¿Introducción a la línea ferroviaria de alta velocidad Beijing-Guangzhou?
El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou está formado por el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shijiazhuang, el ferrocarril de alta velocidad Shijiazhuang-Wuhan y el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou. Comienza en la estación de tren Oeste de Beijing, pasa por seis provincias y ciudades: Beijing, Hebei, Henan, Hubei, Hunan y Guangdong, y termina en la estación de tren Sur de Guangzhou. Tiene una longitud total de 2.298 kilómetros, 36 estaciones, un diseño. velocidad de 350 kilómetros por hora, y una velocidad de operación de 310 kilómetros por hora. En el camino hay estaciones como la estación Shijiazhuang, la estación este de Zhengzhou, la estación Wuhan y la estación sur de Changsha.
Introducción
La línea ferroviaria de alta velocidad Beijing-Guangzhou conecta el Círculo Económico del Borde de Bohai, la Zona Económica de las Llanuras Centrales, el Área Metropolitana de Wuhan y el Grupo de Ciudades de Changsha-Zhuzhou-Tanzhou , y la zona económica del delta del río Perla se divide en Beijing a Shijiazhuang, hay tres secciones desde Shijiazhuang a Wuhan y de Wuhan a Guangzhou. Entre ellos, se han puesto en funcionamiento la sección Wuhan-Guangzhou, la sección Shiwu y la sección Zhengzhou-Wuhan, respectivamente.
La construcción del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou comenzó en 2005, y toda la línea está dividida en tres tramos. La sección sur del ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou se abrió al tráfico por primera vez el 26 de febrero de 2009. La sección central de la línea dedicada a pasajeros de Shiwu se divide en dos partes con la estación de tren este de Zhengzhou como límite. El tramo de Zhengzhou a Wuhan se puso en funcionamiento el 28 de septiembre de 2012, y el tramo de Shijiazhuang a Zhengzhou se puso en funcionamiento el 26 de febrero de 2012, junto con el tramo norte de la línea dedicada a pasajeros Beijing-Shijiazhuang.
El 26 de febrero de 2012 se puso en funcionamiento el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou. El tiempo de viaje en tren de alta velocidad de Beijing a Guangzhou se ha reducido a 8 horas. Al mismo tiempo, también promueve eficazmente nuevos desarrollos a lo largo de la línea ferroviaria.
En 2013, las "cuatro líneas ferroviarias de alta velocidad verticales y cuatro horizontales" de China estarán todas conectadas, el mapa de operaciones ferroviarias de alta velocidad se actualizará significativamente y la línea general de operaciones ferroviarias de alta velocidad también lograr nuevos avances. La arteria ferroviaria de alta velocidad Beijing-Guangzhou conecta el Círculo Económico del Borde de Bohai, la Zona Económica de las Llanuras Centrales, el Círculo de la Ciudad de Wuhan, el Grupo de Ciudades de Changsha-Zhuzhou-Tanzhou y la Zona Económica del Delta del Río Perla.
El extremo sur del Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Guangzhou está conectado al Ferrocarril de Alta Velocidad Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong, formando una línea exclusiva de pasajeros desde Beijing a Hong Kong en los "Cuatro Verticales y Cuatro corredores ferroviarios de transporte rápido de viajeros "Horizontales" previstos en el "Plan de Medio y Largo Plazo de la Red Ferroviaria". Formará un corredor de transporte de pasajeros de alta velocidad que discurrirá paralelo al ferrocarril Beijing-Guangzhou, atravesará el norte y el sur de China y tendrá el rango de radiación más amplio.
La línea Beijing-Guangzhou existente recorre 2.294 kilómetros desde Beijing a Guangzhou. Se necesitan más de 20 horas para tomar la Z35 desde Beijing Oeste hasta Guangzhou. Solo se necesitan 8 horas para tomar el tren G79 desde Beijing Oeste hasta Guangzhou Sur. En el futuro, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou también conectará con Hong Kong, y se espera que el ferrocarril de alta velocidad Shenzhen-Hong Kong se inaugure en 2017.
Aprobación Nacional
En 2005, el Consejo de Estado aprobó el "Plan Nacional de Red Ferroviaria a Mediano y Largo Plazo", que prevé construir una línea ferroviaria "cuatro verticales y cuatro horizontales". red de transporte rápido de pasajeros y un nuevo ferrocarril "Cruz de Oro".
