¿Introducción al puente del río Jiujiang Yangtze?
La finalización del puente sobre el río Jiujiang Yangtze es otro nuevo hito en la historia de la construcción de puentes en mi país después del puente sobre el río Wuhan Yangtze y el puente sobre el río Nanjing Yangtze, con una longitud total de 7.675 metros.
El Puente del Río Yangtze de Jiujiang es el octavo puente construido sobre el río Yangtze en China. Antes de que el puente del río Wuhu Yangtze se abriera al tráfico en 2000, el puente del río Jiujiang Yangtze era el puente ferroviario y de carretera de doble uso más largo y grande de China. El puente del río Jiujiang Yangtze se completó en junio de 1993 65438 + 16 de octubre. Es el "canal de foso natural" del ferrocarril Beijing-Kowloon y el ferrocarril Hejiu-Kowloon. Es un puente ferroviario y de carretera de doble vía.
El puente del río Jiujiang Yangtze no es sólo China, sino también el puente de armadura de acero más largo del mundo que funciona como ferrocarril y carretera. No sólo es la principal arteria de transporte entre el norte y el sur de China, sino también la atracción turística más llamativa y famosa de Jiujiang.
Forma
El puente del río Jiujiang Yangtze es un puente ferroviario y de carretera de dos pisos y doble vía, que consta de un puente principal y puentes de acceso por carretera y ferrocarril en el norte y el sur. lados.
Estructura del edificio
Entre ellos, el puente principal sobre el río tiene 1.806 metros de longitud, 10 pilas y 11 vigas de acero. Independientemente de la longitud y la luz de la viga de armadura de acero ordinaria de 160 metros, el canal principal es una armadura rígida de tres orificios y un arco flexible. La altura de la armadura es de 16 metros y la luz es de 65,438+. Fabricada con acero de baja aleación de alta resistencia de 15 Mn, Ba, V, n, el espesor máximo de la placa de acero es de 56 mm y los miembros de la viga de acero están remachados con pernos de alta resistencia con un diámetro de 27 mm.
La autopista Zhengqiao está en el nivel superior, fuera del alcance de los tres arcos. La calzada tiene 14 m de ancho, con aceras de 2 m de ancho a ambos lados. El tramo de tres arcos tiene un carril de circulación de 11 m, y fuera del arco hay una autopista de 3,75 m y una acera de 1 m de ancho.
El ferrocarril está en el piso inferior, la distancia entre las dos líneas es de 4,2 m, el ferrocarril tiene una carga viva media (la viga cajón pretensada es media -26 la carretera está diseñada según el vapor -); 20, y se comprueba con -100; la población es 3,5 KN/m2. La altura libre de navegación es de 24,0 m, el ancho libre de navegación es de 160,0 m y está dispuesto en tres huecos. La fortificación antisísmica se basa en la intensidad de diseño de 7 grados.
La viga de acero del puente principal tiene 11 orificios y todas las vigas de acero son estructuras soldadas con pernos. El puente principal tiene una longitud total de 1806.712m, 10 pilas en el río y 1 estribo a ambos lados del río, 1428.444m está en la margen sur del puente de acceso al ferrocarril. La orilla norte tiene 4440,934 m, la longitud total de la sección ferroviaria es 7676,09 m y el puente de acceso adopta una viga cajón de hormigón pretensado simplemente soportada de 40 m sin lastre y sin traviesas. 2 vigas cajón por agujero. El puente de acceso a la orilla sur de la carretera tiene 1347,02 m de largo, el puente de acceso a la orilla norte tiene 1306,389 m de largo y el puente de acceso a la carretera tiene 4460,122 m de largo. Todos ellos son vigas en T de hormigón pretensado de 40 m con 8 piezas por orificio.
Importancia
Puente del río Jiujiang Yangtze, estudio y diseño de la Oficina de Ingeniería de Puentes del Ministerio de Ferrocarriles en 1973 65438 + febrero.
