¿Por qué es la pesadilla de BYD Tesla?
Por supuesto, esta situación no se limita a los automóviles estadounidenses. Los factores culturales determinan que la realidad sea casi "en todas partes" sin importar la calidad del producto, siempre que no sea un "producto avanzado" nacional; ", es "de alta gama y atmosférico". Pero si miramos la esencia a través del fenómeno, los resultados son básicamente los opuestos, especialmente Tesla.
Últimas noticias: La apertura de las acciones estadounidenses se vio muy afectada por las acciones tecnológicas. Tesla pertenece al sector tecnológico, por lo que también se ha visto muy afectado. Los datos de Tesla al cierre del martes son los siguientes.
No es necesario dar más detalles sobre la situación actual en Estados Unidos, pero en teoría las "compañías automovilísticas globales" como Tesla no deberían verse tan afectadas. Después de todo, todavía existe un mercado de automóviles chino y también hay un grupo de consumidores que admiran los automóviles de marcas extranjeras; sin embargo, esto no impide que las empresas automotrices estadounidenses "se reúnan y caigan". En los últimos dos años, las compañías automotrices veteranas, incluidas General Motors y Ford, no han podido escapar de esta maldición. ¿Por qué?
Las reservas técnicas de Tesla son 1: los motores asíncronos de CA son suministrados por Taiwan Foton. Aunque la eficiencia de conversión de energía de este tipo de motor es mucho mayor que la del motor de combustión interna, el estándar puede alcanzar aproximadamente 80, pero en comparación con el motor síncrono de imán permanente, todavía está muy por detrás; Esta máquina con imanes permanentes como estator tiene una alta eficiencia del 95%. Por lo tanto, Tesla tuvo que transformar y desarrollar nuevos motores, pero bajo la premisa de reservas técnicas atrasadas, el nivel técnico de su motor de imán permanente de seis polos no podía reflejar su competitividad.
2: La batería de alimentación es proporcionada por Panasonic de Japón. ¿Puedes encontrar otra empresa de automóviles en el mundo que utilice baterías Panasonic? La razón por la que ninguna empresa de automóviles tradicional las utiliza es porque la densidad de energía de las baterías de níquel-cobalto-aluminio es muy alta, lo que da como resultado una estabilidad deficiente de miles de paquetes de baterías, al mismo tiempo, las baterías liberan fácilmente una gran cantidad de oxígeno durante el proceso. Operación anormal, que fácilmente puede causar escape durante el proceso de estabilización de voltaje. Se produce un incendio y la tasa de combustión espontánea es realmente alta.
3. El diodo bipolar de puerta aislada IGBT central proviene de Infineon. Tesla no tiene las reservas técnicas para desarrollar de forma independiente ningún conjunto central. Para controlar los costos de producción, solo puede elegir soluciones de bajo precio, por lo que ni siquiera los IGBT utilizan conjuntos modulares, sino tubos individuales de bajo costo; De esta manera, puede ahorrar cientos de dólares por automóvil, pero no mejorará la calidad general del automóvil. Por tanto, bajo la premisa de que la capacidad de la batería es equivalente, los vehículos Tesla tienen menor resistencia.
BYD Tesla también es una empresa de automóviles muy conocida en el campo de los vehículos de nueva energía. BYD es despreciada porque no es una "empresa extranjera". Sin embargo, sólo los usuarios tienen esta mentalidad. Tesla realmente no se atreve a subestimar a este "oponente".
Según expertos de la industria, después de que las baterías de fosfato de hierro y litio Blade de BYD se abrieran al suministro externo, el personal relevante de Tesla tuvo contacto, pero se desconoce el contenido específico. ¿Por qué el increíble Tesla consideraría las baterías de BYD? ¿Qué hace BYD?
BYD Group se fundó en 1995. En sus inicios, era un fabricante profesional de suministros de energía química. En 2003, se convirtió en el segundo mayor proveedor de baterías del mundo. Ese mismo año, el sector del automóvil comenzó a prepararse para la "transición energética". Los campos automotrices de BYD cubren turismos, vehículos comerciales, maquinaria marina, tránsito ferroviario, etc. Actualmente, sólo las ventas de turismos muestran un rendimiento medio. En el campo de los vehículos comerciales, BYD no sólo ha logrado ventas satisfactorias a nivel nacional, sino que también ha exportado sus vehículos a más de 70 países y regiones, incluidos Europa, Estados Unidos, Japón y Corea del Sur.