Entre ellas, la Línea Dedicada a Pasajeros Beijing-Guangzhou, también conocida como Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Guangzhou, una de las principales arterias de transporte norte-sur, Beijing-Shijiazhuang-Zhengzhou-Wuhan-Changsha- Guangzhou, y una de las principales arterias de transporte este-oeste, Xuzhou-Zhengzhou. El ferrocarril de alta velocidad Xian-Lanzhou se cruza en la estación de tren de Zhengzhou Este, convirtiéndose en el primer centro ferroviario de alta velocidad de China con una velocidad de más de 350 kilómetros. por hora. El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou también se cruzará con el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Chengdu y el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming en Wuhan en la estación sur de Changsha.
El eje vertical más largo de las "Cuatro verticales y cuatro horizontales", la línea exclusiva de pasajeros del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou, acortará el viaje de Beijing a Guangzhou de 20 horas a 8 horas. El tramo Wuhan-Guangzhou de la línea exclusiva comenzó a construirse en junio de 2005 y se abrió al tráfico a finales de 2009. El tramo de Beijing a Shijiazhuang se inauguró oficialmente en junio de 2012.
Después de que Japón construyera la primera línea de pasajeros de alta velocidad del mundo con una velocidad de 210 km/h en 1964, Francia, Alemania, España, Italia, el sur de China, la provincia china de Taiwán y otros países y regiones han construido sucesivamente construyó líneas de pasajeros de alta velocidad para líneas dedicadas, la velocidad de diseño varía de 210 km/h a 230.260.300 km/h. En mayo de 1985, el Departamento Económico de Carreteras de la UIC publicó la "Tendencia de desarrollo de tecnología de diseño para nuevas líneas con velocidades". de 200 ~ 300 kilómetros por hora (Parte 1)" (2006 54 38+0 654 38+25 de octubre) La opinión en la información es que la velocidad objetivo del nuevo ferrocarril de alta velocidad es de 300 kilómetros por hora.
Por la ciudad
El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou pasa por varios condados.
Incluyendo: Beijing, Zhuozhou, Gaobeidian, Baoding, Dingzhou, Shijiazhuang, Condado de Gaoyi, Xingtai, Handan, Anyang, Hebi, Xinxiang, Zhengzhou, Xuchang, Luohe, Zhumadian, Xinyang, Xiaogan, Wuhan, Xianning, Chibi, Yueyang, Miluo, Changsha, Zhuzhou, Hengshan, Hengyang.
2012 165438+A las 7:50 am del 25 de octubre, una EMU CRH380A salió de la estación de tren Oeste de Beijing.
El tramo Beijing-Zhengzhou del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou ha entrado en la etapa de prueba de operación simulada según el diagrama de operación. Un mes después, se inauguró por completo el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou.
El 26 de febrero de 2009 se puso en funcionamiento el tramo Wuhan-Guangzhou del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou. El 28 de septiembre de 2012 se inauguró el tramo Zhengwu del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou. El 26 de febrero de 2012, se puso oficialmente en funcionamiento el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou con el kilometraje operativo más largo del mundo. Una vez que se abra la línea completa, el viaje completo de Beijing a Guangzhou se reducirá a aproximadamente 8 horas.
El tramo Beijing-Zhengzhou del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou se puso oficialmente en funcionamiento el 26 de febrero de 2012. Está conectado con el tramo Zhengzhou-Wuhan y el tramo Wuhan-Guangzhou que tienen Se ha puesto en funcionamiento antes, lo que lo convierte en el ferrocarril de alta velocidad más largo del mundo. El tiempo más rápido de Beijing a Guangzhou es de 8 horas.
La Línea Dedicada de Pasajeros del Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Guangzhou (Beijing-Guangzhou High-speed Railway) es un ferrocarril de alta velocidad destinado principalmente al transporte de pasajeros. El proyecto parte desde la capital Beijing en el norte hasta Guangzhou en el sur, con una longitud total de 2.298 kilómetros y una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora. A finales de 2065, 438+02, la velocidad de funcionamiento se redujo a 365.438+00 kilómetros por hora. Esta línea de pasajeros es una de las redes de líneas de pasajeros de “cuatro verticales y cuatro horizontales” de China. Una vez que la línea exclusiva para pasajeros se abra al tráfico, el ferrocarril Beijing-Guangzhou separará a los pasajeros y la carga.
