El desarrollo histórico de Skylark en Skylark Motor Company
Guihang Group eligió la ciudad de Anshun, provincia de Guizhou, rodeada de montañas, como su planta de ensamblaje de automóviles, a unas dos horas en coche de la ciudad de Guiyang. Originalmente era uno de los proyectos nacionales de tercer nivel, con el nombre en código 011. Es la principal base de producción de Guizhou Aviation Group y la famosa fábrica de aviones Shuangyang también se encuentra aquí. A través de la transformación del aeropuerto, construyeron una fábrica de automóviles a gran escala, y el aeropuerto cercano también se convirtió en una futura pista de pruebas de automóviles. En 1989, Guizhou Skylark introdujo la tecnología de producción de automóviles de Fuji Heavy Industries de Japón y cooperó en el desarrollo de los miniautos de la marca Guihang. Más tarde, Guihang cambió su nombre a Skylark y, en 1992, REX de Fuji Heavy Industries presentó Guihang Skylark.
En el mismo año, el Estado promulgó políticas relevantes y formuló las "tres grandes (Primera Obra de Automóviles, Segunda Obra de Automóviles, SAIC), tres pequeñas (Tianqi, BAIC, GAC Peugeot) y dos micro ( Guizhou Skylark, Changan Alto)" de la industria del automóvil, y estipula que no se incluirán en el catálogo productos de otras empresas. Las políticas especiales de esta época especial construyeron un nido cálido para el nacimiento de la pequeña alondra.
Hablemos de Fuji Heavy Industries, que coopera con Guihang. La predecesora de esta empresa también era una empresa de fabricación de aviones, principalmente aviones civiles. En 1958, comenzó a producir el miniauto Subaru 360 y luego ingresó a la industria de producción de automóviles. Fuji Heavy Industries utilizó los miniautos como punto de avance, lo que fue muy efectivo durante la etapa de recuperación económica de Japón en ese momento. Con este proyecto, Fujifilm se une a Suzuki como potencia en el segmento de miniautos de Japón. Desde la década de 1990, Fuji Heavy Industries no sólo ha producido los miniautos Pleo y Vivio más vendidos, sino que también ha desarrollado avanzados sistemas de tracción en las cuatro ruedas, como motores horizontalmente opuestos y Hengshi, y ganó el Campeonato Mundial de Rally Cross-Country en 1995.
La cooperación entre Guihang Group y Fuji Heavy Industries comenzó con la introducción de tecnología. En 1992, el REX de Fuji Heavy Industries se introdujo en el Guihang Skylark; vale la pena mencionar que casi al mismo tiempo, Suzuki, el principal competidor japonés de Fuji Heavy Industries, introdujo el automóvil Alto en China y se lo entregó a Changan Automobile para producción. Se puede decir que Fuji Heavy Industries tenía mucha confianza en el automóvil REX en ese momento. Porque al ser productos similares, la proporción de ventas de Rex y Alto en el mercado japonés es de 10:2. Sin embargo, el resultado final superó las expectativas de Fuji Heavy Industries. Durante los últimos ocho años, bajo la dirección de Guizhou Yunque, la proporción de ventas promedio de Yunque y Alto es en realidad de 1:30. En la primera ronda terminó con una derrota total para Lark.
