¿Qué son la zona aérea y la zona terrestre? ¿Qué incluye exactamente?
Los términos zona de operaciones y zona terrestre aparecen generalmente en el área de control del aeropuerto. Zona de operaciones se refiere al área de aeronaves, un área dentro del aeropuerto a la que los pasajeros y otro público no pueden ingresar libremente. La zona terrestre es el área dentro del aeropuerto a la que los pasajeros y otros miembros del público tienen libre acceso. En el caso de los edificios terminales, el límite suele ser el punto de control de seguridad para el embarque de pasajeros.
AAM es un nombre colectivo para un conjunto de tecnologías de aviación emergentes que pueden proporcionar nuevos métodos de transporte aéreo para pasajeros y carga a escalas local, urbana y regional. Como uno de los tipos de AAM, este artículo se centrará en el UAM (Tráfico Aéreo Urbano) y sus cuestiones de espacio aéreo y zona de operaciones.
L&BLab también estudiará otras áreas de AAM en el futuro. UAM se refiere a todos los modos de transporte aéreo dentro de áreas urbanas urbanizadas, incluidos los helicópteros tradicionales y los aviones eléctricos. Las operaciones tradicionales con helicópteros comenzaron a principios del siglo XX.
Sin embargo, debido a los altos costos operativos y los enormes problemas de ruido, el transporte en helicóptero nunca se ha convertido en una opción convencional para el transporte aéreo urbano. En los últimos años, el desarrollo de la tecnología de baterías ha atraído a un grupo de inventores, ingenieros e inversores, cuyo objetivo común es introducir aviones eléctricos en este mercado. Actualmente hay más de 200 tipos de aviones eléctricos en desarrollo en todo el mundo.
Se espera lograr menores costos operativos y un entorno operativo más silencioso en comparación con los helicópteros. En la actualidad, algunos fabricantes de aviones eléctricos han llegado a un acuerdo con la FAA (Administración Federal de Aviación) sobre los requisitos de certificación para operaciones comerciales, y los servicios diversificados de la UAM están a su alcance. En inversores.
Con la promoción conjunta de los gobiernos locales y los fabricantes de aviones, muchos operadores de la UAM han anunciado que lanzarán servicios de aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL, en adelante denominados "Aeronaves Eléctricas"). Por eso las ciudades y los gobiernos locales deben actuar ahora.
Desarrollar políticas y planes para el futuro entorno operativo de la UAM dentro de la jurisdicción. La NASA ha propuesto seis niveles de madurez de la UAM según el volumen de transporte, el nivel de automatización y el nivel de gestión del aire. Este artículo se centra en ellos.
El primer y segundo nivel (en adelante denominados "UML1 y UML2"). Estos dos niveles básicos representan operaciones de baja densidad operadas por pilotos en un entorno controlado y se espera que se alcancen en los próximos 5 a 10 años. Entre los muchos factores necesarios para la implementación de los servicios UAM, los tres más importantes son las aeronaves. Instalaciones de apoyo, estructura y gestión del espacio aéreo.