Ruta de la joroba de la provincia de Yunnan...
Esta ruta comienza en el aeropuerto de Tingjiang en India en el oeste, pasa por las estribaciones meridionales del Himalaya, las montañas Gaoligong, las montañas Hengduan y otros sistemas montañosos, pasa por el condado de Lushui del río Nujiang en Yunnan, Yunnan Yi. , y termina en Kunming y Chongqing en China en el este. Las montañas en el medio son onduladas y a primera vista parecen una joroba, de ahí el nombre "Ruta de las Jorobas".
El predecesor del Hump Route Flying Group fueron los Flying Tigers liderados por el general Chennault, el décimo grupo de aviación. Estos aviones son todos aviones de pasajeros de aviación civil alquilados a China Airlines (Nota: China Airlines, CNAC, China Airlines, no Air China).
Los aviones de China Airlines son modificaciones de Douglas DC-2, C-47, Douglas DC-3 y C-53. Para mejorar la capacidad de carga de armas y suministros, este avión de transporte no tiene funciones de combate y su altitud máxima de vuelo es inferior a 8.000 metros.
Sin embargo, debido a las limitaciones de rendimiento de la hélice de pistón del transportador, el transportador tuvo que pasar por valles estrechos. En la ruta de Tingjiang a Yunnan, la altitud de vuelo se concentra principalmente entre 4.500 metros y 6.000 metros. Las montañas cerca de Zayu en el Tíbet con una altitud de 5.887 metros, la montaña nevada del Dragón de Jade cerca de Lijiang con una altitud de 5.596 metros y la montaña nevada Meili en el condado de Deqin con una altitud de 6.740 metros son todas barreras naturales que los pilotos deben evitar al volar. encima.
Además, volar en la ruta jorobada provoca que los aviones se estrellen en todas partes. En los tres años transcurridos desde que se abrió la ruta Hump, más de 600 aviones se estrellaron. Entre las más de 1.500 personas que murieron en la batalla, hubo decenas de sacrificios.
Encontré una tormenta, girando en espiral y cayendo en medio de relámpagos y truenos.
Volando demasiado bajo, chocó contra una imponente montaña cubierta de nieve y se cayó.
Combinado con fuertes turbulencias, la función de navegación del vuelo falló y cayó.
Desafortunadamente, me encontré con un avión enemigo japonés y no pude resistirlo, así que me caí.
Incluso si un avión estrellado realiza un aterrizaje suave, el tanque de combustible explotará, dificultando la supervivencia de la tripulación. Los aviones que se estrellaron en la ruta jorobada no formaron una línea, pero formaron un faro trágico.
Cuando el tiempo está despejado, los pilotos de la ruta joroba pueden identificar e interpretar la trayectoria de vuelo a través del reflejo de los restos de aluminio del avión que se estrelló en tierra. Por lo tanto, Hump Pilots le dio a esta ruta en privado un nombre jocoso pero trágico: Aluminium Trail.
Todos los pilotos del Hump conocen su destino y eventualmente caerán. La pregunta es cuándo y dónde.
El 11 de marzo de 1943, el capitán del avión de transporte nº 53 de China Airlines, Jim Fox, el copiloto Tan Xuan y el operador Wang Guoliang entraron en la cabina como de costumbre. El avión estaba cargado con lingotes de estaño, wolframita y cerdas de cerdo. Los otros tres aviones volaron desde Kunming al aeropuerto de Tingjiang en Assam, India.
El destino no siempre se puede predecir de antemano. A veces, cuanto más extraño es, más común parece. Según la experiencia, mientras la altitud de vuelo se mantenga a 3.200 metros, bajo espesas nubes, siempre que se esquive con flexibilidad en el valle, se podrá pasar con seguridad.
Después de que el avión salió de Kunming, también sobrevoló la oficina de correos de Yunnan. Cuando el equipo de vuelo volaba sobre el paso de Snowy Mountain cerca de Pianma, encontró un fuerte flujo de aire bajo desde el noroeste. El flujo de aire hizo rodar el avión hasta la cresta del paso de Snowy Mountain a una velocidad de 97 kilómetros por hora. .
Fox hizo todo lo posible para reducir la velocidad del avión, pero el flujo de aire aún envolvió al avión No. 53 y se adentró profundamente en las Montañas Esmeralda Gaoligong.
Salvando al soldado Fox
"Jim Fox no está muerto, ¡está en Fox Pass!"
Jorobado por el accidente del avión 53 que Fox pilotaba aquí El piloto llamó al paso "Fox Pass". Medio siglo después, el veterano de Hump Route, Fletcher Hanks, todavía cree que sus camaradas siguen vivos.