¿Por qué hay tal fracaso? Analicémoslo desde todos los niveles:
En primer lugar, comparemos las especificaciones y parámetros de los primeros Skylark y Alto para ver cuáles serán los resultados de la competencia estática:
*Alto: largo y ancho Altura: 3300x1405x1440 mm, distancia entre ejes 2175 mm, vía delantera y trasera 1215/1200 mm; motor de árbol de levas en cabeza de tres cilindros refrigerado por agua, cilindrada 796 ml, potencia máxima 25,4 KW/5500R/MIN, par máximo 35 NM/3000R/MIN, rueda delantera tracción, transmisión manual de cuatro velocidades, sistema de suspensión: suspensión delantera independiente MacPherson, suspensión trasera no independiente de tres brazos con resorte helicoidal, frenos hidráulicos asistidos por vacío con disco delantero y tambor trasero, radio de giro mínimo de 4,4 m; p>* Lark: largo, ancho y alto son: 3365x1420x1350 mm, distancia entre ejes 2255 mm, vía delantera y trasera 1220/1220 mm; motor de dos cilindros con árbol de levas en cabeza refrigerado por agua, cilindrada 544 ml, potencia máxima 21,8 kW/5500 r/min, par máximo 24,5 Nm/4000 r/min, tracción delantera, transmisión manual de cuatro velocidades; sistema de suspensión: suspensión delantera independiente MacPherson, suspensión independiente con amortiguador de gas y brazo oscilante trasero inclinado con disco delantero y tambor trasero Asistida por vacío hidráulico; frenos, el radio mínimo de giro es de 4,8 m.
A través de la comparación anterior, no es difícil ver que las dimensiones de apariencia de los dos autos son muy similares. El punto de venta destacado del Skylark es su carrocería rígida y su seguridad superior. Al mismo tiempo, Skylark tiene un buen sistema de suspensión, con una suspensión independiente en las cuatro ruedas con una distancia entre ejes más larga y tiene un mejor rendimiento antivuelco al evitar curvas y giros cerrados, y su estabilidad de control es mejor que la del Alto en extremo. condiciones. Sin embargo, las deficiencias de Skylark son obvias. En primer lugar, la apariencia es tacaña. El tamaño de la carrocería del Skylark es un poco más grande, pero visualmente es pequeño. Esto está relacionado con el diseño inclinado del parabrisas trasero del Skylark. Al mismo tiempo, la cabina interior es pequeña y la practicidad. afectado. Algunas partes del Lark parecen menos delicadas que el Alto, como por ejemplo entre la lámpara y el marco de la lámpara. En términos del interior, las partes relevantes del Skylark también son relativamente toscas, mientras que la mano de obra general del Alto es mejor: el panel de instrumentos, la caja de cambios, la decoración de las puertas, los asientos, etc., tienen el estilo de un gran fabricante. Durante la conducción, el motor de 796 ml de cilindrada del Alto tiene ventajas obvias. Su aceleración y velocidad máxima son mejores que las del Lark, y el sonido del motor no es fuerte durante la conducción. La velocidad máxima del Alto alcanza los 1,25 km/h, y el motor de dos cilindros y 544 ml del Lark se parece un poco a un caballo pequeño tirando de un coche grande. Debido a que el régimen de su motor es muy alto, lo escuché desde el principio. Parece un auto deportivo, pero no tan rápido como un auto deportivo.
No es difícil ver que los primeros productos de Lark no son dominantes. En cambio, el Alto gana sin lugar a dudas gracias a su excelente construcción y rendimiento estelar. Este fue probablemente el factor número uno que hizo retroceder a la Alondra desde su infancia.
En segundo lugar, la rigidez del sistema es la causa fundamental de la lesión de la alondra. Quizás como gran empresa estatal respaldada por el Estado, algunos gerentes del Grupo Guihang son casi insensibles al mercado. El ejemplo más clásico es: en 1992, cuando el primer lote de 100 Bailings salió de la línea de producción, un director de la Oficina de Gestión de Taxis de Guiyang se acercó al responsable de la fábrica y le pidió comprar Bailings para invertir en el mercado de taxis de Guiyang. . Lo sorprendente es que el entonces responsable de Lark rechazó las buenas intenciones de la dirección, alegando que el primer lote de 100 vehículos que salga de la línea de montaje primero debe satisfacer las necesidades del grupo y de las empresas. La razón por la que el Departamento de Gestión de Taxis de Guiyang tomó tal decisión es obvia: brindar cierto apoyo a través de ciertos medios económicos y administrativos durante la etapa de puesta en marcha de la empresa. Cuando esta buena voluntad fue rechazada en los primeros días de Lark, la puerta inclinada de la política para Lark en la provincia de Guizhou se cerró desde entonces. Desde entonces, en la provincia de Guizhou, otras ciudades, excepto Anshun Taxi, han derrotado a Skylark. Al mismo tiempo, Alto, el competidor de Skylark, también entró fácilmente en Guiyang y una vez dominó el mercado de taxis de Guiyang. ¡Realmente no sé cómo se sienten los gerentes del Grupo Guihang cuando ven los autos Otto corriendo afuera!
