Cómo escribir un ensayo de muestra sobre la demanda de turismo rural
Con la mejora de la propia calidad de las personas, cada vez más personas están expuestas y utilizan el informe, y el informe tiene las características de la comunicación bidireccional. . Entonces, ¿cómo debería redactarse adecuadamente el informe?
Actualmente, se están organizando en todo el estado actividades para aprender y practicar la perspectiva científica sobre el desarrollo. El Comité Estatal del Partido exige que nos centremos estrechamente en los requisitos generales de la educación de los miembros y cuadros del partido, el nivel de desarrollo científico y los intereses del pueblo, y que nos centremos en los objetivos específicos de mejorar la comprensión ideológica, resolver problemas pendientes, innovar sistemas y mecanismos, y promover el desarrollo científico, y centrarse en promover el desarrollo científico, mantener la tranquilidad fronteriza y El tema de promover la unidad nacional y construir un Wenshan armonioso sigue de cerca el portador de "cuatro garantías, cuatro preguntas y cuatro promociones" para fortalecer la concepto de desarrollo, aclarar ideas de desarrollo y sentar una base sólida para el desarrollo. De acuerdo con este objetivo general, cómo desarrollar científicamente el transporte de Quanzhou y resolver los problemas de interés común para las amplias masas populares. Para acelerar el desarrollo del transporte rural de pasajeros y resolver el problema de las dificultades de viaje de las masas, se formó un equipo de investigación que profundizó en condados, ciudades, empresas de transporte de pasajeros y operadores de transporte de pasajeros, y lo combinó con la experiencia del gobierno provincial. En la promoción de Qiubei Road, estaciones, transporte, gestión e instalación para acelerar el desarrollo del transporte rural de pasajeros, se realizó una encuesta especial y se elaboró el siguiente informe de investigación.
1. Situación básica del desarrollo del transporte rural de pasajeros en Quanzhou
A finales de 20xx, las 102 ciudades y pueblos del estado han abierto vehículos de pasajeros y autobuses lanzadera de pasajeros. la tasa de accesibilidad en los municipios (ciudades) es de 100; 948 aldeas. El comité ha abierto 561 autobuses, con una tasa de servicio de autobús de 59,2, 235 líneas de pasajeros rurales y 1.140 vehículos de pasajeros rurales. Se han abierto 50 líneas de autobuses urbanos y rurales y 243 autobuses en 8 condados de todo el estado, avanzando gradualmente en los requisitos de integración urbana y rural propuestos por el Ministerio de Transporte de GJ. Entre ellos, el condado de Wenshan tiene 15 ciudades y 133 comités de aldea. 72 comités de aldea tienen servicios de autobús, con una tarifa de servicio de autobús de 54,14. Hay 26 líneas de pasajeros rurales y 134 vehículos. 65.438 vehículos de pasajeros ilegales. El condado de Yanshan tiene 12 ciudades, 99 comités de aldea, 63 comités de aldea, una tarifa de servicio de autobús de 63,4, 42 líneas de pasajeros rurales, 329 vehículos, 9 líneas de autobuses rurales, 26 vehículos y 1.447 vehículos de pasajeros ilegales. El condado de Xichou tiene 9 ciudades y 70 comités de aldea. 42 comités de aldea tienen servicios de autobús. La tarifa del servicio de autobús es 60. Hay 24 líneas de pasajeros rurales y 70 vehículos. Es ilegal en las zonas rurales. 350 vehículos de pasajeros. El condado de Malipo tiene 12 ciudades y 96 comités de aldea. 40 comités de aldea tienen servicios de autobús. La tarifa del servicio de autobús es 41,67. Hay 39 líneas de pasajeros rurales y 59 vehículos. El condado de Maguan tiene 13 ciudades y 124 comités de aldea. 57 comités de aldea tienen servicios de autobús. La tarifa del servicio de autobús es 45,97. Hay 21 líneas de pasajeros rurales y 45 vehículos. Hay 710 vehículos de pasajeros. El condado de Qiubei tiene 12 ciudades, 99 comités de aldea, 66 comités de autobuses, una tarifa de servicio de autobuses de 66,7, 47 líneas de transporte de pasajeros rurales, 194 vehículos, 7 líneas de autobuses rurales, 47 vehículos y 216 vehículos de transporte de pasajeros ilegales. El condado de Guangnan tiene 18 ciudades y 174 comités de aldea. Hay 130 vehículos y 5 líneas de autobuses rurales. La tarifa del servicio de autobús es 39,08. 355 vehículos de pasajeros. El condado de Funing tiene 13 ciudades y 145 comités de aldea. 65 comités de aldea tienen servicios de autobús. La tarifa del servicio de autobús es 44,52. Hay 27 líneas de pasajeros rurales y 91 vehículos. 320 vehículos. YBasK-kom
2. Condiciones favorables para acelerar el desarrollo del transporte rural de pasajeros
(1) Incrementar la construcción de caminos rurales. Durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal", GJ aumentó la inversión en la construcción de caminos rurales e implementó proyectos sin problemas.