El puente del río Yangtze de Jiujiang es el octavo puente construido sobre el río Yangtze en China después del puente del río Yangtze de Wuhan. También es el puente ferroviario y de carretera de doble propósito más largo de China.
Ya sea el diseño, la tecnología de construcción o el uso de nuevos materiales de construcción, refleja el nivel más avanzado de construcción de puentes en nuestro país. Todo el puente tiene un diseño novedoso, una forma hermosa, una artesanía única y un impulso majestuoso. Es la primera vez en la historia de la construcción de puentes en mi país que el puente de acceso al ferrocarril adopta vigas cajón pretensadas sin lastre ni traviesas. El cauce principal del río tiene una gran luz y 216 metros de ancho, ocupando el primer lugar entre los puentes del país.
El puente del río Jiujiang Yangtze es la "vía natural del abismo" entre el ferrocarril Beijing-Kowloon y el ferrocarril Hejiu-Kowloon. Es un puente ferroviario y de carretera de doble capa y doble vía.
El puente de Jiujiang no es sólo el puente de armadura de acero más largo de China, sino también el más largo del mundo, tanto para uso ferroviario como para carreteras. No sólo es la principal arteria de transporte entre el norte y el sur de China, sino también la nueva atracción turística más llamativa de Jiujiang.
En 1992, el puente de la autopista Jiujiang Bridge se completó oficialmente y se abrió al tráfico, y en 1995, se completó el puente ferroviario.
Una vez que el puente se abra al tráfico, se convertirá en el centro del ferrocarril Beijing-Kowloon, que tendrá una importancia estratégica importante para fortalecer el transporte entre el norte y el sur de mi país y promover la construcción económica. intercambios culturales y turismo en el este, centro y sur de China.
En este puente se utilizó por primera vez el nuevo grado de acero 15 Mn-Ba-N probado por primera vez en China.
Los materiales de construcción utilizados en este puente, como acero, cemento y madera, marcan un récord en la historia de la construcción de puentes en China.
La distancia desde la parte superior del muelle del puente Jiujiang hasta la parte inferior de los cimientos es de 64 metros, lo que equivale a un edificio de 22 pisos. Desde la bóveda de vigas de acero hasta la base más baja de los cimientos, tiene 132 metros de altura, equivalente a un edificio de gran altura de 45 pisos.
Las condiciones geológicas de las aguas de Jiujiang son complejas, la profundidad del agua es rápida y la construcción es difícil. La unidad de construcción adoptó una serie de nuevas tecnologías y procesos, como ataguías de acero de doble pared, hundimiento de revestimiento de lodo y cortinas de aire en el proyecto básico para garantizar la calidad del proyecto y fue muy elogiado por el famoso experto en puentes Mao Yisheng.
El primer "método de construcción de cimientos de perforación de gran diámetro con ataguía de acero de doble pared";
La primera vez que se aplica la tecnología de construcción de "envoltura de barro tixotrópica" y "cortina de aire" a la profundidad de hundimiento El puente principal de 50 m y la base de cajón del puente de acceso;
La plataforma de perforación rotativa de circulación inversa con un diámetro de 2,5 m se produjo con éxito por primera vez en China y se utilizó en la construcción de puentes.
La viga rígida del puente principal está hecha de acero de alta resistencia de baja aleación 15MnVNg, y la estructura de conexión atornillada reemplaza a la estructura remachada.
Por primera vez, la viga de celosía de acero de 180 m está equipada con un marco eslinga de doble capa con brazo de extensión total.
Por primera vez, la viga de luz media de 216 m de largo; Se adopta la tecnología de dragón de arco pesado y flexible.
Por primera vez en China, se utiliza un nuevo tipo de "amortiguador de masa sintonizado" (TMD) para suprimir la vibración de las varillas de suspensión de tres puentes de arco.
Es la primera vez en China que se utiliza una máquina montadora de puentes de diseño y fabricación propia con un peso de grúa de 300 toneladas para erigir una viga cajón de ferrocarril con una luz de 40 m.
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