tranvía. tiene el volumen de transporte más pequeño. Sólo hay 10.000 visitantes.

2. Desde la perspectiva del uso de energía, la mayoría de los vehículos ferroviarios funcionan con electricidad.

¿Qué significa tren ligero?

Transporte en tren ligero.

¿Qué es el tren ligero?

El tren ligero urbano es un transporte ferroviario que incluye metro, tren ligero, tranvía y tren maglev. Debido a que el peso de las locomotoras y la capacidad de pasajeros del tren ligero son pequeños, la masa de los rieles utilizados también es pequeña, sólo 50 kilogramos por metro, mientras que la masa de los rieles generales es de 60 kilogramos por metro, por lo que se denomina "tren ligero".

1. En términos de volumen de transporte, el metro tiene la mayor capacidad de transporte y puede transportar de 40.000 a 60.000 personas por hora en una dirección, el tren ligero puede transportar de 20.000 a 30.000 personas y el tranvía. el volumen de transporte más pequeño, sólo 654,38+0 millones de visitantes.

2. Desde la perspectiva del uso de energía, la mayoría de los vehículos ferroviarios funcionan con electricidad.

El tránsito ferroviario ligero es un tipo de tránsito ferroviario urbano, a menudo llamado tránsito ferroviario rápido. Es un nuevo tipo de sistema de transporte público urbano desarrollado en la década de 1970. Debido a sus múltiples ventajas, es cada vez más reconocido por la gente y se ha convertido en la forma de transporte ferroviario de más rápido crecimiento en el mundo. Sus ventajas se reflejan principalmente en los siguientes aspectos:

El flujo de tráfico es grande, en comparación con el transporte público urbano ordinario. El transporte de tren ligero que se ha desarrollado gradualmente en los últimos años son principalmente tranvías con tecnología de control electrónico avanzada, que pueden tirar de uno o varios vagones, y su flujo máximo de pasajeros en un solo sentido en horas pico puede llegar a 30.000 personas;

Bajo ruido y baja contaminación, el tren ligero es arrastrado por locomotoras eléctricas, sin el impacto de los gases de escape que plagan el entorno urbano, y el ruido que genera se puede controlar en unos 70 decibeles, que es el estándar nacional;

Velocidad rápida y alta seguridad Parece que son contradicciones irreconciliables en el transporte, pero el tren ligero puede lograr la unidad orgánica de las dos. Debido a que el tren ligero es transporte ferroviario y circula sobre un ferrocarril exclusivo, puede evitar el tráfico frecuente. accidentes, por lo que es más seguro conducir que los trolebuses o autobuses. Los vagones son mucho más grandes, lo que casi puede eliminar la ocurrencia de accidentes de tráfico;

En comparación con otros sistemas de transporte ferroviario urbano, como el metro, tiene una gran flexibilidad. y bajo costo. El tren ligero puede utilizar diversas formas de plataformas para subir y bajar pasajeros, y puede compartir vías con otros sistemas ferroviarios en forma de derechos de vía mixtos, por lo que su costo de inversión es muy pequeño;

Operar en horario puede ser el más atractivo para los pasajeros. Único en su tipo, porque utiliza control electrónico y vías especiales, no solo es seguro sino también puntual.

Es precisamente por las ventajas anteriores que el tren ligero se ha convertido en una opción importante para el transporte público en las metrópolis modernas. Junto con el transporte público como el metro y las carreteras, forma una red de transporte tridimensional en la ciudad, mejora la tensa relación entre población y transporte en la ciudad y mejora la calidad de vida de la población urbana.

¿Qué es el proyecto de transporte de tren ligero?

En la actualidad, existen dos formas principales de transporte ferroviario urbano: el metro y el tren ligero. En cuanto a la diferencia entre los dos, algunas personas piensan que el transporte ferroviario subterráneo se llama metro, y viceversa, algunas personas piensan que el tren ligero es un tren ligero y el tren pesado es un metro; Ambas distinciones no son científicas.

De hecho, tanto el tren ligero como el metro se pueden construir bajo tierra, sobre rasante o sobre viaductos en cuanto al peso de los carriles, aunque el peso de los carriles del metro es generalmente mayor que el de los carriles ligeros, por orden; Para mejorar la estabilidad de los rieles y reducir la carga de trabajo de mantenimiento y reparación, es necesario aumentar Para reducir las corrientes parásitas en la sección de retorno del suministro de energía de tracción, tanto el metro como los trenes ligeros tienden a elegir rieles pesados.