Desde 20xx hasta 20xx, bajo la correcta dirección del comité estatal del partido y el gobierno popular del estado, a través de esfuerzos activos, en 20xx, el estado organizó e implementó 150 kilómetros de carreteras asfaltadas que conectaban 4 ciudades y 222 proyectos de carreteras niveladas que conectaban 30 aldeas administrativas. kilómetros, con una inversión acumulada de 65.438.334,6 millones de yuanes; en 20xx, Quanzhou organizó e implementó 150 kilómetros de caminos asfaltados que conducen a 5 ciudades, 1.630 kilómetros de caminos de 170 niveles que conducen a aldeas administrativas, 428 kilómetros de endurecimiento del pavimento de caminos rurales y 186 kilómetros de vías fronterizas Desarrollar proyectos para el enriquecimiento del pueblo, con una inversión de 6.116655 En 20xx, * * * se busca dotar de 671.3 kilómetros de vías asfaltadas que lleguen a 26 localidades, 4.5 veces el año anterior, y 1,180 kilómetros de 135-. caminos llanos que conducen a las aldeas administrativas. La implementación de proyectos accesibles y sin obstáculos proporciona las condiciones básicas para acelerar el desarrollo del transporte rural de pasajeros.
(2) La construcción de estaciones rurales de viajeros avanza a paso firme. A finales de 20xx, el gobierno y el gobierno provincial han emitido 58 proyectos de construcción de estaciones rurales de pasajeros en nuestro estado, 23 de los cuales se han completado, con una inversión en construcción de 20,46 millones de yuanes. La construcción de estaciones de transporte rural de pasajeros proporciona las condiciones para desarrollar el transporte rural de pasajeros, mejorar las condiciones de conducción para los agricultores y mejorar la calidad del servicio.
(3) Se acelera la reforma del sistema de gestión y mantenimiento de caminos rurales. Con la gran atención del comité estatal del partido y del gobierno popular del estado, en 20xx, 349 empleados y 128 jubilados del sistema de gestión de carreteras local en 8 condados y prefecturas de la ciudad de Quanzhou fueron incluidos en el apoyo financiero local, resolviendo el problema de las limitaciones Fondos de mantenimiento de carreteras para mantener personas o carreteras. Según el "Plan de reforma del sistema de gestión y mantenimiento de carreteras rurales" del Consejo de Estado (Guobanfa [20xx] Nº 49), el "Aviso sobre nuevas mejoras en la reforma del sistema de gestión y mantenimiento de carreteras rurales" emitido conjuntamente por el Ministerio de Transporte y otros documentos, Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, Ministerio de Finanzas (Jiao Highway Fa [20xx] No. 400), "Aviso de la Oficina General del Gobierno Popular de la Provincia de Yunnan sobre la publicación del Plan de Reforma para la Gestión y Mantenimiento de Carreteras Rurales Sistema en la provincia de Yunnan" (Zheng Yun Banfa [20xx] No. 172), Wenshan, Gui Yu Implementado en 20xx. Al implementar la reforma del sistema de gestión y mantenimiento de carreteras rurales, lograremos la separación de la gestión y el mantenimiento, fortaleceremos aún más la gestión administrativa de aplicación de la ley de las carreteras rurales y protegeremos aún más eficazmente los derechos e intereses de las carreteras rurales. Se garantizarán los fondos para el mantenimiento de caminos rurales. Los fondos estatales para el mantenimiento de caminos rurales aumentarán de 4,5 millones de yuanes por año antes de la reforma a 43.654,38 millones de yuanes por año (caminos de condado 7.000 yuanes/km, caminos municipales 3.500 yuanes/km, caminos rurales 654,38 millones de yuanes/km). yuanes/km), proporcionando una garantía para acelerar el desarrollo del transporte rural de pasajeros y garantizar la fluidez de las carreteras rurales.