Composición del segmento
Tramo Pekín
El tramo Pekín-Shijiazhuang de la Línea Dedicada a Pasajeros Pekín-Guangzhou tiene una longitud total de 281 kilómetros, de los cuales 229,5 kilómetros Se encuentran en Hebei, con una inversión total estimada de 38.490 millones de yuanes, con una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora. Hay 7 estaciones a lo largo del camino: Estación Oeste de Beijing, Estación Este de Zhuozhou, Estación Este de Gaobeidian, Estación Este de Baoding, Estación Este de Dingzhou, Estación del Aeropuerto de Zhengding y Estación de Shijiazhuang. Alrededor de 2015, la estación de partida del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou se cambiará de la estación de tren oeste de Beijing a la recién construida estación Fengtai de Beijing.
La Línea Dedicada a Pasajeros Beijing-Guangzhou comenzó a construirse el 7 de junio de 2008 y se puso en operación al mismo tiempo que la Sección Zhengshi de la Línea Dedicada a Pasajeros Beijing-Guangzhou el 26 de febrero de 2002, marcando que la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril Beijing-Guangzhou estará completamente conectada.
Sección 15
La sección Shiwu de la línea exclusiva para pasajeros Beijing-Guangzhou sale de la estación Shijiazhuang, cruza la autopista Yinqing al sur, pasa por el condado de Yuanshi al oeste y Gaoyi al oeste. al oeste, Lincheng al este, y Hebei Xingtai Este, Hebei Handan Este, Henan Anyang Este, Henan Hebi Este, Henan Xinxiang Este, a través de la estación de tren de Zhengzhou Este en el lado oeste de la cuarta carretera de circunvalación Este de Zhengzhou y en el lado norte de Condado de Linying a través del este de la ciudad de Xinzheng, el este de Xuchang y el ferrocarril Beijing-Guangzhou pasando al oeste del río Luohe, las dinastías Ming y Qing. Cruzando el río Huaihe y Xinyang, pasando por el lado oeste de la Reserva Natural Nacional Dongzhai, entrando en Hubei, pasando por el lado este de la Zona de Desarrollo Económico Minero del condado de Dawu en el norte de la ciudad de Xiaogan, el lado oeste del embalse de Meidian, pasando por Hengdian East Estación hasta el puente del río Yangtze de Wuhan Tianxingzhou Finalmente, la línea dedicada a pasajeros Beijing-Guangzhou se introdujo hasta la estación de Wuhan, la estación inicial del tramo Wuguang, que cubre 202,642 km en Hebei, 506,862 km en Henan, 136558
Hay 13 estaciones intermedias en la sección 15, de norte a sur: estación Gaoyi Oeste, estación Xingtai Este, estación Handan Este, estación Anyang Este, estación Hebi Este, estación Xinxiang Este, estación Zhengzhou Este, estación Xuchang Este, estación Luohe Oeste , Estación Zhumadian Oeste, Estación Minggang Este, Estación Xinyang Este, Estación Xiaogan Norte, de las cuales la Estación Shijiazhuang, la Estación Este de Zhengzhou y la Estación Wuhan son las estaciones de salida, y la Estación Este de Handan y la Estación Este de Xinyang son las estaciones de salida. Y reserve condiciones para la estación Xinzheng. El objetivo general de la construcción de la Línea Dedicada a Pasajeros Beijing-Guangzhou es alcanzar un nivel de clase mundial. Por lo tanto, el valor objetivo de las instalaciones fijas debe centrarse en el desarrollo a largo plazo y dejar espacio para el desarrollo tecnológico, porque una vez construidas las instalaciones fijas, es difícil cambiarlas. Según la conclusión de la investigación sobre el modo de organización del transporte, la sección Shiwu de la línea dedicada a pasajeros Beijing-Guangzhou utilizará una combinación de trenes de diferentes velocidades durante un cierto período de tiempo, es decir, los trenes que circulan en la sección Shiwu de la línea. La línea dedicada a pasajeros Beijing-Guangzhou incluye trenes locales, trenes de línea cruzada tipo A y trenes cruzados tipo B, trenes locales y vagones cruzados tipo A que operan a un nivel de alta velocidad de más de 300 km/h. por lo tanto, la velocidad mínima de operación es la velocidad mínima de operación de los vagones cruzados tipo B, y la velocidad mínima de operación de los trenes que circulan en la Línea Dedicada a Pasajeros de Shiwu no debe ser inferior a 250 km/h.