¿Cuál es entonces la principal diferencia entre el metro y el tren ligero? En primer lugar, las capacidades de transporte son diferentes. En términos del volumen máximo de pasajeros en un solo sentido durante las horas pico, el volumen máximo de pasajeros en un solo sentido para el metro durante las horas pico es de 30.000 a 70.000 personas, y para el tren ligero durante las horas pico, es de 10.000 a 30.000 personas. En segundo lugar, también se refleja en la diferencia en el peso y el tamaño del eje del vehículo. El peso por eje de los vehículos del metro es generalmente superior a 13 toneladas y el peso por eje de los vehículos de tren ligero es inferior a 13 toneladas. El ancho de los vagones del metro es generalmente de 2,8 a 3 metros, y el ancho de los vagones del tren ligero es generalmente de 2,3 a 3,6 metros. Además, los vehículos del metro y del tren ligero tienen diferentes requisitos en cuanto al radio de giro de la línea. Generalmente, el radio de giro mínimo de la línea principal de metro no es inferior a 300 metros, y la sección difícil no puede ser inferior a 250 metros, mientras que el tren ligero generalmente requiere que el radio de giro mínimo de la línea principal no sea inferior a 100. metros, y el tramo difícil no puede ser inferior a 50 metros. Además, también existen diferencias entre el metro y el tren ligero en cuanto al número de grupos de trenes, el número de vehículos y la velocidad máxima de funcionamiento.

El transporte ferroviario utiliza vagones de servicio mediano, que pueden adaptarse al flujo máximo de pasajeros en horas pico de ida a largo plazo de 15.000 a 30.000 pasajeros. Si se utilizan vagones de gran capacidad, pueden adaptarse al flujo de pasajeros de ida a largo plazo en horas pico de 30.000 a 60.000 pasajeros, denominado colectivamente metro. Por supuesto, hay metros subterráneos, sobre el suelo y elevados (por ejemplo, los metros elevados construidos en el suelo también pueden denominarse trenes ligeros también incluyen metros subterráneos, sobre el suelo y aéreos);

Algunas personas piensan que el metro debe construirse bajo tierra, y los que circulan por tierra piensan que es un tren ligero, algunos incluso piensan que el peso del tren ligero es más ligero que el del metro; Estos entendimientos están equivocados. La diferencia entre los dos depende principalmente de su flujo máximo de pasajeros en un solo sentido en horas pico. Generalmente, la capacidad nominal de pasajeros de los vehículos de tren ligero con capacidad media de pasajeros es de 202 personas/vagón (224 personas/vagón está superpoblado), y cada tren consta de 2 a 4 vagones, como el tren ligero planeado Xinzhuang-Minhang. Los vagones de metro con una gran capacidad de pasajeros generalmente están clasificados para transportar 365,438+00 personas/vagón (la superpoblación es 465,438+00 personas/vagón), y cada tren se compone de 6 vagones, como la Línea 1 del Metro de Shanghai y la Línea 2 del Metro construida. . En la actualidad, el flujo de pasajeros de la Línea Mingzhu, la instalación de transporte público más grande de Shanghai en este siglo, es de: 729.000 pasajeros por día durante el período de finalización, es decir, 20.400 pasajeros de ida por hora durante el período largo; Plazo (hasta 2020) El flujo diario de pasajeros es de 914.000, es decir, el flujo de pasajeros de ida por hora durante el período pico es de 515.000. El tren está compuesto por 6 vagones, y el intervalo del tren es de 5,5 minutos en la etapa inicial y de 2,1 minutos en la etapa larga. Por lo tanto, estrictamente hablando, la Línea Perla de Transporte Ferroviario no debe llamarse tren ligero, sino que debe clasificarse como un transporte ferroviario subterráneo. Tránsito ferroviario urbano

La primera línea de metro se construyó en el Reino Unido en 1863 y la primera línea de tranvía en los Estados Unidos en 1888, lo que marcó la entrada del transporte urbano en la era del tránsito ferroviario. Después del nacimiento y etapa de desarrollo inicial (1863-1924), etapa de atrofia (1924-1949), etapa de redesarrollo (1949-1969), etapa de desarrollo de alta velocidad (.

El transporte ferroviario tiene muchas ventajas.

