Información detallada del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
Para ser precisos, "el primer ferrocarril construido por los chinos" no fue el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En 1901, Cixi regresó a Beijing después de su fuga y tomó un tren por primera vez. El tren le dejó una buena impresión y propuso tomar el tren a Xiling para rendir homenaje al mausoleo dos años después. De modo que el gobierno Qing recaudó fondos urgentemente para construir un ramal desde la estación Gaobeidian del ferrocarril Beijing-Hankow hasta el mausoleo imperial de Lianggezhuang. Liang Ruhao, un "joven que estudia en los Estados Unidos" que estaba en la Oficina General de Ferrocarriles Internos y Externos en ese momento, presidió el asunto y recomendó a Zhan Tianyou. Zhan Tianyou se destacó y dirigió el proyecto para que se completara rápidamente en el hielo y la nieve, donde la construcción era difícil.
Este es el primer ferrocarril construido de forma independiente por los chinos. Aunque sólo tiene 37 kilómetros, resulta irónico: fue construido para que una persona adorara a sus antepasados.
Zhangjiakou es el centro desde Beijing hasta Mongolia Interior, y el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un valor militar, económico y político evidente. Cuando se conoció la noticia de la construcción de la carretera, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar, y Rusia, que consideraba el norte de la Gran Muralla como su propia esfera de influencia, no cedió. Las dos partes no se soportaban y finalmente llegaron a un acuerdo: si el gobierno Qing no pedía deuda externa ni utilizaba artesanos extranjeros, los chinos lo construirían de forma independiente y ninguna de las partes podría acercarse. A los ojos de Gran Bretaña y Rusia, la atrasada China es completamente incapaz y está atrapada en un punto muerto, esperando que los chinos acudan en busca de ayuda.
El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo de licitación del proyecto, y al mismo tiempo se inició el segundo tramo de licitación. Aquí radica la dificultad. En primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel de Badaling más largo tiene 1.092 metros. Esto no sólo requiere cálculos precisos y comandos correctos, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y solo podía depender de las manos de los trabajadores.
Esta historia es bien conocida: Zhan Tianyou usó los extremos norte y sur para cavar hasta el punto medio del túnel al mismo tiempo. Pero el túnel es demasiado largo y en el medio se excavan dos pozos verticales que se pueden excavar en direcciones opuestas, de modo que se pueden realizar 6 caras de trabajo al mismo tiempo. Utilizando el principio de la "Línea en Zigzag", construyó una ruta en zigzag para bajar la subida y atravesarla utilizando dos carros. Cuando se construyó el ferrocarril, los vagones descarrilaron. Zhan Tianyou pensó en una manera: agregar un gancho automático inventado por la estadounidense Jenny a cada vehículo, de modo que pueda combinarse en un todo sólido para garantizar la seguridad al subir colinas.
1906 65438+11 de febrero, durante los días más estresantes del proyecto, Zhan Tianyou escribió en una carta al hijo de Nosoub y amigo de la infancia, Willie:
Actualmente, la situación en China es muy inestable. Está realizando experimentos costosos y tratando de innovar. Pero nadie puede predecir lo que sucederá en el futuro. Sólo los chinos me pidieron que construyera este ferrocarril. Si tuviera derecho, estaría encantado de presentarle un puesto de trabajo, pero lamentablemente ahora tengo instrucciones de no contratar empleados extranjeros.
La construcción de ferrocarriles cerca de Beijing a menudo conlleva "precios" inesperados. El ferrocarril pasa por la tumba de un ex sacerdote taoísta, pariente de la familia real e influyente en el gobierno y el público. Esta persona llevó a las masas a causar problemas, detuvo el proyecto, prometió en privado grandes sobornos y exigió desvío. Sin embargo, el norte, el sur y el oeste son los cementerios de dignatarios. Me pregunto cuánto desperdicio causaría una desviación importante. Zhan Tianyou soportó la humillación y pasó mucho tiempo tratando con personas poderosas, y finalmente permitió que el ferrocarril atravesara el muro de la tumba. Pero para mantener el "feng shui", prometimos construir otro río, enviar funcionarios a quemar incienso y ofrecer sacrificios, y luego erigir un monumento para conmemorar el camino una vez terminado. Los ingenieros se llenaron de indignación, pero Zhan Tianyou dijo que mientras se pudiera reparar el ferrocarril, se podrían tolerar otros asuntos triviales.
