¿Por qué dices que los superdeportivos no funcionan en ralentí?
Ahora BMW no fabrica superdeportivos, no porque no sea lo suficientemente fuerte, sino porque los superdeportivos son, de hecho, un proyecto propenso a sufrir pérdidas.
Al igual que una bicicleta, la mayoría de la gente la considera un paso, ¿verdad? Independientemente de si tienes una bicicleta amarilla o de otra cosa, es poco probable que gastes decenas de miles de dólares en una bicicleta con cuadro de fibra de carbono.
Por lo tanto, puede ser más rentable para el fabricante simplemente construir una bicicleta.
BMW también ha construido un superdeportivo, pero no se producirá hasta dentro de tres años.
La pérdida provocó la suspensión de la producción del BMW M1.
El BMW M1 mencionado al principio también fue producido para afrontar la competencia del Grupo 4. En aquel momento, el concurso estipulaba que debían producirse en serie más de 400 prototipos de coches en el plazo de un año antes de poder realizar comparaciones.
Menos de tres años después de su lanzamiento, el M1 dejó de fabricarse. Además de los cambios en las reglas del juego, las pérdidas son otro factor importante que conduce a suspensiones de producción.
Hay un artículo en "Coches y Diseño", "Una obra de arte fallida: el BMW M1": En aquel momento, el precio del M1 alcanzaba las 35.000 libras.
¿No tienes idea? El Ferrari 308GTS, un modelo contemporáneo, sólo se vende por 20.000 libras y BMW lo vende más caro que Ferrari.
Debido al alto precio, el lento período de construcción y la imposibilidad de entregar el automóvil, muchos propietarios cancelaron sus pedidos directamente. Al final se produjeron 450 unidades del M1, lo que supuso una transacción completamente deficitaria.
También hay muchos proyectos de superdeportivos que generan pérdidas.
Incluso ahora, todavía hay muchos eventos de superdeportivos que no son rentables.
Por ejemplo, Aston Martin en el Reino Unido, según su desempeño anual, informó pérdidas en los ocho años comprendidos entre 2010 y 2018.
Lo que es aún más extremo es que a Bugatti se le llama un “proyecto que quema dinero”.
El banco de inversión Sandford C
Bernstein tiene datos: de 2005 a 2013, el Bugatti Veyron I** produjo 400 unidades, con una pérdida promedio de 4.665.438 dólares por unidad, es decir, 0,75 millones de dólares. mucha pérdida por vehículo.