La construcción de la red de transporte ferroviario rápido interurbano es un símbolo importante de la modernización del sistema de transporte integral del delta del río Perla, con sus características de gran capacidad de transporte, puntualidad rápida y condiciones climáticas. El ahorro de energía y de tierra, y la baja contaminación, han sentado una base sólida para el futuro del delta del río Perla. El desarrollo sostenible de la autopista ha abierto un nuevo espacio.

¿Qué significa el tren ligero?

Se le conoce comúnmente como transporte ferroviario. El metro es un poco diferente al metro. Uno es subterráneo y el otro está en el cielo.

¿Qué significa tren ligero? /p>

Los dispositivos de potencia de los trenes de pasajeros que vemos habitualmente se concentran en la locomotora de tracción, muchos vagones de pasajeros sin unidades de potencia están colgados detrás de las locomotoras de tracción si las unidades de potencia están instaladas en cada vagón de manera que no puedan. solo tienen potencia de tracción pero también transportan pasajeros, estos vehículos de pasajeros se llaman EMU. Una combinación de varios vehículos autopropulsados ​​​​y varios vehículos sin motor se llama EMU. El vehículo con motor se llama EMU y el que no tiene motor, se llama remolque.

Hay dos formas de distribuir la potencia de tracción de la EMU. Una se llama dispersión de potencia y la otra se llama concentración de potencia.

La ventaja de las EMU de potencia dispersa es que. las unidades de potencia se distribuyen en diferentes posiciones del tren, lo que puede lograr una mayor tracción y una clasificación flexible. Hay muchos juegos de ruedas con frenado dinámico, alta eficiencia de frenado, buen rendimiento de regulación de velocidad y gran desaceleración de frenado. tramos con velocidad limitada Además, el fallo de la potencia de tracción de un vagón del tren tendrá un impacto grave en todo el tren. El índice de tracción tiene poco impacto. Las desventajas de la UEM descentralizada son: hay muchos dispositivos de tracción y. El peso total es grande. La unidad de potencia también tiene sus ventajas: la unidad de potencia está instalada en 2 o 3 automóviles, lo que es conveniente para la inspección y el mantenimiento, y el equipo eléctrico está centralizado. El peso es más liviano que el de las EMU dispersas. potencia La desventaja de la disposición de potencia centralizada es que los ejes son pesados, lo que va en detrimento de la línea.

El desarrollo tecnológico de las EMU se refleja principalmente en la mejora de la potencia, la velocidad y el confort, y el peso. La reducción por unidad de potencia y la aplicación de tecnología electrónica en el futuro, las UEM seguirán desarrollándose, especialmente cuando países de todo el mundo estén desarrollando intercambios entre ferrocarriles suburbanos y subterráneos para formar redes ferroviarias urbanas de alta velocidad, en las que las UEM seguirán desarrollándose. desempeñan un papel importante

Las EMU comunes incluyen Shinkansen, ICE, TGV, Eurostar, X2000, Blue Arrow, China Star, New Dawn, KTT, etc.

¿Qué es el tren ligero?

Las respuestas anteriores no son muy precisas.

Tren ligero: se refiere a un transporte ferroviario de capacidad media con un volumen de pasajeros de ida de aproximadamente 1 a 30.000 pasajeros durante las horas pico. Sistema Se llama así por su peso ligero por eje y carga de tren ligero, como cuasi metro, tranvía moderno, etc.

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En China, si se quiere? Para distinguir entre tren ligero y metro, no se trata de la superficie o del metro, sino de la carrocería que se elija como referencia.

Elija las carrocerías A y B como metro, y la carrocería C como tren ligero, la diferencia entre el tren ligero y el metro no es el peso de la vía. A veces, el peso de las vías del tren ligero es mayor que el de los ferrocarriles nacionales normales. En general, otros países no distinguen entre metro y tren ligero.

También existen diferencias entre los vehículos de tren ligero y tranvía, como el voltaje requerido, el tipo de carrocería, la agrupación, etc.; el tranvía mencionado en inglés se refiere principalmente a rutas tradicionales (muchos utilizan tranvías modernos para mejorar la eficiencia). , mezclado con otros modos de transporte en las calles de la ciudad. El tren ligero, por el contrario, suele ser un tranvía moderno con derechos de paso exclusivos (señales, andenes, etc.) y, por supuesto, puede combinarse si es necesario. Generalmente, el tren ligero tiene líneas completamente cerradas y señales exclusivas, y es difícil distinguirlo del metro.