La dificultad del tercer tramo licitado del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es superada sólo por Guangou.
Lo primero que vi fue el Puente Huailai, el puente más largo de Zhangjing Road. Fue construido con siete vigas de acero de 30,48 metros de largo. Gracias a la orden correcta de Zhan Tianyou, el puente se completó con éxito.
Originalmente se planeó que el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou estuviera terminado en seis años. Con los esfuerzos de Zhan Tianyou, el 65438 de junio + el 65438 de agosto + el 0909 de agosto se abrieron al tráfico. El proyecto no sólo no superó el costo, sino que también ahorró 280.000 taels de plata.
Las fotos que Zhan Tianyou dejó a la posteridad parecen haber sido serias desde que era un niño. Es un ingeniero riguroso, pragmático y meticuloso. Pero ocasionalmente también expresó su interés por estudiar en el extranjero.
El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es un ferrocarril que conecta Beijing y Zhangjiakou, organizado y construido con éxito por Zhan Tianyou. Se trata de un ferrocarril financiado, estudiado, diseñado y construido por la propia China, con una longitud total de más de 200 kilómetros. Esta carretera está "separada por montañas, tiene la mayor cantidad de trabajos de mampostería y más de 7.000 pies de puentes. Es más peligrosa y difícil que cualquier otro lugar". Después de que se conoció la noticia sobre el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou de China, los extranjeros dijeron con sarcasmo. que los ingenieros chinos que construyeron este ferrocarril probablemente aún no hayan nacido. Zhan Tianyou asumió valientemente la ardua tarea de ingeniero jefe y alentó a los ingenieros a ganar la gloria para el país. Junto con el personal ferroviario, superó dificultades como fondos insuficientes, escasez de maquinaria y fuerza técnica débil, completó con éxito los dos proyectos de túneles altamente difíciles de Juyongguan y Badaling y diseñó la vía en espina de pescado. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó a construirse en septiembre de 1905 y se completó en agosto de 1909, dos años antes de lo previsto, con un saldo de capital de 280.000 taeles de plata. El costo total es sólo una quinta parte de lo que cobran los contratistas extranjeros, lo que se puede decir que es de bajo costo, alta calidad y rápida finalización. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es la primera línea ferroviaria principal diseñada y construida por los propios chinos. Es una gloria para el pueblo chino y la comunidad técnica y de ingeniería china, y una victoria para la lucha antiimperialista del pueblo chino en la historia moderna de China. .
Aunque el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou construido por los propios chinos logró una triste victoria en el marco histórico especial de ese momento, Zhan Tianyou y el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, así como el espíritu nacional contenido en él, se han convertido en el eterno orgullo del pueblo chino.
La importante ubicación geográfica de Zhangjiakou siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares, por lo que el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. Tan pronto como se conoció la noticia de que el gobierno Qing iba a construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Gran Bretaña, que había estado atrincherada en China durante muchos años, estaba decidida a ganar, mientras que Rusia, que lo miraba con ojos codiciosos, prometió para no ceder. El débil gobierno de Qing no se atrevió a ofender a ninguna de las partes, por lo que se vio obligado a utilizar los propios ingenieros de China para construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Zhan Tianyou, un ingeniero con espíritu creativo y coraje para superar las dificultades, realmente subió al escenario de la historia y se dio cuenta de sus propios valores y ambiciones. Ante el desprecio y el ridículo de los extranjeros de que "los ingenieros chinos que construyeron ferrocarriles aún no habían nacido", Zhan Tianyou estaba bajo una gran presión. Después de todo, el proyecto era tan arduo que incluso los invasores extranjeros que con avidez se apoderaron de los derechos de construcción de carreteras de China y construyeron muchos ferrocarriles no estaban seguros.
"¡Si fracaso, no sólo será mi desgracia personal, sino también la desgracia de todos los ingenieros chinos e incluso de todo el pueblo chino! Para demostrar la sabiduría y la ambición del pueblo chino, he No hay elección". Es este espíritu tan heroico, después de cuatro años de dificultades, la vía en espiga del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou en 1909 y el túnel Badaling de 1.091 metros hizo que los chinos se sintieran orgullosos y orgullosos, y también hizo que los extranjeros estuvieran listos para mirar. el chiste escupieron la lengua avergonzados. Como dijo el alcalde de nuestra ciudad, Gao Jinhao, lo que nos dejó el Sr. Zhan Tianyou no es sólo un ferrocarril, sino también el espíritu nacional, la voluntad nacional y la fuerza nacional que nos transmitió.