En tercer lugar, la estrategia de Fuji en China también es un factor importante en la pérdida de mercado. A partir de 1992, Fuji Heavy Industries comenzó a proporcionar tecnología al Grupo Guihang. A partir de 1998, las dos partes establecieron formalmente una empresa conjunta. El Grupo Guihang siempre ha desempeñado el papel de una planta de ensamblaje de piezas. Para este sencillo miniauto, Fuji Heavy Industries no solo dominó firmemente la tecnología central, sino que también limitó estrictamente la cantidad total de autopartes proporcionadas. Guihang se ha dedicado al montaje mecánico y tiene que pagar enormes tarifas de transferencia de tecnología por ello. Tras varios años de creación, la Alondra sigue siendo un auténtico ave oriental, con un índice de localización casi nulo y unos costes de fabricación elevados.
En cuarto lugar, la incorrecta operación de mercado de la gerencia roció un puñado de sal y pimienta sobre las heridas de Lark, que estaba gravemente dañada. Luchando con el mercado, los gerentes del Grupo Guihang decidieron adoptar estrategias para reducir los costos y precios de los productos para satisfacer el mercado. Esta estrategia no está mal, pero en ese momento, Lark siempre había sido producida por CKD, e incluso las piezas más pequeñas no estaban disponibles. Guihang propuso la idea de localización completa. En un instante, surgieron varias plantas de fabricación de autopartes alrededor de la planta de ensamblaje del Grupo Guihang, y Anshun casi se convirtió en una mini ciudad de autopartes. La consecuencia directa de esto es que los productos producidos no pueden cumplir con los requisitos del mercado, y algunos incluso tienen serios problemas de calidad, lo que daña seriamente la buena reputación de la piel y la estabilidad de la alondra, y también sienta las bases para que la alondra doblar sus alas nuevamente en el futuro.
De 1992 a 1998, antes de la empresa conjunta, Lark Company sufrió una pérdida neta de más de 700 millones de yuanes. Tomar el camino de la empresa conjunta se convirtió en la única opción de Lark en ese momento, y el socio más ideal para la empresa conjunta era Fuji Heavy Industries, que había estado brindando soporte técnico a Guizhou Airlines.
A finales del siglo XX, China se enfrentaba a la adhesión a la OMC. Este era un tema que Fuji Heavy Industries, que estaba a punto de entrar de lleno en el mercado automovilístico chino, debía considerar. En este momento, la competencia en el campo de los miniautos de China es bastante feroz. El volumen de ventas anual de miniautos en China alcanzó más de 654,38+04 millones de unidades en 654,38+098, un aumento de 654,38+04 millones de unidades en comparación con 654,38+0992. En el mercado nacional, además de su antiguo rival Alto, también están interesados un gran número de recién llegados. La alondra de Guizhou, por el contrario, apenas ha crecido desde su nacimiento hasta ahora y sigue siendo un pájaro hada moribundo y extremadamente privado de nutrientes. Sin embargo, después de sopesar los pros y los contras, Fuji Heavy Industries decidió explorar completamente el mercado chino a través de un modelo de empresa conjunta. Para evitar riesgos y reducir las pérdidas tanto como fuera posible, los astutos japoneses adoptaron el método de La Langpei y trajeron a Marubeni Corporation de Japón y Chenxing Company de Singapur. Entre ellos, esta empresa de inversión en Singapur tiene una estrecha relación con Fuji Heavy Industries. Para avanzar y retroceder juntos, siempre ha tenido acciones en los proyectos de cooperación en el extranjero de Fuji Heavy Industries. En marzo de 1998, se creó Guihang Skylark Co., Ltd., una empresa conjunta chino-japonesa.