(4) Condiciones para el desarrollo del transporte rural de viajeros. En primer lugar, el Comité Central del Partido y el Consejo de Estado conceden gran importancia al desarrollo de las zonas rurales, la agricultura y la economía rural, y hacen grandes esfuerzos para resolver los problemas de "agricultura, zonas rurales y agricultores". El ritmo de construcción de un nuevo campo socialista se ha acelerado y los niveles materiales, de vida y culturales de los agricultores han mejorado aún más. En segundo lugar, entre los 3,372278 millones de habitantes del estado, la población rural es de 3,0543 millones, lo que representa el 90,57% de la población total. En tercer lugar, GJ aumentará la inversión en caminos rurales y otras infraestructuras; que los agricultores puedan viajar Las condiciones básicas mejorarán año tras año, en cuarto lugar, se ajustará la estructura de la industria agrícola, se desarrollará la economía rural y aumentará la demanda de los agricultores para salir.
(5) Se seguirá estandarizando la gestión del mercado del transporte rural de pasajeros. Implementar concienzudamente el espíritu del "Plan de implementación de la prefectura de Wenshan para fortalecer la gestión del tráfico por carretera y desarrollar el transporte rural de pasajeros" del Gobierno Popular de la Prefectura (Documento [20xx] No. 86), combinado con los logros y la experiencia adquiridos en el desarrollo del mercado del transporte rural de pasajeros y en el desarrollo del mercado por carretera. Gestión de la seguridad del tráfico en el condado de Qiubei en los últimos años. Adherirse al desarrollo coordinado de personas, vehículos y carreteras, y desarrollar carreteras, estaciones, transporte, gestión y seguridad simultáneamente para mejorar aún más la red de transporte rural de pasajeros en todo el estado y servir al transporte rural de pasajeros. . Al mismo tiempo, exploraremos y apoyaremos activamente la introducción y el apoyo de empresas de transporte individuales sólidas y calificadas para ingresar al mercado del transporte rural de pasajeros, de modo que la mayoría de la población rural pueda beneficiarse. Fortalecer continuamente la construcción del equipo de administración del transporte, esforzarse por mejorar la conciencia del servicio, mejorar la eficiencia del servicio, la calidad del servicio y los niveles de servicio, aumentar continuamente la lucha contra el transporte ilegal de pasajeros, proteger los derechos e intereses legítimos de los operadores legales y mantener el orden y sano desarrollo del mercado del transporte rural de viajeros.
(6) Se presta mucha atención a la gestión * * * y se ha fortalecido la gestión de la seguridad del transporte rural de pasajeros.
Los comités del Partido, los gobiernos y los departamentos pertinentes de todos los niveles otorgan gran importancia a la gestión de la seguridad del transporte rural por carretera, han formulado una serie de medidas y métodos para fortalecer la gestión de la seguridad del transporte rural de pasajeros y han firmado cartas de responsabilidad en todos los niveles. Fortalecer eficazmente la gestión de la seguridad en los caminos rurales, el transporte, la seguridad pública y la policía de tránsito y otros departamentos que cumplan concienzudamente sus funciones, instar a las empresas de transporte de pasajeros a establecer y mejorar las normas y reglamentos de gestión de la seguridad, aumentar la educación y la capacitación sobre la conciencia de seguridad, la ética profesional y el conocimiento empresarial de operadores y conductores de transporte de pasajeros, y al mismo tiempo aumentar la inspección de carreteras principales, la inspección de carreteras, tres aduanas y una supervisión. Gestionar estrictamente los vehículos de transporte rural de pasajeros. Los vehículos que se dedican al transporte rural de pasajeros deben cumplir con las normas estipuladas por el GJ para evitar que vehículos de transporte de pasajeros ilegales, vehículos desguazados y otros vehículos que no cumplan con las condiciones técnicas y de seguridad ingresen al mercado del transporte rural de pasajeros, por lo que. para lograr operaciones estandarizadas y seguras.