Después de regresar de Pianma Town en octubre de 2018, fui a Kunming y visité al Sr. Geshua, un experto en la historia de la Segunda Guerra Mundial. Jim Fox tenía sólo 24 años en el momento del accidente, dijo Ghoshua. Lleva dos años volando la ruta Hump. En cuanto a la información sobre los copilotos Wang Guoliang y Tan Xuan, no sabemos nada.
El avión número 53 de Fox no desapareció por completo después de estrellarse en Xueyukou. Se encuentra tranquilamente en la jungla de Gaoligong, en la frontera entre China y Myanmar, como un pájaro de hierro, posado silenciosamente en las copas de los árboles.
Cualquier piloto de joroba que vuele cerca del suelo puede ver a simple vista este pájaro de hierro plateado con las alas rotas.
En 1996, 53 años después de la desaparición del avión, había estado tratando de encontrar el Goshua estrellado esparcido en la ruta de Hump y de repente recibí una carta del veterano de Hump, Fletcher Hanks.
En la carta, Hanks adjuntó el informe del accidente aéreo emitido por el ejército estadounidense ese año:
Avión C-53 del 11 de marzo de 1943
Base 53: Tingjiang
Muertes: 3
Tripulación: Capitán J.R. Fox
Primer oficial Thom (de China)
Operador de telégrafos Wang (China)
El avión de China Airlines partió de Kunming, China, y se disponía a regresar a Tingjiang. El avión se estrelló mientras se preparaba para sobrevolar un paso de montaña bajo nubes ese día. Al parecer, la causa del accidente fue el bajo flujo de aire. El avión se estrelló en la jungla a 50 pies al este de la cumbre. 3 millas al sur de la autopista Pima-Liuku.
La zona estaba ocupada por el enemigo cuando el avión se estrelló. La tripulación está desaparecida, posiblemente todos muertos.
Ubicación del accidente aéreo: 98° 41' de longitud este, 25° 54' de latitud norte.
El veterano de Camelback, de 80 años, le contó que un año después del accidente aéreo, exploró la jungla de la montaña Gaoligong para encontrar el lugar del accidente basándose en estas coordenadas y la ubicación aproximada del piloto del Camelback. Los pilotos de la ruta Hump estaban convencidos de que, dado que el avión todavía estaba visualmente intacto, tal vez Fox y los otros tres miembros de la tripulación todavía estuvieran vivos.
Hanks dijo en el correo electrónico: "En junio de 1944, para encontrar a los tres miembros de la tripulación del Avión 53, enviamos un equipo de rescate..."
1944 10 Un año Después del accidente del avión 53, los padres de Jim Fox confiaron a Red Holmes y Fletcher Hanks la tarea de liderar un equipo de rescate para explorar Blizzard Pass y rescatar al soldado Fox.
10 El 21 de octubre, el avión aterrizó en el aeropuerto de Baoshan transportando al equipo de rescate y 300 kilogramos de equipo necesario para esta expedición. Tan pronto como el avión aterrizó en la pista irregular del aeropuerto, más de 200 chinos que trabajaban como culis en el aeropuerto vinieron a presenciar la emoción. Hanks y otros les entregaron algunas medallas conmemorativas.
Para garantizar el buen progreso de la operación de rescate, esta vez China designó a un traductor como oficial de enlace del equipo de rescate. A través de la comunicación con la población local y el análisis del equipo de rescate, fue necesario tomar un avión de combate y volar a pie hasta el "Snow Pass" y el "Fox Pass" en Pima. Este grupo de personas "continuará caminando durante tres días, 12 horas al día, desde el amanecer hasta el anochecer".
Mientras acampan por la noche, todavía pueden escuchar el rugido de los aviones de combate y los disparos a lo lejos en el suroeste. de Baoshan.
Al día siguiente, el avión voló 120 kilómetros. En el avión de combate, el equipo de rescate vio a lo lejos el Puente Huitong, una de las marcas geográficas de navegación de la Ruta Hump, y luego aterrizó en un lugar cubierto de maleza.
Reed escribió en sus memorias que su itinerario diario era similar. Los caminos se volvieron más estrechos y empinados, escalaban montañas en forma de "Z" todos los días y pasaban la mayor parte del tiempo caminando entre las nubes.
Una semana después de partir de Baoshan, el equipo de rescate caminó lentamente por la jungla. En este momento, está a menos de 1 kilómetro de "Blizzard Pass". “Ese fue el tramo más difícil”, recordó Reed. "El camino es complicado y el equipo de rescate debe trabajar duro para mantener el equilibrio y evitar caer al acantilado". Cuando ya oscurecía, varias personas finalmente subieron al paso de montaña a una altitud de 4.200 metros.