Lo que también entusiasma al pueblo chino es que este proyecto está dos años antes de lo previsto y el costo es 282.000 taels menos que el presupuesto.
"En el mundo actual, no hay país sin ferrocarriles. China tiene un vasto territorio y ricos recursos... Debido al transporte inconveniente y la mala gestión, es difícil revitalizar la industria, Sr. Sun". Yat-sen dijo el 6 de septiembre de 2002: "Con la ambición de construir un ferrocarril de 200.000 millas, llegó a Zhangjiakou en tren.
A principios del siglo XX, la tormenta revolucionaria ardía. En junio de 1911, los disparos del levantamiento de Wuchang llegaron a la tierra de Zhang Yuan y los revolucionarios fuera de la Gran Muralla también se levantaron para responder. Sin embargo, debido al contraataque del enemigo, el levantamiento fracasó. Para continuar luchando contra el enemigo, el ejército rebelde empujó a Zhang Lisheng y Zhang Ziguang (ambos del condado de Shangyi) a Nanjing en un automóvil para pedirle consejo al Dr. Sun Yat-sen sobre el futuro. Después de escuchar sus informes, Sun Yat-sen expresó su aprecio y consuelo a los camaradas de Chahar, Yanbei y Suiyuan, fuera de la Gran Muralla, por llevar a cabo levantamientos armados en circunstancias desfavorables, y los alentó: La revolución no teme al fracaso y debemos aprender de ello. Seguir con el buen trabajo y seguir luchando.
Después de regresar a Zhangjiakou, de acuerdo con las instrucciones del Sr. Sun Yat-sen, secretamente organizaron al pueblo para luchar contra Yuan Shikai...
El 1 de abril de 1912, bajo presión, Sun Yat- Sen renunció oficialmente al cargo de presidente interino y comenzó una campaña a largo plazo en China para realizar inspecciones, presionar por el sustento de la gente y defender la construcción de ferrocarriles. Después de que Yuan Shikai le confiara la importante tarea de "supervisión ferroviaria nacional", Sun Yat-sen anunció que "no interferiría en la política durante diez años" y estaba dispuesto a construir un ferrocarril de 200.000 millas en la oposición. 1965438 + 6 de septiembre de 2002, el ambicioso Sun Yat-sen tomó un tren de Beijing a Zhangjiakou. Durante la inspección en la estación de tren de Zhangjiakou, Sun Yat-sen pronunció un discurso, elogió mucho a Zhan Tianyou por sus asombrosas acciones que trajeron gloria a la nación y se tomó fotografías con las masas. Después de asistir a la reunión de bienvenida celebrada en el Teatro Fuqing, Sun Yat-sen convocó a varios líderes del partido local, Zhang Lisheng y Zhang Ziguang, para preguntar sobre la situación local y alentó a los camaradas a trabajar duro y no relajarse debido a la fundación de la República de China. .
Después de la inspección en Zhangjiakou, Sun Yat-sen regresó a Beijing en tren la mañana del 8 de septiembre. Durante un tiempo, las calles se llenaron de multitudes de despedida.
En mayo y junio de 1922, He Mengxiong, el fundador de la Organización del Partido Zhangjiakou, desarrolló el primer grupo de miembros del partido entre los activistas que surgieron del movimiento de trabajadores del ferrocarril Zhangjiakou Beijing-Suiyuan y estableció el primer grupo del partido de la ciudad, lo que dio al movimiento de los trabajadores ferroviarios del norte un verdadero núcleo de liderazgo.
Con la construcción y apertura del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, surgieron los trabajadores industriales modernos en Zhangjiakou.
“Los trabajadores sufren, los trabajadores sufren, los pantalones de los trabajadores están rotos y nadie puede remendarlos”.