3. Limitaciones al desarrollo del transporte rural de pasajeros
(1) La infraestructura de transporte general de Quanzhou todavía está relativamente atrasada. Entre los 23.086,47 kilómetros de vías que tiene el estado, divididos por nivel administrativo, se encuentran 305 kilómetros de carreteras nacionales, 398.32 kilómetros de carreteras nacionales generales, 630.722 kilómetros de carreteras provinciales, 4.333.063 kilómetros de carreteras comarcales, 4.939.008 kilómetros de carreteras rurales, 524.65 kilómetros de caminos especiales, y 12177,298 kilómetros de caminos vecinales. Según el nivel técnico, la autopista tiene una longitud de 305 km, la carretera de segundo nivel es de 103 km, la carretera de tercer nivel es de 1252,813 km, la carretera de cuarto nivel es de 4237,601 km y la carretera externa es de 17410,922 km, lo que representa el 75% de el kilometraje de la carretera. En la actualidad, después de la implementación de 24 municipios en Quanzhou este año, todavía quedan 870 kilómetros de proyectos de oleoductos en 25 ciudades y pueblos que no se han implementado; después de la implementación de 95 aldeas administrativas este año, todavía quedan 344 aldeas administrativas; con 3.870 kilómetros de carreteras inaccesibles, y todavía quedan 81 ciudades y pueblos sin estaciones rurales de pasajeros. La tarea de construir infraestructura de transporte es muy pesada. Especialmente en las zonas rurales y en los caminos de las aldeas, es muy común que los caminos estén lisos y lluviosos, que estén cerrados al tráfico y que las carreteras y puentes estén bloqueados. Las condiciones básicas para que la gente pueda viajar no se han resuelto del todo.
(2) Los fondos para la construcción de caminos rurales son escasos y las instalaciones de apoyo locales son difíciles. Actualmente, los fondos de subvención para los proyectos bidireccionales implementados por GJ son limitados. El subsidio en GJ por cada kilómetro del proyecto de acceso es de 654,38 millones de yuanes, y el subsidio en GJ por cada kilómetro del proyecto sin problemas es de 400.000 yuanes. Dado que los ocho condados de nuestro estado son condados clave para el trabajo de desarrollo y alivio de la pobreza de GJ, existen grandes dificultades para conseguir fondos de contrapartida locales. Además, la geología y el terreno de la construcción de caminos rurales son complejos, lo que genera una gran cantidad de trabajo y un fuerte aumento en el precio de los explosivos civiles y el asfalto. Cuesta entre 700.000 y 800.000 yuanes construir 1 km de camino de asfalto o cemento de grado 4, y entre 450.000 y 550.000 yuanes construir 1 km de camino de grava de grado 4.
(3) Las políticas preferenciales para el transporte rural de pasajeros son difíciles de solucionar. Transporte rural de pasajeros: primero, las carreteras son de baja calidad y los costos de operación son altos; segundo, el flujo de pasajeros es pequeño debido a factores como las estaciones y los mercados; tercero, las operaciones ilegales son comunes y el transporte legal de pasajeros carece de competitividad; Hay problemas de orientación organizativa y falta de competitividad. No hay suficiente investigación sobre la liberalización del mercado del transporte rural de pasajeros. Nuestro estado busca activamente políticas preferenciales para las exenciones de impuestos y tasas al transporte rural de pasajeros por parte de la provincia. A excepción del condado de Qiubei, un condado piloto de la provincia, que disfruta de algunas políticas preferenciales, hasta el momento no ha sido aprobado por la provincia, lo que ha provocado que no se hayan implementado reducciones y exenciones fiscales. El transporte rural legal de pasajeros carece de ventajas competitivas y es ilegal. Las operaciones siguen siendo comunes.