Una vez completada la sección Shiwu del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou, se podrá conectar con la línea dedicada a pasajeros Shijiazhuang-Taiwán, la línea dedicada a pasajeros Zhengxi, la línea dedicada a pasajeros Xuzheng y la línea dedicada a pasajeros Wuhe. Línea Dedicada y otras líneas dedicadas a pasajeros para formar una red eficiente, conveniente, rápida y segura. Es de gran importancia mejorar la estructura regional de transporte de pasajeros y carga, acelerar la construcción de la red de transporte rápido de pasajeros de mi país, ampliar la capacidad de transporte y mejorar el servicio. calidad. Tendrá un impacto significativo y positivo en la sociedad, beneficiará a un gran número de personas y a una amplia gama de personas, satisfará las necesidades de viaje de turistas de todos los ámbitos de la vida, ahorrará tiempo de viaje a los turistas, aumentará las oportunidades de empleo y promoverá el desarrollo. de la industria turística.
En el lado oeste de la estación de tren Zhengzhou Este se encuentra Beijing Plaza, que atraviesa la línea de pasajeros Beijing-Guangzhou, y en el lado este está Xulan Chang, que atraviesa la línea de pasajeros Xulan.
Las dos estaciones están dispuestas en hileras, con 32 líneas principales, líneas de llegada y salida y 30 andenes. El área total de construcción es de 392.000 metros cuadrados, incluidos 6.543.000 metros cuadrados para edificios de estaciones, 78.000 metros cuadrados para marquesinas de andenes y 6.543.800 metros cuadrados para metros, túneles y estacionamientos. La inversión del proyecto es de 7.500 millones de yuanes y el período total de construcción es de 30 meses.
Tramo Wu-Guang
El tramo Wu-Guang de la Línea Dedicada a Pasajeros Beijing-Guangzhou es uno de los proyectos de construcción clave en el “XI Plan Quinquenal” de mi país y está de gran importancia para Guangdong, Hunan y Hubei. Para equilibrar los intereses de los tres lugares, el Ministerio de Ferrocarriles finalmente eligió Changsha como sede de la ceremonia de inauguración.
El 23 de junio de 2005, la sección Wuguang de la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril Beijing-Guangzhou comenzó oficialmente su construcción. El tramo Wuhan-Guangzhou de la Línea Dedicada a Pasajeros Beijing-Guangzhou tiene una longitud total de 968 kilómetros, una inversión de 93 mil millones de yuanes y un período de construcción de 4 años y medio. Toda la línea se completó y abrió al tráfico el 26 de febrero de 2009.
Hay 16 estaciones a lo largo del tramo Wuhan-Guangzhou de la línea dedicada a pasajeros Beijing-Guangzhou, de norte a sur: la estación Wuhan, la estación Xianning Norte, la estación Chibi Norte, la estación Yueyang Este y Miluo Este. Estación, Estación Sur de Changsha y Estación de tren Oeste de Zhuzhou, Estación de tren Oeste Hengshan, Estación de tren Este Hengyang, Estación de tren Oeste Leiyang, Estación de tren Oeste Chenzhou, Estación de tren Este Lechang, Estación de tren Shaoguan, Estación de tren Oeste Yingde, Estación de tren Qingyuan, Estación de tren del norte de Guangzhou y estación de tren del sur de Guangzhou. Al mismo tiempo, se reservan las condiciones de construcción de la estación Wulongquan. Entre ellas, la estación de Wuhan, la estación sur de Changsha y la estación sur de Guangzhou son las estaciones de partida, y otras estaciones son estaciones intermedias.
La finalización del tramo Wuhan-Guangzhou de la línea dedicada a pasajeros Beijing-Guangzhou ha aliviado en gran medida la presión sobre el transporte mixto de pasajeros y carga en la sección sur del ferrocarril Beijing-Guangzhou durante muchos años, Nan. -El ferrocarril de alta velocidad de Guang y el ferrocarril de alta velocidad Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong están conectados.