La razón por la que el joven BYD ha logrado muchos logros es que el núcleo de los vehículos eléctricos es el "sistema de tres potencias" (batería, motor y control electrónico). La tecnología de baterías de BYD se encuentra entre las tres primeras del mundo en varios campos y es casi la más fuerte del mundo en el campo automotriz; los motores se desarrollan y producen naturalmente de forma independiente, una tecnología que ha estado monopolizada en el extranjero durante muchos años. se ha roto y ahora ha ascendido al cuarto lugar.
Las tecnologías de Tesla y BYD no están al mismo nivel en absoluto. BYD es una empresa de automóviles que realmente se dedica a la investigación y el desarrollo; Tesla simplemente utiliza los automóviles como un truco para "lanzar satélites" constantemente. La capital súper caliente finalmente se deshizo de ellos. Pero el liderazgo tecnológico no es el factor central que puede destruir a Tesla. La reducción de costos provocada por las actualizaciones tecnológicas es el factor central.
¿Cuáles son los efectos de la batería de hoja de fosfato de hierro y litio LFP? El mayor problema de los vehículos eléctricos en la actualidad no es el rendimiento ni nada más, pero el alto coste de las baterías eléctricas, que se traduce en una corta autonomía de los vehículos Tesla, que dispone de un gran número de baterías, no es una excepción.
Pero la nueva batería de hierro de BYD, manteniendo el mismo volumen y densidad de energía, ¿puede el coste de fabricación ser más de la mitad o incluso cercano? El grado se reduce (resultados del análisis). En otras palabras, una batería Blade con la misma autonomía de crucero puede reducir el precio del vehículo en decenas de miles de yuanes o lograr un aumento múltiple de la autonomía de crucero al mismo precio.
Tesla no tiene esta capacidad, y si BYD transforma completamente a sus proveedores, o tiene planes de atacar directamente a Tesla, utilizando la duración de la batería como arma, Tesla puede explotar en solo unos minutos. Por lo tanto, Tesla, una marca estadounidense aparentemente poderosa, en realidad no tiene la capacidad de resistir los riesgos. ¿Cómo será para los creadores de tendencias del capital que no son aptos para fabricar buenos automóviles enfrentarse a las empresas de automóviles de tecnología?
El mito de Tesla debería terminar. La fábrica de Tesla introducida en Shanghai es en realidad muy fea y el Tesla nacional no tiene futuro.
En el mercado global, las ventas anuales de vehículos de nuevas energías de BYD superan las 110.000 unidades, cerca de 12.000 unidades. Se puede decir que BYD ha superado a Tesla durante tres años consecutivos. Vale la pena señalar que BYD cuenta con un sistema completo en tecnología de baterías. Hace unos años, BYD tenía su propia fábrica de baterías. Aunque Tesla está intentando construir su propia fábrica de baterías, le llevará dos años.
Por el contrario, aunque Tesla comenzó temprano, tiene una gran reputación global y nombres de autos geniales, no es tan bueno como BYD en términos de diseño global. En entrevistas con transeúntes nacionales y extranjeros, muchos extranjeros quedaron muy impresionados con BYD.
Tesla no sólo no puede competir con BYD en términos de diseño global, sino que también excluye a la mayoría de los propietarios de automóviles en términos de rango de precios. El precio de Tesla es mucho más alto que el de BYD. Como resultado, a excepción de los europeos, estadounidenses y los ricos, dos tercios de los clientes fueron rechazados.
En el campo de los camiones eléctricos puros, los camiones eléctricos BYD han recibido elogios unánimes de clientes en mercados extranjeros como Estados Unidos, Singapur y Brasil por su confiabilidad, economía y protección ambiental. En el mercado estadounidense, BYD ha ocupado más del 60% de la cuota de mercado en el mercado de camiones eléctricos puros, ocupando el primer lugar, convirtiéndose en el mayor proveedor de camiones eléctricos puros de los Estados Unidos.