(4) La construcción de estaciones de pasajeros rurales está retrasada y la tasa de utilización es baja. Debido al pequeño flujo de pasajeros y los bajos beneficios económicos en las zonas rurales, los gastos operativos de las estaciones de pasajeros rurales representan el 4% de la tarifa diaria y los salarios del personal de las estaciones son insuficientes. La gestión es difícil y es difícil implementar la gestión de entrada y regreso a los destinos y la inspección de la seguridad del transporte rural de pasajeros, lo que resulta en que algunas estaciones de pasajeros establecidas no funcionen con normalidad. Al mismo tiempo, los fondos de construcción de GJ y subsidios provinciales para estaciones de pasajeros rurales son limitados. Cada estación de pasajeros está subvencionada con 300.000 yuanes, y la construcción de una estación de pasajeros rural requiere una inversión de 800 a 13.000 yuanes. Desde 20xx, se han emitido 58 proyectos de construcción de estaciones rurales de pasajeros en nuestro estado, pero hasta ahora solo se han completado 23, lo que está rezagado. Además de la compensación por la adquisición de tierras, los costos relacionados con la construcción son relativamente altos y la coordinación de tierras en algunas ciudades y pueblos se ha estancado, lo que ha provocado retrasos en la construcción de estaciones de pasajeros rurales.
(5) Es difícil combatir el transporte ilegal de pasajeros. Actualmente, hay 6.373 vehículos de pasajeros ilegales en la ciudad de Quanzhou, incluidos 11 autobuses pequeños, 1.324 minibuses, 112 automóviles, 988 motocicletas de tres ruedas, 65.438 motocicletas de dos ruedas y asientos de doble cabina.
Hay 347 vehículos agrícolas, 1.191 tractores, 70 vehículos usados, 25 vehículos no transferidos y 6.488 personas dedicadas a operaciones ilegales. Han estado involucrados en operaciones ilegales durante mucho tiempo después de que la red de carreteras desde las ciudades del condado hasta las ciudades y las zonas rurales haya adquirido una cierta escala.
Peligros de operaciones ilegales:
1. No se puede garantizar la seguridad del transporte por carretera ni de la vida y la propiedad de las personas. Durante la investigación se descubrió que la cobertura del seguro de los vehículos operados ilegalmente era generalmente insuficiente para los pasajeros y sólo se aseguraba el seguro de responsabilidad civil. Incluso los vehículos cubiertos por el seguro de pasajeros sólo cubren 20.000 yuanes por asiento, y los vehículos agrícolas básicamente no pueden pagar una compensación. Una vez que ocurre un accidente de tránsito, la capacidad de pago del riesgo es débil. Si el transportista muere, nadie asumirá la responsabilidad civil tras el accidente, provocando inestabilidad social.
2. Debido a la gran superficie del mercado de transporte rural de pasajeros y las líneas complejas, el Departamento de Gestión de Transporte de la ciudad de Quanzhou tiene sólo 129 personas de gestión formal, lo que dificulta una implementación integral y profunda. supervisión del mercado del transporte por carretera de la ciudad de Quanzhou. El transporte ilegal de pasajeros existe en distintos grados en diferentes áreas y en diferentes líneas de Quanzhou. Es difícil rectificarlo y la gestión del mercado del transporte rural de pasajeros tiene un largo camino por recorrer.
3. Los certificados y licencias de los operadores ilegales son inconsistentes, básicamente no han recibido capacitación profesional en transporte de pasajeros y no tienen suficiente conocimiento sobre las operaciones de transporte de pasajeros. El rendimiento técnico del vehículo es deficiente, el vehículo no recibe mantenimiento ni inspección periódica después de su operación y el vehículo se opera con enfermedades. Debido a la falta a largo plazo de una gestión organizacional efectiva, es difícil supervisar y monitorear de manera efectiva los comportamientos operativos y no se puede garantizar la velocidad, la sobrecarga, las prisas para asistir a las reuniones.
4. Las operaciones ilegales provocan un aumento de los factores de inestabilidad. Debido a operaciones ilegales y operaciones de bajo precio, se evitan diversos impuestos y tasas, se fijan primas durante las operaciones y se fijan precios sin autorización. Las tarifas de flete aumentan cuando la oferta de pasajeros es buena y los precios bajan cuando el pasajero. El suministro es deficiente. A menudo se encuentran en la línea principal y en la línea directa con las líneas de pasajeros operadas legalmente. Debido a la competencia, a menudo surgen disputas, las líneas normales de pasajeros se suspenden muchas veces y se forman visitas en grupo, lo que altera el orden normal de operación de pasajeros. perjudica los derechos e intereses legítimos de los pasajeros y conduce a un aumento de los factores de inestabilidad.