Es de gran importancia para mejorar la estructura del transporte ferroviario de pasajeros y carga en el centro y sur de China, acelerar la construcción de la red de transporte rápido de pasajeros de mi país, ampliar la capacidad de transporte y mejorar la calidad de los servicios ferroviarios. Conecta la zona económica del delta del río Perla de Guangdong, la zona económica de Hunan Changzhutan y la zona económica de Hubei Wuhan, contribuyendo positivamente a la movilidad laboral y la transferencia industrial entre estas tres regiones. Como pionero de los ferrocarriles de alta velocidad de larga distancia en mi país, también aporta una experiencia extremadamente valiosa para la construcción y operación de otros ferrocarriles de alta velocidad.
Dificultades de ingeniería
La construcción es difícil. El tramo Zhengzhou-Wuhan del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou cruza la autopista Beijing-Hong Kong-Macao y el ferrocarril rápido de pasajeros Shanghai-Hanrong, lo que dificulta la seguridad de la construcción. El túnel Mulan tiene una longitud total de 4.745 metros. El macizo rocoso es débil, se desarrollan grietas y el macizo rocoso se rompe. Es un túnel poco profundo debajo de un barranco que a menudo ocurre durante la excavación del túnel. La longitud total del túnel del templo Huanglong es de 8715 m. La profundidad de enterramiento del túnel es generalmente de 100 a 200 m, y la profundidad máxima de enterramiento es de aproximadamente 335 m. El sistema de agua superficial solo se desarrolla en una parte del valle del río, y hay tres arroyos al noreste y casi de este a oeste en la cueva. Hay principalmente cinco fisuras grandes y pequeñas dentro del cuerpo de la cueva. La zona rota es una brecha estructural, que no está cementada, tiene buena conductividad del agua y es rica en agua. El flujo máximo de agua es de 187 m3/d y el riesgo de construcción es alto. alto.
Altos estándares técnicos. Basándonos en la tecnología de Beijing-Tianjin, Wuhan-Guangzhou y otros ferrocarriles de alta velocidad, la digerimos y absorbimos y creamos la tecnología de gestión de la muestra de referencia de comparación de materia prima de mortero CA, dominamos la tecnología de construcción de vertido de mortero CA y un control eficaz de la segregación. y optimizó los espacios anchos y estrechos de la vía sin lastre y las paradas laterales, se construyó la primera vía sin losa para CRT del mundo en áreas montañosas y túneles largos. Esto marca que mi país ha dominado un conjunto completo de tecnologías clave para la construcción de losa para CRT. Vías en placa y túneles largos en zonas montañosas.
Existen muchas interfaces profesionales. El proceso de construcción involucra calzadas, puentes y alcantarillas, túneles, vías sin lastre, medición de precisión, integración de cuatro potencias, construcción de estaciones, información de servicio al cliente y otras importantes. Es altamente profesional y tiene procedimientos complejos. La conversión entre tecnología y profesión es frecuente y compleja, implicando la conversión de ingeniería fuera de línea y de vía, la conversión de ingeniería en estación y post-estación, la conversión de ingeniería principal y auxiliar, etc. Estas conversiones implican la cooperación entre diferentes interfaces y es muy estresante garantizar conexiones seguras, ordenadas y fluidas.
Los requisitos de protección del medio ambiente son elevados. El edificio de la estación utiliza una gran cantidad de nuevos materiales de construcción que ahorran energía y son respetuosos con el medio ambiente. Todas las estaciones utilizan marquesinas sin columnas con buen rendimiento de iluminación. El lugar es completamente funcional y transparente, y la entrada y salida de los pasajeros es sencilla y fluida. compre boletos, espere el autobús y suba y baje de pasajeros. Está razonablemente conectado con carreteras y otros modos de transporte. Realice transferencias de "distancia cero". El diseño de "sustitución de carreteras por puentes" se utiliza ampliamente y la relación línea-puente-túnel es de 865.438+0%, lo que favorece la calidad de la línea y la seguridad operativa, y ahorra muchos recursos de tierra.
