¿Por qué la distancia de frenado del tren de alta velocidad es más corta que la de los automóviles?

En mi país, las EMU ferroviarias de alta velocidad utilizan frenos compuestos. En el frenado normal, se da prioridad al "frenado regenerativo", es decir, el motor eléctrico se "invierte" en un generador, convirtiendo la energía cinética de la EMU en energía eléctrica, que se suministra a las EMU adyacentes a través de la red de contactos. Cuando la EMU esté a punto de detenerse, cambiará a "frenado mecánico", que funciona según el mismo principio que el disco de freno de un automóvil. Cuando los trenes de alta velocidad sufren cortes de energía y otras fallas, el frenado de emergencia también se realiza en modo "frenado mecánico".

Todo el sistema de frenado se llena de aire comprimido para frenar, el tren dará prioridad al frenado regenerativo. Cada vagón tiene un sistema de aceleración y frenado, que acelera juntos al acelerar y frena juntos. . Al frenar, se utilizará primero el frenado regenerativo, lo que significa que el motor se invierte en un generador y la energía cinética se convierte en energía eléctrica. Cuando la fuerza de frenado es insuficiente, el remolque adyacente implementará el frenado neumático. el vehículo motorizado aplicará nuevamente el freno neumático.

La distancia de frenado de emergencia de la EMU de alta velocidad Fuxing de mi país con una velocidad de 350 kilómetros por hora es de aproximadamente 6,5 kilómetros. En condiciones de frenado normal, se requiere una distancia de frenado de 8 a 10 kilómetros. El desafío "máximo" de una velocidad de 613 kilómetros por hora y una distancia de frenado de sólo 1,2 kilómetros no es "realista". Los expertos dicen que la "Cabina de pasajeros Hyperloop" todavía se encuentra en la etapa de prototipo de prueba de principio y aún está lejos de ser un prototipo de ingeniería.

Información ampliada:

Categorías de funciones de frenado

(1) Frenado de uso común: la fuerza de frenado se divide en 1~7N y se controla mediante retardo. Cuando la velocidad de frenado inicial es superior a 75 km/h, el frenado regenerativo del vehículo a motor soporta parte de la fuerza de frenado del remolque. Cuando la velocidad es inferior a 65 km/h, pasa al control individual. La unidad de control es un vehículo a motor. y un remolque. El vehículo frena.

Además, tiene la capacidad de obtener señales de presión del resorte neumático a medida que cambia la carga, calcular y ajustar la fuerza de frenado y realizar un control de desaceleración constante sin cambiar la carga del vehículo.

(2) Frenada rápida: Tiene 1,5 veces la fuerza de frenada de la frenada normal.

(3) Frenada de emergencia.

(4). Frenado resistente a la nieve.

(5), frenado auxiliar.

(6) Freno de mano: Utilice botas de hierro para implementar el freno de mano. Durante el funcionamiento normal, el conductor utiliza el controlador de frenos para operar el frenado normal (expresado como una fuerza de frenado de 7 dígitos de 1 a 7 niveles) y el frenado rápido. El frenado de emergencia y el frenado auxiliar se activan mediante interruptores en situaciones anormales, como fallas de funcionamiento. El frenado resistente a la nieve se activa mediante un interruptor cuando se acumula nieve.

Distancia de frenado de emergencia (incluido el tiempo de ralentí):

La distancia de frenado es inferior a 2000 metros cuando la velocidad inicial es de 200 km/h.

Cuando la velocidad inicial es de 160 km/h, la distancia de frenado es inferior a 1.400 metros.

Material de referencia: China News Network: la cabina de pasajeros que viajaba a una velocidad de 600 kilómetros por hora se detuvo en 14 segundos y el Hyperloop se detuvo en segundos