En esta cooperación, todas las partes han invertido conjuntamente 450 millones, lo que no es mucho, pero debería ser suficiente para construir una microfábrica de automóviles de cierta escala. Ambas partes tienen confianza y esperan ingresar al mercado chino con productos de alta calidad. Para desafiar el dominio de Alto en el campo de los minicoches, Skylark abandonó el antiguo motor de dos cilindros EK23 y adoptó el motor de inyección electrónica de cuatro cilindros EN07 que todavía se usaba en Fuji Heavy Industries Vivio en ese momento. Al mismo tiempo, se mejoró completamente la apariencia y se lanzó un WOW llamado "Wings of Wind". En ese momento, Alto también confió en el Beibei urbano para apoderarse del mercado. Utilicemos nuevamente el análisis comparativo para ver cómo les va a los dos autos en la segunda ronda:
*City Beibei: motor SOHC de tres cilindros en línea con inyección electrónica, cilindrada 796 ml, potencia máxima 26,5 KW/5500R/MIN , par máximo 60,5 NM/3000 R/MIN, aceleración de 0 a 100 km/h en 22 segundos, velocidad máxima 120 km/h;
* alondra WOW: SOHC de cuatro cilindros en línea con inyección electrónica, cilindrada 658 ml, potencia máxima 29,4 KW/5800 R/MIN, par máximo 48,8 NM/3600 R/MIN, aceleración de 0-100 km/h en 19 segundos, velocidad máxima 135 km/h
No es difícil ver en esta ronda de datos que Aunque la cilindrada del nuevo Skylark es pequeña, la potencia es 2,9 KW mayor, lo cual es muy importante para un mini automóvil, lo que demuestra que el Skylark tiene mejor aceleración y mayor velocidad. No solo eso, cuando el motor Lark está en marcha, su comodidad de marcha y sus indicadores de ruido son mejores que los del Alto, y las emisiones de escape pueden alcanzar fácilmente Euro 2. En este momento, el Beibei urbano sigue siendo Euro 1. En términos de chasis, Lark es sigue siendo su punto fuerte, sensación general y operatividad. Todo bien. Lo más destacado del Beibei urbano es la vista. El material del asiento, la instrumentación y la forma del control central son mejores que los del Skylark. El llamado New Skylark todavía utiliza un sistema de aire acondicionado antiguo con estructuras separadas de refrigeración y calefacción. No sólo es feo, sino que también afecta el efecto de enfriamiento.
Según la comparación anterior, podemos ver que el nuevo Skylark WOW ha superado por completo a Urban Beibei en términos de rendimiento general, pero todavía quedan muchos lugares que deben embellecerse aún más, incluido el interior y algunos Los diseños revolucionarios mejoran. Urban Beibei es exactamente lo que les gusta a los consumidores. Atrae a todos por su conducción cómoda y su excelente mano de obra. Después de todo, el rendimiento de un automóvil requiere pruebas a largo plazo, pero la belleza del automóvil es evidente de un vistazo. Al mismo tiempo, Changan también lanzó una variedad de estilos para elegir.
Uno de ellos, el Príncipe Feliz con elevalunas eléctricos, cierre centralizado y grandes marcos, llamó mucho la atención y eclipsó al Lark.
Dado que el desempeño general de Lark fue superior, ¿por qué falló en la segunda ronda? La razón es más complicada.
En primer lugar, el modelo de producto es único y no puede satisfacer la demanda del mercado. Ponga en el mercado un modelo que se haya mantenido sin cambios durante décadas y los resultados deberían ser imaginables. Su rival Changan Company no sólo lanza varios estilos de Altos, sino también Antelope para satisfacer el mercado de sedán y miniautos.