El campo eléctrico puro de BYD incluye aspersores eléctricos puros, barredoras de carreteras, camiones de estiércol, camiones hormigonera, tractores portuarios, camiones mineros, autobuses, etc. , y su fuerza es extraordinaria. Tesla tiene algunos camiones eléctricos que acaba de lanzar y promocionar.
Y BYD ha construido con éxito un monorraíl tipo "carril en la nube" con 100 derechos de propiedad intelectual independientes, que puede realizar una conducción totalmente automática sin conductor. El "Hyperloop" diseñado por el fundador de Tesla, Musk, se encuentra sólo en las etapas experimental y de investigación y desarrollo.
¿Es BYD Tesla la “pesadilla”? No hay manera, no hay comparación entre ambos, no son el mismo coche en absoluto. Lo admitan o no los fanáticos, los hechos están ante sus ojos. Al menos, en términos de calidad de conducción, Tesla y BYD son muy diferentes. Algunas personas pueden pensar que Tesla es caro, pero todos entienden que un precio vale otro, pero simplemente no se atreven a afrontar la realidad.
No digo que BYD no sea bueno, sólo depende de con quién se compare. En el campo de los vehículos eléctricos nacionales, BYD destaca entre los vehículos eléctricos puros con precios inferiores a 200.000 yuanes. Después de todo, el precio es asequible y el umbral para la compra de un automóvil es relativamente bajo, lo que permite que más personas posean sus propios automóviles privados. Si miramos los automóviles de producción nacional desde un nivel superior, deberíamos agradecer a las marcas nacionales como BYD por su buen trabajo. Son ellas las que han llevado los automóviles a miles de hogares.
Pero Tesla es diferente. Los usuarios a los que se enfrenta no son consumidores comunes y corrientes, sino consumidores de alto nivel. Incluso el modelo básico Model 3 recién lanzado cuesta más de 400.000 yuanes. Como dice el refrán, el precio determina el poder adquisitivo.
Más de 400.000 yuanes es definitivamente un gran gasto para una familia común, pero para el mismo automóvil eléctrico, BYD lo hará mucho más barato y también podrá disfrutar de las políticas de subsidio proporcionadas por los gobiernos nacional y local.
El punto de vista del hermano Yan: las mayores ventas de BYD no son necesariamente mejores que las de Tesla, simplemente tienen un posicionamiento diferente y diferentes grupos de consumidores. El volumen de ventas del Haval H6 también supera al del Porsche Cayenne, pero ¿es esto una pesadilla para el Cayenne? ¿O es mejor que el Cayenne? No importa cuán altas sean las ventas de BYD, a Tesla no le importa. ¡Porque los dos no son lo mismo en absoluto!
No se pueden negar los logros de Tesla, ¡pero BYD es mejor! Tesla es una planta de ensamblaje de baterías y BYD es un desarrollador de toda la cadena industrial de baterías, controles electrónicos y motores. BYD no fabrica autos deportivos estilo Tesla, pero el mercado interno no los necesita, no porque la tecnología sea inmadura. El hermano Boatman dijo una vez que si el mercado lo necesita, ¡Tesla puede construirlo en minutos! Esto no es piel de vaca. Basta con mirar los productos de otras personas: coches familiares, autobuses, camiones, semirremolques, camiones de limpieza y aún más impresionantes raíles en las nubes. Mientras que otras empresas de automóviles siguen compitiendo en el campo de los vehículos privados, BYD ha desarrollado toda la cadena industrial e incluso entre industrias. ¡Creo que el futuro definitivamente pertenecerá a BYD!
¡La mala calidad, la mala experiencia posventa y la falta de tecnología central arruinaron a Tesla! ¡BYD será cada vez más fuerte! Una vez que el marketing de apariencia se ponga al día, ¡BYD estará fuera de control! ¡Mercedes-Benz, BMW y otros son los que más temen el ascenso de BYD! ¡Los coches tradicionales están a punto de desaparecer de la historia! ¡BYD ya ha trazado sus planes en el campo eléctrico y ya está liderando el mundo! Los vehículos eléctricos de BYD cubren una amplia gama de mercados. En Europa y Estados Unidos, que no dependen de las relaciones públicas sino de la tecnología, ¡BYD conquista el mundo!