Ruta
El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou con el kilometraje operativo más largo del mundo se completó oficialmente el 26 de febrero de 2012, acortando el tiempo de Beijing a Guangzhou a aproximadamente 8 horas.
El análisis señala que la finalización total del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou es de gran importancia. No sólo se convertirá en un nuevo motor para promover el desarrollo económico a lo largo de la ruta, sino que también tendrá un impacto importante en la industria del transporte aéreo y la industria de la logística expresa. , sino que también promoverá el "turismo ferroviario de alta velocidad" e impulsará el desarrollo y transformación del mercado turístico a lo largo de la ruta. La "nueva arteria" que atraviesa la economía china
El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou tiene una longitud total de 2.298 kilómetros y es el ferrocarril de alta velocidad en funcionamiento más largo del mundo. Los expertos dijeron que la apertura del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou impulsará significativamente la economía regional a lo largo de la línea y desempeñará un papel de "columna vertebral" en la red ferroviaria de alta velocidad "cuatro verticales y cuatro horizontales" del país.
Chen Yabing, uno de los diseñadores de línea e ingeniero jefe del Proyecto Zhengjing del Tercer Instituto de Diseño y Estudio Ferroviario, dijo a los periodistas del Servicio de Noticias de China que en la planificación de la red ferroviaria "cuatro verticales y cuatro horizontales" existente , el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou es La importante "línea vertical" que atraviesa el norte y el sur comienza en Beijing, pasa por Shijiazhuang, Zhengzhou, Wuhan, Changsha y termina en Guangzhou, cubriendo importantes regiones económicas como el norte de China. El centro sur de China y el delta del río Perla, especialmente a través de economías densamente pobladas como Beijing, Wuhan y el centro de Guangzhou.
El departamento de ferrocarriles afirmó que la construcción de toda la línea ferroviaria ofrece importantes oportunidades para que las 28 ciudades a lo largo de la línea mejoren su velocidad económica. Ahorra mucho tiempo en la circulación económica y el movimiento de personal, lo que significa que se gana en velocidad y las empresas relacionadas obtienen muchos beneficios.
El análisis señala que, por un lado, el rápido flujo de población intensificará inevitablemente diversas actividades económicas. Una vez que se complete el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou, se formará un gran círculo urbano alrededor de cada ciudad y también se acelerarán los intercambios económicos con otras ciudades. Por otro lado, el ferrocarril de alta velocidad acelerará la transformación industrial, la modernización y la transferencia de industrias en zonas económicamente activas como el delta del río Perla.
O puede desencadenar nuevamente una "confrontación aire-tierra".
La finalización del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou tendrá un impacto importante en la industria del transporte aéreo. Los billetes tienen descuentos en varias rutas de corta distancia y algunas aerolíneas están considerando cancelar rutas gravemente afectadas por el tren de alta velocidad Beijing-Guangzhou. Antes del proyecto, muchas líneas de corta distancia experimentaban “precios de repollo”. Nanfang Daily informó que el precio de los billetes de avión de Wuhan a Beijing tenía tan solo un 20% de descuento y el precio del vuelo superó directamente los 200 yuanes.
El análisis señala que si bien la velocidad de los aviones sigue teniendo una mayor ventaja que la del tren de alta velocidad, teniendo en cuenta el tiempo empleado en el trayecto desde la ciudad al aeropuerto, control de seguridad, recogida de equipaje y luego hasta el destino, así como la frecuencia de los retrasos en los vuelos, la ventaja de la aviación se está erosionando. La industria predice que el desvío de pasajeros del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou tendrá un impacto en la industria de la aviación a lo largo de la ruta, especialmente en los vuelos de corta distancia.
Liu Weimin, director del Centro de Investigación de Derecho Aeronáutico de la Administración de Aviación Civil de China, analizó en una entrevista con un periodista del China News Service que el Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Guangzhou desviará inevitablemente parte del tráfico Debido a su velocidad más rápida y sus cómodos desplazamientos entre la ciudad y la estación de tren, los pasajeros afectarán el negocio de las aerolíneas, pero al mismo tiempo también integrarán las redes de las aerolíneas, mejorarán la eficiencia y la gestión y formarán un mecanismo de contrafuerza, que puede proporcionar. una nueva ronda de oportunidades de transformación para la industria de la aviación.
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