En septiembre de 1921, He Mengxiong visitó Zhangjiakou y el ferrocarril Beijing-Suiyuan para realizar una inspección. . Se adentró en los cobertizos y dormitorios de los trabajadores ferroviarios, habló con ellos e investigó sus condiciones de vida y de trabajo. Durante este período, promovió ideas marxista-leninistas entre los trabajadores, inspiró su conciencia ideológica y llamó a todos a unirse y establecer organizaciones. Se convirtió en la primera persona en combinar el marxismo-leninismo con el movimiento obrero de Zhangjiakou. Entre mayo y junio de 1922, He Mengxiong desarrolló el primer grupo de miembros del partido *** entre los activistas que surgieron del movimiento de trabajadores del ferrocarril Zhangjiakou Beijing-Suiyuan. Entre ellos, hay tres en Zhangjiakou, a saber, Li Ze, Li Liansheng y Zhou Zhensheng. Todos ellos son trabajadores de la sección ferroviaria de Zhangjiakou. Unos días más tarde, se celebró la primera reunión del grupo en el dormitorio del viejo Xing, un dormitorio de trabajadores ferroviarios en Lipingan, Qiaodong. He Mengxiong presidió la reunión y anunció oficialmente el establecimiento del primer grupo del partido de Trabajadores Ferroviarios Beijing-Suiyuan. Esta fue la primera organización establecida por el Partido Comunista de la Producción al norte de la Gran Muralla en Chahar y Suiyuan en ese momento. En la lucha posterior, el prestigio del * * * Partido de la Producción entre los trabajadores aumentó.
19711 La historia de un camión especial que rescata a Zhang Jingsheng, un niño de Huai'an, la noche del 22 de febrero, es un microcosmos de esa época. El "People's Daily" informó sobre esto bajo el título "Lifeline", y muchas revistas publicaron la caricatura "Lifeline" en consecuencia, lo que provocó que la historia de la amistad entre la clase trabajadora y la clase campesina se extendiera rápidamente por todo el país.
En la noche del 22 de febrero de 1971 65438+, después de que el personal de servicio clase C de la estación sur de Zhangjiakou se hiciera cargo, una pareja joven llegó a la estación de servicio de pasajeros con un niño en brazos. Resultó que eran miembros campesinos de clase media baja de la comuna de la ciudad de Huai'an. Su hijo de 14 meses tenía un frijol de maíz alojado en la tráquea. Debido a la falta de equipo médico sofisticado en el hospital local, el tratamiento no fue posible y tuvo que ser trasladado al Hospital de Trabajadores, Campesinos y Soldados de Beijing para recibir tratamiento.
Al ver los labios morados del niño, su respiración rápida y la sangre que brotaba de los capilares de su rostro, Liu Yurong, el monitor de pasajeros en ese momento, y sus compañeros del equipo estaban particularmente ansiosos. Ya eran las nueve de la noche y el primer autobús a Beijing tardó dos horas. ¿Qué hacer, qué hacer? El ansioso Liu Yurong pidió inmediatamente instrucciones a la sucursal del partido de la Oficina de Despacho de Ferrocarriles de Beijing. En ese momento, incluso si les permitieran tomar el tren 906 que estaba estacionado en la Estación Sur, tendrían que esperar más de 40 minutos, pero el tren 11 de la línea ferroviaria tuvo que cederle el paso. Lo que entusiasmó a Liu Yurong fue que la Oficina de Despacho de Ferrocarriles de Beijing rápidamente emitió una orden para comenzar de inmediato a rescatar a los niños. Al mismo tiempo, Beijing está coordinando el trabajo a lo largo de la línea ferroviaria y buscando vehículos para recoger y dejar a los niños.
Cuando todos se estaban preparando para subir a sus hijos y padres al autobús, Liu Yurong y varios compañeros sabían que no tenían mucho dinero con ellos, así que sacaron todo el dinero...
A las 21:00 y a las 17:06, mercancías especiales se llevan el cariño de la clase trabajadora y se dirigen rápidamente a la capital. Liu Yurong se comunicó siete veces con las estaciones a lo largo de la línea.
Tres horas y 40 minutos más tarde, este camión especial se dirigió desde la Gran Muralla hasta Beijing. Un vehículo militar del ejército los recogió y rápidamente se dirigió al Hospital de Trabajadores, Campesinos y Soldados.
Una semana después, el niño fue dado de alta del hospital tras un tratamiento de rescate. El padre del niño fue a la comuna con gratitud y fue a la brigada para hablar sobre el asunto... Cuando volvió a la estación, les dijo a todos que el nombre del niño había sido cambiado a Zhang Jingsheng, lo que significaba que Beijing-Zhangjiakou El ferrocarril le había dado su segunda vida. Desde entonces, el People's Daily informó sobre la historia con Lifeline, y muchas revistas publicaron cómics de Lifeline. Una historia de amistad entre la clase trabajadora y la clase campesina se extendió rápidamente por toda la Gran Muralla, el sistema ferroviario y el país.
