¿Qué tipo de rieles necesitan rectificarse?
Por lo tanto, los daños ferroviarios deben eliminarse o repararse a tiempo para evitar afectar la seguridad de las operaciones de tránsito ferroviario. Estas medidas de reparación incluyen el engrase de rieles, el rectificado de rieles, etc. El rectificado de rieles es ampliamente utilizado en los ferrocarriles de todo el mundo debido a su alta eficiencia.
Existen cuatro tipos de estrategias de rectificado de rieles:
1) Rectificado correctivo (rectificado de defectos) (Figura 2)
El objetivo principal de esta estrategia de rectificado es Eliminar o reducir los defectos ferroviarios en línea. Generalmente se utiliza el proceso de molienda activa, la cantidad de molienda (entre 0,5 mm y 4-6 mm) está prediseñada y el intervalo de operación es relativamente largo, generalmente determinado por la gravedad del defecto.
El rectificado correctivo no es muy económico. La razón principal es que es necesario eliminar una gran cantidad de metal de la superficie del carril y se utilizan una gran cantidad de procesos de rectificado, lo que reduce la vida útil potencial del carril. el carril. Sin embargo, para garantizar que los rieles no fallen en un corto período de tiempo, es muy necesario un rectificado correctivo, especialmente durante un período en el que los presupuestos para el reemplazo de rieles son ajustados. Sin embargo, las vías pueden provocar restricciones de velocidad de los trenes en esta situación.
2) Rectificado de transición (Figura 3)
Esta estrategia de rectificado es una estrategia de uso ferroviario a largo plazo (3~6 años), cuyo objetivo es cambiar el sistema de rectificado correctivo a Preventivo o Sistemas de lijado periódico. Esta estrategia requiere varios ciclos de rectificado, especialmente si los rieles no han recibido el mantenimiento adecuado. Sin embargo, desde la perspectiva de la rentabilidad de las estrategias de molienda preventiva o periódica, la molienda de transición es una mejor opción para garantizar el uso racional de recursos limitados.
La estrategia de rectificado de transición debe tener las siguientes funciones:
a) Reducir la gravedad de ciertos daños en los rieles, como la corrugación del riel y la fatiga por contacto rodante;
b ) Lograr la forma esperada de la sección transversal del riel, reduciendo así la velocidad de desarrollo del daño;
c) Lograr gradualmente la forma óptima de la sección transversal del riel.
La cantidad de metal del riel eliminado mediante el rectificado de transición es menor que la del rectificado correctivo; por ejemplo, la cantidad de rectificado está entre 0,3 mm y 1,0 mm y la cantidad de rectificado del riel disminuye gradualmente en cada ciclo de rectificado.
3) Rectificado preventivo o rectificado periódico (Figura 4)
Dado que los defectos de la superficie del riel principal se han eliminado mediante rectificado correctivo o rectificado de transición, a continuación se puede realizar un rectificado preventivo. El propósito de esta estrategia de rectificado es eliminar o controlar los defectos de la superficie del riel y garantizar el estado y la buena forma de la superficie del riel. Por lo general, es necesario eliminar una pequeña cantidad de metal (0,2 ~ 0,3 mm) y el ciclo de rectificado es relativamente frecuente o controlable.
El rectificado preventivo es muy económico, sobre todo porque sólo es necesario eliminar una pequeña cantidad de metal, reduciendo el uso de herramientas rectificadoras y maximizando la vida útil de los carriles.
El ciclo de molienda depende de los factores que afectan la tasa de deterioro del ferrocarril:
a) tonelaje de paso;
b) tipo de tren principal y tipo de carga, es decir. carga estática de las ruedas y carga dinámica de las ruedas;
c) Tipo de vía;
d) Características de la vía, especialmente curvatura de las curvas, peralte y condiciones de soporte de la vía;
e ) características de funcionamiento, especialmente velocidad de funcionamiento.
4) Pulido especial
Esta estrategia de pulido tiene como objetivo lograr un propósito especial además de los tres propósitos anteriores. Por ejemplo:
a) Para lograr una forma especial de la sección transversal del riel y extender la vida útil a corto plazo del riel amolándolo más allá del límite de desgaste permitido de la cabeza del riel. Por ejemplo, cuando el área de contacto rueda-riel tiene cerca de 20 ~ 30 mm de ancho, el área de contacto está demasiado concentrada. Esta estrategia de pulido se puede utilizar para eliminar la cantidad de metal correspondiente del riel de la rueda y pulir el interior del ancho de vía. La cantidad de pulido del riel debe coincidir con la sección transversal de las ruedas principales del tren que pasan por la línea.
b) Lograr una forma especial de la sección transversal del riel para reducir la probabilidad de que las ruedas cuelguen en el aire. Con esta estrategia de rectificado, se puede cambiar la forma de la sección del carril a lo largo de la línea de vía para mover el área de contacto del carril lateralmente a lo largo de la banda de rodadura de la rueda.
Si el ancho del área de contacto rueda-riel es de 20~30 mm, después de unos pocos kilómetros, el área de contacto rueda-riel puede moverse desde el centro de la cabeza del riel hasta el interior del ancho del riel.
c) Conseguir una superficie de contacto de vía muy suave, reduciendo así el ruido en la zona de contacto rueda-carril. Esta estrategia de trituración es cada vez más común en las líneas de alta velocidad y en las líneas de transporte ferroviario urbano. Después de un proceso de rectificado especial, la rugosidad de la superficie del riel es inferior a 12,5 μmRA, pero la rugosidad óptima de la superficie del riel es de 4~6 μmRA y el ancho máximo de rectificado del riel es de 4~6 mm. En este caso es especialmente importante el tipo de carril, ya que en los carriles de menor dureza el efecto de rectificado se elimina rápidamente mediante las ruedas, mientras que en los carriles más duros el efecto de rectificado dura más tiempo.