BYD es una empresa comercial, al igual que Tesla. Todos utilizan las mismas reglas comerciales para complacer a los clientes con sus productos y sacar dinero de sus bolsillos. Esta es una lógica tan simple. No compliques las cosas.
Tesla, propiedad de Elon Musk, es una nueva empresa de tecnología que enfatiza las capacidades de productos innovadores y el poder de las estrellas para liderar el desarrollo de la empresa.
Desde esta perspectiva, Musk se parece más al Joe de Apple, y el temperamento corporativo de Tesla se parece más al de Apple.
Mire los campos en los que Iron Man está involucrado, desde el software de publicación de contenido en línea "Zip2", el pago electrónico "X.com", la herramienta de pago de comercio internacional "PayPal", hasta las empresas de tecnología de exploración espacial y Tesla Car Pulling es una industria liderada por las nuevas tecnologías.
Entonces, Tesla, que no es muy conocida en la industria manufacturera tradicional, en realidad se parece más a los fabricantes nacionales de automóviles de vanguardia, como Li ONE, NIO y Faraday Future (FF911) de Jia Yueting. .
Pocas personas saben que los vehículos de nueva energía son sólo una parte de su empresa. BYD es también uno de los gigantes de la industria en el campo de los teléfonos móviles y accesorios de TI, con clientes como Samsung, Huawei, Motorola, vivo, OPPO, Xiaomi, LG, Lenovo, Apple, Google y Microsoft. En 2017, esta parte de los ingresos representó el 40,49% y BYD Auto representó solo el 51,49%.
Por lo tanto, BYD sigue siendo una empresa de apoyo en la industria de TI.
El precio básico del automóvil familiar China Dynasty de BYD se controla dentro de los 400.000, mientras que los precios de los productos de Tesla se concentran entre 70 y 120. Incluso los coches usados de Tesla son mucho más caros que los coches nuevos de BYD.
Esta enorme barrera de precios es suficiente para clasificar a los clientes potenciales de modo que no haya competencia directa entre ellos.
Para ser honesto, el estallido instantáneo de poder de Tesla es realmente fascinante y hace que la gente sienta dolor de espalda. Mientras conducía, no pude evitar decir: "Los coches eléctricos son fantásticos. Parece que yo también debería comprarme uno".
Mi amigo inmediatamente empezó a recomendarme Tesla, pero le dije: "Yo". Soy pobre. A diferencia de ti, solo puedo considerar BYD". Como resultado, este tipo dijo con desdén: "¿Cómo puede BYD fabricar un automóvil de esta calidad? Mi automóvil puede acelerar de 100 a 100 kilómetros en 4 segundos. !"
Esta es la diferencia en la base de clientes. Mi amigo nunca debe haber conducido un BYD, pero resultó que conducía un BYD Tang. Aunque puede que no sea tan drástico como el aumento de velocidad de Tesla, es al menos del mismo orden de magnitud y el precio es casi el mismo.
Así que BYD y Tesla son un poco como Huawei y Apple en la industria de la telefonía móvil. El rendimiento del producto está básicamente al mismo nivel, pero las diferencias en la base de clientes y el temperamento de la empresa siguen siendo bastante distintas.
BYD ofrece soluciones rentables para resolver las necesidades básicas de viaje, mientras que los productos de Tesla están dotados de un mayor disfrute espiritual.
BYD no es la “pesadilla” de Tesla, pero la relación entre ellos es “complementaria”.
A partir de los estándares nacionales actuales, es obvio que la dirección del futuro desarrollo del automóvil es la conservación de energía y la protección del medio ambiente. Por tanto, los vehículos eléctricos y los vehículos de nuevas energías, desde la perspectiva actual, tienen amplias perspectivas y un pastel enorme. Pero, ¿pueden comerse este pedazo de pastel una o dos empresas? No exactamente. Por lo tanto, el mercado no sólo puede dar cabida a más fabricantes para competir, sino que una cuestión clave es:
BYD y Tesla casi no tienen cobertura en el nuevo campo energético, e incluso han unido fuerzas para reconstruir el mapa del mercado. de vehículos de nuevas energías.
Tesla tiene dos modelos S, uno es el modelo S mediano y grande, con un rango de precio de 87 ~ 147w
El otro es un modelo SUV mediano y grande X, con un rango de precios de: 96,49 ~ 157,22 W.