En el proceso de construcción de todo el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou por parte de Zhan Tianyou, la idea de frugalidad estuvo presente en todas partes. Todo el ferrocarril se construyó en menos de cuatro años, dos años menos de lo previsto inicialmente. Además, después de reparar toda la línea ferroviaria, se consumieron 6,935 millones de yuanes de plata, 288.000 yuanes menos que el presupuesto. Después de que se completó el ferrocarril, como pensaba Zhan Tianyou, los negocios prosperaron y desempeñaron un papel importante en el desarrollo de la construcción ferroviaria de mi país.
[Editar este párrafo] Introducción a Zhan Tianyou.
Zhan Tianyou, "experto en ingeniería ferroviaria de China" y "pionero en ingeniería ferroviaria de China", es conocido como el "padre de los ferrocarriles de China". De 1905 a 1909 presidió la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Zhan Tianyou nació en una familia común de comerciantes de té en 1861 (el undécimo año de Xianfeng en la dinastía Qing) y murió el 24 de abril de 1919. Nació en Nanhai, Guangdong, y su hogar ancestral es Wuyuan, Jiangxi. Es el primer ingeniero ferroviario de China y es responsable de la construcción del "Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou" y otros proyectos. Zhan Tianyou nació en una familia común de comerciantes de té en 1861 (el undécimo año de Xianfeng en la dinastía Qing). Cuando era adolescente, Zhan Tianyou estaba muy interesado en las máquinas y, a menudo, trabajaba con los niños del vecindario para hacer varios modelos de máquinas con arcilla. A veces, desmontaba las campanas en casa en secreto, jugaba con las piezas del interior y hacía preguntas que ni siquiera los adultos podían responder. Del 65438 al 0872, Zhan Tianyou, que solo tenía doce años, fue a Hong Kong para inscribirse en la "Clase preparatoria para niños pequeños que viajan al extranjero" organizada por el gobierno Qing. Después de aprobar el examen, mi padre escribió una nota en un certificado para viajar al extranjero que decía: "Si hay enfermedad, vida o muerte, todos estarán en paz". Después de eso, dejó a sus padres y vino a los Estados Unidos a estudiar con el ideal de aprender "habilidades" occidentales.
En Estados Unidos, los estudiantes de clases preparatorias en el extranjero han sido testigos de los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y se han maravillado ante el rápido desarrollo de las industrias manufactureras de maquinaria, trenes, barcos y telecomunicaciones. Algunos estudiantes se mostraron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firmeza: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos, con la creencia de estudiar mucho para la prosperidad de la patria, estudió mucho y obtuvo excelentes resultados". 1877 Graduado de New Haven. En mayo del mismo año, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y ocupó el primer lugar en el examen de graduación con excelentes calificaciones. En 1881, entre los 120 estudiantes internacionales que regresaron de China, sólo dos recibieron sus títulos, y Zhan Tianyou fue uno de ellos. Después de regresar a China, Zhan Tianyou se estaba preparando con entusiasmo para aportar los conocimientos que había aprendido a la industria ferroviaria de la patria. Sin embargo, los funcionarios de la Escuela de Occidentalización del gobierno Qing eran supersticiosos con respecto a los países extranjeros y dependían de extranjeros para construir ferrocarriles. Ignoraron la experiencia profesional de Zhan Tianyou y lo enviaron a la Escuela Naval de Fujian para aprender a navegar en un barco.