5. La industria del transporte de pasajeros por carretera es una industria de alto riesgo. La operación ilegal de vehículos no puede soportar las consecuencias de los accidentes de tráfico, lo que a menudo resulta en que los operadores ganen dinero. La situación del gobierno que muestra piedad filial no sólo pone en peligro la seguridad de las vidas y propiedades de los pasajeros, sino que también impone pesadas responsabilidades administrativas a los departamentos funcionales del gobierno en todos los niveles para investigar los riesgos. Según las estadísticas, en los tres años comprendidos entre 20xx y 20xx, en la red de caminos rurales se produjeron un total de 218 accidentes de tráfico ilegal de pasajeros con turismos particulares, vehículos agrícolas, tractores, camiones de baja velocidad, etc., que provocaron 147 muertes y 304 lesiones, lo que provocó pérdidas económicas de más de 5,3 millones de yuanes. En 20xx, 6 personas murieron en el accidente 2.4.
6. Razones históricas dificultan la gestión de las empresas de transporte de viajeros. El primero es el factor de derechos de propiedad de los turismos. Actualmente, sólo 65.438.00 vehículos operados por el grupo son propiedad de particulares, de los cuales 90 son propiedad de particulares. Durante el proceso de operación, los operadores persiguieron maximizar los beneficios económicos e ignoraron los beneficios sociales, dificultando la salida del tren y aprovechando la operación de corta distancia y el transporte legal de pasajeros. La contradicción entre oferta y demanda fue prominente; , los conductores individuales especularon con el derecho a operar trenes de pasajeros sin autorización, lo que provocó que el mercado del transporte de pasajeros se volviera inestable. Los factores de estabilidad aumentan. 90 personas se afiliaron a la empresa para operar vehículos, principalmente para los derechos de gestión de rutas de la empresa, y los contrataron y operaron por clase, lo que se ha mantenido sin cambios durante más de 10 años. En estas líneas se configura la operación exclusiva. Si en la operación participan otros vehículos, la operación se detendrá. Como resultado, la gestión de la empresa se volvió inadecuada, lo que generó especulaciones sobre los derechos de explotación de la línea. El costo operativo de los autobuses municipales aumentó de 654,38 millones de yuanes a 300.000 yuanes, el costo operativo de los autobuses entre condados aumentó de 654,38 millones de yuanes a 600.000 yuanes, y los costos operativos de los autobuses interprovinciales de ciudades-estado aumentaron de 800.000 yuanes a 654,38 yuanes. En tercer lugar, los sistemas y mecanismos de gestión de las empresas de transporte de pasajeros están restringidos.
4. Políticas y medidas para el desarrollo del transporte rural de viajeros.
(1) Incrementar la inversión de capital para mejorar las condiciones del tráfico en las carreteras rurales. Haremos un buen trabajo en la construcción de acceso a caminos rurales y proyectos sin obstáculos, y nos esforzaremos activamente por conseguir proyectos y fondos de acuerdo con los principios de niveles de estándares múltiples, superficies de caminos diversificadas, estructuras de formas múltiples y financiamiento de canales múltiples. y completar los 671,3 kilómetros de carreteras asfaltadas de Tongxiang y caminos administrativos de aldeas de este año a tiempo y con alta calidad y cantidad de 1.180 kilómetros de tareas de construcción, y esforzarnos por realizar las carreteras asfaltadas de Tongxiang y carreteras administrativas de aldeas en todo el estado para el final del "Undécimo". Plan Quinquenal"
(2) Mejorar las condiciones de circulación y hacer un buen trabajo en la construcción de estaciones de pasajeros rurales.
Resumir y promover la experiencia de Qiubei y explorar activamente formas efectivas de carreteras, estaciones, transporte, gestión e instalación. La construcción de estaciones rurales de pasajeros requiere diversificación de entidades inversoras, ajuste de estándares según las condiciones locales, diversificación de formas y recaudación de fondos a través de múltiples canales. De acuerdo con el nivel de desarrollo económico local y la escala del flujo de pasajeros, y de acuerdo con el principio de satisfacer la demanda, determinar la escala de la estación y construir estaciones, puntos y quioscos de pasajeros rurales adecuados para viajes masivos. Se harán esfuerzos para completar las tareas de construcción de 58 estaciones de pasajeros rurales y se esforzarán por completar los objetivos de construcción de estaciones de pasajeros municipales en los últimos dos años del "Undécimo Plan Quinquenal".