¿Qué pasa con la serie Dynasty de BYD? El rango de precios de las dinastías Qin, Tang, Yuan y Song es de hasta 40W.
¿Son iguales los grupos de usuarios de los dos? ¿Tiene sentido comparar ventas cuando los grupos de usuarios son diferentes? BMW vende mucho más que Bugatti, ¿entonces BMW también es la pesadilla de Bugatti? No existe.
Así que BYD no sólo no compite directamente con Tesla, sino que sus tendencias de desarrollo están relacionadas positivamente. En pocas palabras, ¿qué es lo que más necesitan ahora los vehículos de nuevas energías? Es la retroalimentación del mercado. La retroalimentación del mercado proviene de la satisfacción del usuario. Ya sean los vehículos de nueva energía de BYD o los vehículos de nueva energía de Tesla. Mientras los comentarios de los respectivos grupos de usuarios sean satisfactorios, ¿no aumentarán obviamente las ventas con el tiempo?
Pero si los comentarios de Tesla no son buenos, entonces, naturalmente, todos pensarán que un vehículo de nueva energía tan caro no es bueno. ¿Funcionarán los coches baratos de BYD? viceversa.
En resumen, desde la perspectiva del posicionamiento en el mercado, los dos son complementarios entre sí y complementan las necesidades del mercado del otro. Desde la perspectiva de la nueva industria energética, los dos son "dos saltamontes en la misma cuerda". ¿Cómo podría BYD ser la "pesadilla" de Tesla?
No creo que BYD sea la pesadilla de Tesla, porque las dos compañías no son iguales en absoluto. BYD es una empresa automovilística tradicional que se dedica a la industria con los pies en la tierra. Tesla es una empresa de tecnología y no tiene intención de fabricar automóviles.
El negocio automovilístico de Tesla sigue perdiendo dinero y irá a la quiebra si no puede conseguir financiación en un minuto. Las empresas automovilísticas tradicionales ganan dinero vendiendo coches, y Tesla quebró hace mucho tiempo vendiendo coches. Algunas personas preguntan: ¿por qué Mercedes-Benz y Toyota no pueden fabricar coches eléctricos tan baratos como Tesla? Me gustaría preguntar si los móviles Xiaomi son baratos. ¿Puedo comprarlo cuando sea barato? ¿Sigues pensando que es barato cuando lo abres a la venta? Tesla tiene una solución.
BYD ha avanzado paso a paso en los últimos años desde ser el rey de los imitadores hasta tener ahora su propia tecnología central, creo que pronto marcará el comienzo de un día de acumulación. y éxito. Tesla, lo que quiere es cómo encontrar un nuevo concepto, luego promocionarlo rápidamente y luego mostrárselo a los inversores.
Desde esta perspectiva, la pesadilla de Tesla debería ser que nadie invierta. Eso supone un promedio de 8.000 dólares por minuto, o 480.000 dólares por hora. Si pierde la confianza de los inversores, no podrá aguantar ni un año.
Finalmente, aquí hay un extracto del artículo recientemente popular "Tesla al borde de la quiebra". Aunque este título también es exagerado, tiene cierto significado de referencia:
Porque una persona que se concentra en construir cohetes y automóviles a tiempo parcial no puede concentrarse en construir automóviles, hacer OEM a tiempo parcial y hacer todo el trabajo. Nueva cadena energética.
Tesla es actualmente más fuerte que BYD. Después de todo, un automóvil que construye cohetes suena de muy alta gama, y la conducción autónoma de Tesla también es de primera categoría en la industria, especialmente su algoritmo de conducción autónoma. Datos reales de carreteras acumulados durante muchos años.
Tesla es mejor que BYD en términos de potencia de marca y conducción autónoma, pero está a la par de BYD en otros aspectos y se espera que sea superado.
Un camión de combustible consta de tres partes: motor, caja de cambios y chasis.
Los vehículos eléctricos también tienen tres partes, motor, batería y control electrónico.
Para las tres partes principales de los vehículos eléctricos, la estrategia de BYD es ser autosuficiente y desplegar toda la cadena industrial para maximizar el poder de negociación y reducir los costos.