1882 11 fue enviado al buque insignia "Wu Chao" como oficial de conducción para comandar ejercicios. En 1883 estalló la guerra chino-francesa. Al año siguiente, la flota francesa largamente planificada entró en el río Minjiang una tras otra y estaba lista para partir. Sin embargo, el capitulado Ministro de Transporte, He Zhangru, que estaba a cargo de la Armada de Fujian, hizo oídos sordos e incluso ordenó: "¡No puedes disparar primero, de lo contrario serás decapitado incluso si ganas!". Zhan Tianyou le dijo en privado a Zhang Cheng, el capitán del "Wu Chao": "Hay muchos buques de guerra franceses con motivos ocultos. Aunque recibimos la orden de no disparar primero, no debemos tomar medidas preventivas por adelantado debido a Zhan". Tras la advertencia de Tianyou, Wu Chao estaba muy alerta y listo para luchar. Cuando la flota francesa lanzó un ataque sorpresa, Zhan Tianyou desafió el feroz fuego de artillería y con calma y tacto dirigió al "Wu Chao" para avanzar de izquierda a derecha, evitó el fuego de artillería enemigo, se apoderó del avión de combate y usó su cola para bombardear; El barco de mando francés "Walter" casi mata al comandante de la expedición naval francesa. Respecto a esta batalla naval, Zilin Xibao, fundada por empresarios británicos en Shanghai, fue sorprendida y elogiada en diferentes lugares: "Los occidentales no esperaban que los chinos lucharan con tanta valentía". Cinco estudiantes en el buque de guerra "Wu Chao" entre ellos. , Zhan Tianyou es el más valiente. No tiene miedo frente al enemigo. En el momento crítico de la vida o la muerte, está tan tranquilo como siempre. Reunió el coraje para salvar a muchas personas en el agua. /p>
De la batalla Más tarde, en 1888, después de muchos giros y vueltas, finalmente fue transferido a China Railway Corporation como ingeniero. Este fue el comienzo de su participación en la industria ferroviaria de China.
Poco después de asumir el cargo, Zhan Tianyou se encontró con una prueba. En ese momento, se construyó el ferrocarril Tianjin-Hebei de Tianjin a Shanhaiguan hasta el río Luanhe, y también se construyó un puente ferroviario sobre el río Luanhe. El lecho del río Luanhe tiene sedimentos muy profundos y encuentra aguas crecientes y rápidos. El puente ferroviario fue diseñado por ingenieros británicos que afirmaban ser de clase mundial, pero fracasaron. Más tarde, se contrataron ingenieros japoneses como contratistas, pero también fracasó. Finalmente los ingenieros alemanes salieron y fueron rápidamente derrotados. Zhan Tianyou pidió a los chinos que lo hicieran ellos mismos, y los británicos a cargo del proyecto no tuvieron más remedio que aceptar el intento de Zhan Tianyou.
Zhan Tianyou es una persona seria y con los pies en la tierra. Después de analizar y resumir las razones del fracaso de los tres ingenieros extranjeros, se vistió con ropa de trabajo y realizó estudios de campo y mediciones minuciosas con los trabajadores. Por la noche, con la ayuda de tenues lámparas de aceite, estudiamos, analizamos y comparamos cuidadosamente la estructura geológica del lecho del río Luanhe, finalmente determinamos la ubicación de los pilares del puente y decidimos audazmente utilizar un nuevo método: la "presión del aire". método del cajón". Construcción de pilas de puentes. Zhan Tianyou realmente logró construir el puente sobre el río Luanhe. Este incidente conmocionó al mundo: un ingeniero chino resolvió un gran problema que tres ingenieros extranjeros no pudieron resolver. Después de que Zhan Tianyou ganó la primera batalla, inmediatamente se encontró con una prueba más severa. En 1905, el gobierno Qing decidió construir el primer ferrocarril de China, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Tanto Gran Bretaña como Rusia quisieron intervenir, pero sus intentos fracasaron debido a la fuerte oposición del pueblo chino. Los enviados británicos y rusos dijeron en tono amenazador: "Si el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou fuera construido por los propios ingenieros rusos, no tendría nada que ver con Gran Bretaña y Rusia. Creían que de esta manera sería imposible para China". para construir el ferrocarril. En este momento crítico, Zhan Tianyou aceptó esta ardua tarea sin dudarlo y fue el único responsable de construir el ferrocarril de Beijing a Zhang Jialu. Cuando llegó la noticia, algunos imperialistas y periódicos británicos dijeron sarcásticamente: "¡Los ingenieros que pueden construir este ferrocarril en China aún no han nacido en el útero! Los chinos quieren construir un ferrocarril sin extranjeros, si no es un sueño, al menos es Tomará 50 años". Incluso atacaron a Zhan Tianyou, el gerente general e ingeniero jefe, como "arrogante" y "sobreestimando sus propias capacidades". Bajo presión, Zhan Tianyou insistió en no nombrar ingenieros extranjeros y dijo: "China tiene un vasto territorio y ricos recursos. Tenemos que depender de personas externas