(3) Acelerar la reforma de la gestión y el mantenimiento para garantizar la seguridad y la fluidez de los caminos rurales. Sobre la base de resumir y promover la experiencia de trabajo piloto de la reforma del sistema de gestión y mantenimiento de carreteras rurales, de conformidad con los requisitos del "Aviso del Gobierno Popular del Estado sobre la emisión del Plan de implementación para la reforma del sistema de gestión y mantenimiento de carreteras rurales de Prefectura de Wenshan", acelerar la reforma y gestionar y utilizar adecuadamente los fondos de mantenimiento de carreteras rurales, para superar el concepto de descuidar la gestión y el mantenimiento en la reconstrucción pasada y establecer firmemente que la construcción es desarrollo, el mantenimiento es desarrollo y también es una nueva concepto de desarrollo sostenible.
(4) Luchar por políticas preferenciales y cultivar el mercado de transporte rural de pasajeros. Buscar activamente políticas preferenciales para el desarrollo del transporte rural de pasajeros de los departamentos superiores, aumentar aún más el apoyo político al transporte rural de pasajeros y alentar activamente a las fuerzas sociales a participar en el transporte rural de pasajeros. Los vehículos que se dediquen al transporte rural de pasajeros recibirán un trato preferencial en términos de impuestos sobre el uso de vehículos y embarcaciones, tasas de mantenimiento de carreteras, tasas de gestión del transporte, recargos por transporte de pasajeros, etc. El transporte rural de pasajeros disfrutará de las mismas políticas preferenciales que el transporte público urbano de conformidad con el principio de dar más, recibir menos y liberalizar.
(5) Fomentar el desarrollo del transporte rural de viajeros para solucionar las dificultades de desplazamiento de los agricultores. Revisar y mejorar aún más el "Plan de desarrollo del transporte rural de pasajeros de Quanzhou", implementar la construcción integrada de carreteras, estaciones, transporte, gestión y seguridad, y adherirse al principio de planificación simultánea, diseño simultáneo y construcción simultánea de nuevos caminos rurales, pasajeros rurales. estaciones e instalaciones de seguridad del tráfico por carretera rural, y nos esforzamos por tener estaciones de pasajeros en más de 85 municipios (pueblos) al final del "Undécimo Plan Quinquenal", y la tasa de accesibilidad del autobús lanzadera de pasajeros llegará a 100, municipios administrativos (pueblos ). Para lograr este objetivo, la forma organizativa es: primero, dar prioridad al desarrollo del transporte rural de pasajeros con Wenshan Transportation Group Company como entidad principal, establecer empresas de transporte rural de pasajeros en las sucursales del condado y organizar eficazmente el transporte rural de pasajeros; en segundo lugar, alentar activamente a las empresas privadas y otras fuerzas sociales a participar en el transporte rural de pasajeros mediante la transferencia de los derechos de operación de las líneas de transporte rural de pasajeros, la inversión en la construcción de estaciones, la construcción de carreteras y el mantenimiento de carreteras. Los principios de la inversión gubernamental como pilar, la inversión privada como complemento, quién invierte, quién opera, quién se beneficia y quién gestiona. Las fuerzas sociales participan en el transporte rural de pasajeros para acelerar el desarrollo del transporte rural de pasajeros. En términos de métodos de operación: primero, se da prioridad a los autobuses urbanos y rurales en los condados y aldeas donde las condiciones lo permitan, y los autobuses urbanos y rurales se integran gradualmente para que los agricultores rurales puedan disfrutar de la comodidad de los autobuses urbanos, en segundo lugar, en función de las condiciones reales de los mismos; cada municipio (ciudad), Adoptando el método de "una línea, una empresa, una línea fría, una línea directa" y "combinación de líneas principales y ramales", la licitación estará abierta al público de acuerdo con el Ministerio de GJ “Métodos de Licitación para los Derechos de Explotación de Líneas de Transporte de Viajeros por Carretera” de Transportes. Para los operadores que soliciten operar transporte rural de pasajeros u operar líneas de transporte rural de pasajeros de pueblo a pueblo, siempre que cumplan con las condiciones, el departamento de gestión de transporte brindará un trato preferencial en términos de aprobación de apertura, tarifas, etc. En tercer lugar, la operación de vehículos de transporte rural de viajeros no está sujeto a la restricción de un vehículo, una licencia. Si una o más de las disposiciones de los principios de vuelos regulares, puntos fijos y rutas fijas para autobuses de pasajeros no pueden implementarse, pueden desplegarse y operarse de forma independiente dentro del área de operación, organizar autobuses urbanos e iniciar un cuarto ciclo rodante; , para combatir las operaciones ilegales debemos abordar tanto los síntomas como las causas profundas. Para los vehículos operados ilegalmente cuyas condiciones técnicas cumplen con los requisitos y cuyos conductores están calificados para el transporte rural de pasajeros, es necesario integrar la capacidad de transporte rural existente, estandarizar la gestión, aprovechar plenamente su papel y realizar una gestión corporativa del transporte rural de pasajeros.