En segundo lugar, la publicidad del New Lark es muy débil, lo que también es una razón importante por la que las alas del pájaro se pliegan dos veces. Salvo cierta publicidad en sus puntos de venta, el coste total de la publicidad es muy bajo, lo que significa que mucha gente todavía sabe algo sobre el New Lark: frágil y enfermo, incapaz de arrancar, un viejo pájaro con corazón de moto obsesionado con las alas. del New Lark no se sabe nada.
En tercer lugar, falta una red completa de ventas y servicios. Fuji tiene un control estricto sobre el nuevo Skylark, restringiendo la producción de repuestos y accesorios a los fabricantes, y sus piezas principales deben comprarse en otros lugares. La única ventaja de este método es que garantiza la calidad de los repuestos. Hay demasiadas deficiencias para mencionar: no se proporcionan suficientes repuestos y el mantenimiento del automóvil no se puede realizar a tiempo, lo que en última instancia afecta la mentalidad de compra de automóviles de los consumidores. amenazando así al nuevo Skylark en términos de ventas.
En cuarto lugar, la coordinación de la gestión es demasiado deficiente. A lo largo de todo el proceso de la empresa conjunta, Fuji Heavy Industries casi monopolizó todo, calculó mal el mercado e impuso restricciones a la parte china de la empresa conjunta, a pesar de que las piezas compradas por Guihang Company a Fuji Heavy Industries debían comercializarse en efectivo. En el proceso de gestión chino, algunos métodos de trabajo con características chinas que quedaron del sistema de planificación también son muy comunes, lo que es una razón importante por la que la alondra está estancada.
En quinto lugar, existen capas de contradicciones entre las partes que cooperan. Fuji Heavy Industries ha gastado mucha energía en la operación y rectificación de la enorme inversión en el proyecto Lark, pero ha logrado pocos resultados. A medida que el mercado de las alondras decayó gradualmente, los conflictos entre China y Japón comenzaron a intensificarse. El foco del conflicto entre ambas partes es si lanzar nuevos modelos. Fuji Heavy Industries cree que el mercado de los modelos existentes debería fortalecerse y ampliarse, y debería considerarse el lanzamiento de nuevos modelos una vez que se haya acumulado todo el capital. Sin embargo, China cree que los modelos actuales no son adecuados para las necesidades del mercado interno y debería ajustar rápidamente su estrategia para capturar el mercado con modelos más nuevos y atractivos. Si reflexiono ahora sobre esta cuestión, debería poder estar de acuerdo con el punto de vista del pueblo chino.
Los resultados de la segunda cooperación no fueron agradables. En todo el año 2000, el volumen de ventas de Skylark fue sólo de 65.438+0.470 unidades, y los puntos de venta se redujeron aún más. Sin embargo, toda la inversión inicial de 450 millones de yuanes se ha agotado y ningún socio está dispuesto a tirar ni un centavo más a este pozo sin fondo. Al mismo tiempo, uno de los socios, Marubeni Corporation de Japón, perdió la confianza en Skylark y retiró su participación del 65.438+02%, que fue adquirida por Singapore Sangchen Company. A principios de 2001, la dimisión del director de ventas de Fuji Heavy Industries, Jie, de LAC marcó el fin de la empresa conjunta. En febrero de 2001, Fu, subdirector general de Shanghai Automobile Sales Co., Ltd., asumió el cargo de director de ventas de Guizhou Skylark y fue totalmente responsable de las ventas de Skylark.