para trabajar en el camino. Me siento avergonzado". "¡China ha despertado y los chinos lo harán!" utilizar sus propios ingenieros." y su propio dinero para construir el ferrocarril." En agosto de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente la construcción y comenzó el intenso trabajo de exploración y selección de líneas. Zhan Tianyou dirigió personalmente a los estudiantes y trabajadores, llevando datums y teodolito en la espalda, y corrió por las escarpadas montañas día y noche. Una tarde, en la zona de Badaling, soplaba un fuerte viento del noroeste que arrastraba arena y polvo, haciendo difícil abrir los ojos. El equipo de inspección completó apresuradamente el trabajo, completó los números de medición y bajó de la pared de roca. Zhan Tianyou tomó el cuaderno, revisó los números y preguntó dubitativo: "¿Son exactos los datos?". "Eso es todo", respondió el topógrafo. Zhan Tianyou dijo con seriedad: "El primer requisito de la tecnología es la precisión, sin ninguna ambigüedad ni temeridad. Los ingenieros no dirán frases como "probablemente" y "casi". Luego, tomó el instrumento y se aventuró contra el viento y la arena. Volví a trepar con dificultad por la pared de roca, la inspeccioné con atención y corregí un error. Cuando bajó, tenía los labios morados por el frío. Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil. En Badaling y el puente Qinglong, donde hay montañas superpuestas y paredes empinadas cubiertas de rocas, se abrirán cuatro túneles, el más largo de los cuales tiene más de 1.000 metros de largo. Después de cálculos precisos, Zhan Tianyou decidió adoptar un método de construcción segmentado: excavar desde los extremos norte y sur de la montaña al mismo tiempo, abrir un gran pozo en el medio de la montaña y luego cavar el pozo desde el norte y extremos sur. Esto no sólo garantiza la calidad de la construcción, sino que también acelera el avance del proyecto. Al cavar el hoyo, saqué muchas piedras con las manos y saqué el agua del manantial una por una. Como ingeniero jefe, Zhan Tianyou no tenía pretensiones. Cavó piedras y llevó agua con los trabajadores, con el rostro cubierto de barro y sudor. También animó a todos: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. Los ojos del mundo nos están mirando y debemos tener éxito". ¡Definitivamente no nosotros! ¡El éxito o el fracaso de nuestro país es el éxito o el fracaso de nuestro país! " Para superar la dificultad de conducir en pendientes pronunciadas y garantizar la seguridad del tren que sube a Badaling, Zhan Tianyou utilizó creativamente la "línea de retorno". "Principio para diseñar una línea en espiga en la empinada sección del puente Qinglong en el área montañosa para reducir la excavación y nivelación del túnel. Cuando el tren llegue aquí, cooperará con el empuje y tracción de dos locomotoras de alta potencia para garantizar la seguridad del tren cuesta arriba. Zhan Tianyou planteó una vez tres requisitos para todo el proyecto: "menos dinero, buena calidad y finalización rápida". Después de varias luchas de los trabajadores, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou finalmente se abrió al tráfico en septiembre de 1909.
Originalmente se planeó completarlo en seis años, pero se completó cuatro años antes de lo previsto. El costo del proyecto fue sólo una quinta parte de la estimación de los extranjeros. Algunos ingenieros europeos y estadounidenses rindieron homenaje a Zhan Tianyou después de visitarlo en coche. Pero Zhan Tianyou dijo modestamente: "Este es el poder de los más de 10.000 empleados del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, no mi contribución personal. La gloria debería pertenecer a todos".
Después de la finalización de Beijing -Ferrocarril Zhangjiakou, Zhan Tianyou sucedió al supervisor e ingeniero jefe del ferrocarril Guangdong-Hankong. En ese momento, Estados Unidos decidió otorgarle un doctorado en ingeniería y le exigió que fuera personalmente a Estados Unidos para asistir a la ceremonia de premiación. Renunció a este honor para dedicarse de lleno a la construcción de ferrocarriles en su patria. Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad China de Ingeniería y fueron ascendidos a presidente. Durante este período, dedicó muchos esfuerzos a la formación de jóvenes ingenieros y técnicos. Además de predicar con el ejemplo, también animó a los jóvenes a "estudiar mucho la invención" y les pidió que no "menosprecien una cosa sobre otra, y no busquen fama y reputación". Recluta personas con sinceridad y no te utilices a ti mismo como guía. "Zhan Tianyou ha estado involucrado en la industria ferroviaria durante más de 30 años. En ese momento, casi todos los ferrocarriles en China tenían conexiones en diversos grados. Enfermó por exceso de trabajo en sus últimos años en 1919. El camarada Zhou Enlai una vez habló muy bien de Los logros de Zhan Tianyou y lo llamó "la gloria del pueblo chino".
Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou formuló varios estándares de ingeniería ferroviaria y escribió al gobierno para exigir la adopción de los El calibre estándar de 4 pies y 8 pulgadas y el acoplador Jenny (también conocido como acoplador Jenny) que todavía se utilizan en nuestro país. Los nombres de acoplador Jiangni y acoplador Zheng, creados por el estadounidense Elie Jenny) fueron propuestos por Zhan Tianyou. Además, Zhan Tianyou también prestó atención al cultivo de talentos ferroviarios, formuló regulaciones para la promoción y transferencia de ingenieros y estipuló claramente la evaluación de los ingenieros. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou ha capacitado a muchos ingenieros en China y las regulaciones de evaluación formuladas por. Zhan Tianyou también ha sido imitado por otros ferrocarriles en China Después de la finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou recibió el título de académico de ingeniería de Xuantong y se desempeñó como examinador para estudiantes extranjeros. como Primer Ministro e Ingeniero de la Corporación Ferroviaria Comercial Guangdong-Hankou de Guangdong En 1912, fue nombrado Asociación de Ferrocarriles Han-Guangdong-Sichuan y fue responsable de la construcción de los ferrocarriles Guangdong-Han y Sichuan-Han. Vivía en el número 9 de la calle Eha, concesión rusa de Hankou (ahora 51 de la calle Dongting). En el mismo año, se estableció la "Sociedad China de Ingenieros" y fue elegido primer presidente después de la fundación de la República de China. fue nombrado por el gobierno director técnico del Ministerio de Comunicaciones en 1914 y recibió el título de segundo nivel del Capítulo Baoguang Jiahe, y recibió un doctorado honoris causa en derecho por la Universidad de Hong Kong a principios de 1919, como chino. representante en la Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente bajo la supervisión de las potencias aliadas, regresó a Hankou debido a una enfermedad en abril. Murió de una enfermedad el 24 de abril a la edad de 59 años. Su esposa Tan Juzhen fue enterrada cerca de la estación de tren de Qinglongqiao en Zhangjing. En 1922, se erigió una estatua de bronce de Zhan Tianyou en la estación de tren de Qinglongqiao. En 1987, se construyó cerca el Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou para conmemorar el centenario del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Ferrocarril de Zhangjiakou En 2005, se construyó una estatua de Zhan Tianyou en la plaza de la estación sur de Zhangjiakou. Zhan Tianyou fue un pionero en la historia de la ciencia y la tecnología modernas en China y un destacado intelectual patriótico durante el reinado del emperador Xianfeng de los Qing. Dinastía Nacido en el condado de Nanhai, provincia de Guangdong, el 26 de abril de 1872, fue admitido en los Estados Unidos para estudiar con fondos públicos. Se graduó en el Departamento de Ingeniería Civil del Instituto Politécnico de Sheffield de la Universidad de Yale en junio del mismo año. y regresó a Fuzhou en agosto del mismo año. Profesor en la Escuela de Construcción Naval y en la Escuela Normal de Agua y Tierra de Guangzhou. En el año 14 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1888), era ingeniero del ferrocarril de Tianjin. Compañía Trabajó duro para el desarrollo de la construcción temprana de ferrocarriles en China, especialmente la finalización del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou (1905-1909) que presidió, lo que conmocionó a China y a los países extranjeros. Mostró la diligencia y sabiduría de nuestro país. pueblo trabajador, inspiró el espíritu nacional y promovió el desarrollo de la construcción ferroviaria temprana de mi país. Fue inflexible e inflexible frente a las potencias imperialistas, y propuso el lema "Aprender de las fortalezas de los demás para hacer". "Comparamos las debilidades de los demás, para que el país pueda estar protegido de la agresión extranjera y ser independiente en la Tierra", lo que representa la perseverancia y la nobleza del pueblo chino. La integridad nacional siempre será un modelo para las generaciones futuras. 1919 murió en el Hospital Hankou Renji el 24 de abril a la edad de 59 años. Ese mismo año, se erigió una estatua de bronce de pie de Zhan Tianyou en la estación del Puente Qinglong.