(6) Preste mucha atención a * * * para construir un sistema de prevención y control de seguridad del tráfico en carreteras rurales. Unificar el poder de la seguridad pública, el transporte, la agricultura, la supervisión de la seguridad, los coordinadores de tiempo completo y parcial, los supervisores de base y los coordinadores voluntarios, aprovechar al máximo la sinergia general, mejorar el modelo de gestión de la seguridad del tráfico vial rural y ampliar la cobertura de la gestión. Y prevenir eficazmente las fugas de caminos rurales, supervisión. Promover la experiencia de Qiubei, establecer y mejorar aún más el método de supervisión "uno a uno, uno a uno", establecer una lista de vehículos de motor de pasajeros y conductores rurales de acuerdo con los métodos de gestión de registro de hogares, implementar un vehículo, una marcha, e implementar plenamente la supervisión de los conductores de pasajeros rurales.
El departamento de seguridad pública debe fortalecer aún más la gestión de fuentes de vehículos de motor de pasajeros y conductores, fortalecer el control de patrullas de caminos rurales e investigar estrictamente y tomar medidas enérgicas contra infracciones de tránsito graves, como camiones y tractores de baja velocidad que transportan personas ilegalmente, conducen sin licencia, y conducir en la carretera sin licencia o comportamiento de licencia, inspeccionar estrictamente los vehículos para evitar que los vehículos desguazados fluyan hacia las zonas rurales. El departamento de transporte debe fortalecer aún más la supervisión de las empresas de transporte de pasajeros, instarlas a implementar sus principales responsabilidades y, al mismo tiempo, trabajar con los departamentos de seguridad pública y control de tráfico para aumentar la lucha contra las actividades comerciales ilegales y crear un ambiente armonioso y seguro. Entorno del transporte rural de viajeros.
(7) Fortalecer el liderazgo organizacional, acelerar el desarrollo del transporte rural de pasajeros y resolver las dificultades de viaje de los agricultores. El desarrollo del transporte rural de pasajeros involucra una amplia gama de áreas y muchas dificultades, y requiere el cuidado, apoyo y participación de todos los departamentos relevantes para formar un esfuerzo conjunto. Por lo tanto, se recomienda que el gobierno popular del estado establezca un grupo líder para acelerar el desarrollo del transporte rural de pasajeros en todo el estado, fortalecer la organización y el liderazgo de este trabajo, aclarar las responsabilidades laborales de cada condado y departamentos relevantes, fortalecer la colaboración departamental, desempeñar eficazmente sus responsabilidades y hacer un buen trabajo en todas las tareas. Establecer una mentalidad de juego de ajedrez, cada uno desempeñando sus deberes y responsabilidades para garantizar que se implementen todas las medidas. Considerar acelerar el desarrollo del transporte rural de pasajeros como parte importante de la promoción de la construcción de un nuevo campo socialista, hacer arreglos generales, resaltar puntos clave y promoverlo en su conjunto. Implementar la gestión de objetivos, estudiar y resolver con prontitud las dificultades y problemas encontrados en el trabajo y promover el desarrollo profundo del trabajo.