Tesla es diferente. Compra lo que puedas y desarrolla lo que no puedas. Por ejemplo, la batería es de LG, el control electrónico es de Infineon y el motor también es subcontratado. Sólo la conducción autónoma no tiene pioneros, por lo que sólo podemos explorar por nuestra cuenta.
En este caso, BYD se convertirá en la pesadilla de Tesla: Tesla sólo puede insistir en precios altos y vender un coche con pérdidas. BYD puede confiar en su diseño para todos los precios con ventajas de costos para estabilizar la gama baja e impactar la gama alta. Al final, Tesla morirá en la antigua y de alta gama BBA, o debido a que la cadena de capital se rompe, perderá el automóvil para salvar el cohete y la industria automotriz será GG.
En la actualidad, los vehículos de nuevas energías de BYD incluyen la serie E, con un precio mínimo de 59.900, y las series Dynasty, Qin, Tang, Song y Yuan, con un precio máximo de 359.900.
La ventaja del diseño de precio completo es que puede diluir costos, como la investigación y el desarrollo continuos, nuevas fábricas y nuevas líneas de fábrica. Tesla vendió un automóvil con pérdidas porque no podía entregar autos nuevos al ritmo que quemaba dinero.
Tesla no tiene nada que hacer, la cadena de suministro está controlada por otros y no hay nada que hacer con el montaje.
Tesla también quiere construir un coche andante para compartir costes y activar el flujo de caja. Entonces salió Domestic Edamame 3.
El resultado está limitado por el coste, el precio es demasiado alto y la relación precio/rendimiento es baja. Si no hubiera sido por el logo de Tesla, habría sido rociado en el Océano Atlántico.
Tesla Model 3, el precio subvencionado es de 276.5438 0,5 millones. El largo, ancho y alto son 4694*1850*1443 respectivamente, y la distancia entre ejes es 2875. Equipado con una batería de 52 grados, el MIIT tiene una duración de batería de 445 kilómetros. Impulsado por un único motor trasero, acelera de 0 a 100 en 5,6 segundos.
BYD Han EV, con un precio de 27,95, tiene una longitud, anchura y altura de 4980 * 1910 * 1495, y una distancia entre ejes de 2920. Equipado con una batería de 76,9 grados, el MIIT tiene una duración de batería de 550 segundos. Motores duales delante y detrás, aceleración de 0 a 100 en 3,9 segundos.
Los vehículos de nueva energía de BYD al mismo rango de precios son más grandes que los de Tesla, con mayor duración de batería, mayor potencia y configuraciones más ricas. Además del pobre poder de marca de Tesla, también tiene tres problemas con el poder del producto del vehículo en sí.
Si estamos cerca de China, la fábrica del mundo, y no podemos tomar el camino del bajo precio y volumen a un menor coste, Tesla estará en problemas. BYD es el francotirador más directo.
Para un oponente como BYD, que tiene tecnología y fuerza y confía en la nueva estrategia energética nacional, no es exagerado que Tesla lo llame "pesadilla".
La tecnología de BYD es cada vez mejor, pero aún no ha alcanzado mi nivel ideal para comprar un coche. La nueva fuente de energía de BYD sobre la que soy optimista debe ser la carga híbrida. El SUV puede recorrer 180 kilómetros con una carga eléctrica pura y 1,8 toneladas en carretera con combustible puro. El consumo de combustible es tan bajo como 5,5 litros cada 100 kilómetros, y el consumo combinado de combustible urbano es tan bajo como 7 litros cada 100 kilómetros. En última instancia, la clave es la recuperación eficiente de la energía del motor y de los frenos. Los híbridos recargables solucionan el problema de tener electricidad en zonas urbanas pero no tener electricidad al salir, permitiéndote entrar al mercado con antelación. En cuanto a los subproductos de alta tecnología, se trata de sistemas fiables de estabilidad de la carrocería, sistemas de frenado automático, capacidades de aceleración de arranque de 60 km y tecnología de centrales eléctricas de a bordo. El último es el precio. Puede entrar en los hogares de la gente corriente y el precio es más caro. Sin subsidios. Un SUV de tamaño mediano requiere un precio de entre 10.000 y 15.000 yuanes para ser aceptado, y puede alcanzar fácilmente entre 180.000 y 270.000 yuanes. ¡Descansemos en algún lugar fresco!