El hecho no es tan simple como se imagina, porque en este momento, Lark ya está abrumado: Guizhou Lark, con menos de 65.438+ millones de habitantes, se encuentra en estado de despido o semi-despido. de los empleados, y cada vez que la empresa vende, paga más de 65.438 millones de yuanes por un automóvil. La especulación de la industria sugiere que la razón por la que SAIC se hizo cargo es simplemente que GM posee el 20% de las acciones de Fuji Heavy Industries, y Skylark es el primer proyecto de empresa conjunta de Fuji Heavy Industries en China. GM no puede quedarse de brazos cruzados y SAIC, como empresa que trabaja estrechamente con GM, tampoco se quedará indiferente. En este momento, Lark solo tiene una carta de triunfo: ¡el certificado de nacimiento! Esto se parece más a una patata caliente y es realmente abrumador. ¡Es una pena abandonarlo! Es más, personas como la Comisión Estatal de Economía y Comercio y el fabricante Guizhou Skylark se han acercado a Chunlan, con la esperanza de que Chunlan fusione y reorganice su Skylark. Como empresa conjunta chino-japonesa sin grandes deudas, ¿guizhou Lark se convertirá en la mejor opción para que Chunlan Group obtenga una licencia de producción de automóviles?
A principios de 2002, Guizhou Aviation Industry Group anunció que Skylark había autorizado oficialmente a Guizhou New Century Automobile Investment Company a operar en forma de contrato de ingeniería. El 29 de junio de 2003, 65438 y 65438 ambas partes firmaron formalmente el "Acuerdo de autorización para el proyecto Skylark Car" y se hicieron cargo formalmente de la fábrica de automóviles Guihang Skylark controlada por una empresa estatal de forma contractual. Guizhou New Century Automobile Investment Co., Ltd. es una empresa de informática que se dedica principalmente a la informática.
Con un grupo de expertos en la industria del automóvil, están decididos a convertir a Yunque en una base de automóviles occidental centrada en automóviles de gama media y alta, como los miniautos. Para salvar el mercado, tomaron una serie de medidas, como reducir el precio medio de varios modelos de Skylark en 7.000 yuanes. Los datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles muestran que en 2003, de junio a octubre, la producción del Skylark fue de 4 unidades, una disminución interanual del 98% del 1 de junio al 11 de junio; 20%. Esta empresa, que comenzó hace 10 años, tiene un volumen acumulado de producción y ventas de sólo decenas de miles. Como ocurre con todos los minicoches, el Skylark ha demostrado lo peligrosa que es la situación. ¡Parece que los coches deportivos no son tan sencillos como crees!
La Alondra debe tomar el camino de la reestructuración si quiere sobrevivir, pero ¿quién está dispuesto a aceptar y seguir apoyando a este pájaro marcado? Las empresas privadas de Zhejiang han entrado agresivamente en la industria del automóvil, dando a la gente algo de esperanza. El 29 de febrero de 2004, el Grupo Juvenil Jinhua de Zhejiang firmó un acuerdo de cooperación con China Guizhou Aviation Industry (Group) Co., Ltd., la madre del Skylark. Según el acuerdo, Jinhua Youth Group se instaló oficialmente en Guihang Yunque y entró de lleno en la industria automovilística china. Jinhua Neoplan Vehicle Co., Ltd., una filial del grupo, ocupa el 50% de la cuota de mercado nacional de autobuses de alta gama. En esta cooperación, ambas partes invertirán conjuntamente 3.200 millones de yuanes para construir el Proyecto de Fabricación de Automóviles Juveniles Guizhou Guihang. El mercado se posiciona como automóviles de gama media a alta, principalmente a través de la cooperación técnica para introducir automóviles con cilindradas de 1,6 L a 2,8 L y construir gradualmente una ciudad de automóviles jóvenes que cubra un área de 10,000 acres, incluida la producción de autobuses de lujo y vehículos pesados de lujo de marcas reconocidas internacionalmente. Parece que incluso con esta cooperación, la esperanza de que Little Skylark recupere una nueva vida es muy escasa. El verdadero propósito de Jinhua Group es utilizar las pequeñas ventajas de Little Skylark para transformarse por completo y construir su propia marca en todos los aspectos.