Solo hay piedras y heno. Malezas demasiado crecidas, de más de un metro de altura. Se suponía que sería un cuchillo de montaña para abrir el camino, pero varias personas no tenían las herramientas adecuadas. En ese momento, en lo alto, los aviones Hump Route de China Airlines estaban dando vueltas, tratando de encontrar al equipo de rescate, pero el walkie-talkie no pudo alcanzarlos. Algunas personas del equipo empezaron a sufrir mal de altura, fiebre alta y ceguera. Falta de agua. Sin comida. Perdido. Esta es la situación actual del equipo de rescate.
“Recuerdo haber leído en alguna parte que el musgo en las rocas puede mantener la humedad. Encontré algunas plantas verdes que parecían musgo y me las metí en la boca como decía el libro, pero cuando comí se siente como arena. ."
Salida de Baoshan en 12 días. El medio ambiente es muy malo. Los equipos de rescate han abandonado la búsqueda de Fox. Algunas personas están en riesgo. La primera prioridad es encontrar el camino de regreso a Pianma Town.
Varios soldados se separaron y decidieron determinar sus posiciones disparándose unos a otros. De esta manera, tropecé en el camino. El avión que viene a recogerlo llegará al lugar designado a la hora acordada.
El avión daba vueltas y rugía, y no tenía idea de lo que había pasado este grupo de personas: el equipo de rescate partió de Baoshan para explorar, llevó a cabo el rescate y luego regresó a Baoshan. Tomó 19 días y 480 kilómetros de caminata. .
Cuando Reed y Hanks regresaron al Cuerpo de Transporte Aéreo del Ejército de EE. UU., no se reconciliaron. El Jefe de Gabinete ya no apoyó la operación. Los llevó a un mapa militar a gran escala, señaló los densos números que había en él y dijo que había más de 1.000 aviones en la ruta Hump, cayendo en los vastos bosques de China, Myanmar e India. ¿Quién acudirá a ellos?
El jorobado Don Quijote
Hanks no abandonaría la búsqueda, pero no esperaba que le llevaría más de 50 años encontrarlo.
En la carta que Hanks envió a Gorshua, Hanks recordó que durante los últimos 50 años, había escrito incansablemente cartas y confeccionado camisetas para promocionar el avión número 53 y a la NASA le preguntó sobre la detección de radar del transbordador espacial para ver si podía encontrar el avión número 53. También hizo un plan de búsqueda detallado e incluso participó en un triatlón para hacer ejercicio, con la esperanza de regresar algún día a la selva virgen de Pianma para buscar.
Hanks se rió de sí mismo: "Algunas personas dicen que soy un Don Quijote moderno. Con el tiempo seré devorado por los buitres del Himalaya".
De hecho, Fletcher Hans Max no lo era. el único que intenta encontrar la causa del accidente aéreo. Pamela Smith es la sobrina de Jim Fox. Ella también es una de las que cree que Fox sigue viva. Pasó 20 años buscando a su tío Fox. "Cuando el avión 53 se estrelló, no fue tan violento como la gente pensaba", explicó Pamela. "Es como una rueda que escucha lentamente".
Pamela aprovechó sus conexiones en la NASA. En 1981, Pamela tuvo una vista clara del gran pájaro de metal plateado, todavía posado en el monte Gaoligong, tal como estaba cuando se estrelló en 1943. Sin embargo, debido a la agitación política que reinaba en Myanmar en ese momento, el plan de Pamela fue archivado. El vuelo 53 parece haber sido olvidado una vez más en un rincón del mundo.
Hanks siempre creyó que el avión volvería a ver la luz del día. En un lote de camisetas que imprimió, juró predecir: ¡Avión 53, el avión será encontrado en 1953! Nadie entendió la insistencia de Hanks, ni sabían por qué predijo que sería 53 años después.
El 30 de octubre de 1997 65438+, Goshua llegó a la ciudad de Pianma. Hace un mes, Goshuya recibió la noticia de que en agosto y septiembre del año pasado, cazadores de Myanmar descubrieron un presunto accidente aéreo en el bosque virgen y lo entregaron al Ejército de Independencia de Kachin local. 165438+El 17 de octubre, se determinó la ubicación específica de la aeronave mediante satélite, y resultó que estaba a 137 metros del lado chino de la frontera entre China y Myanmar.
Pero caminar hasta el lugar del accidente no es fácil. Goshuya recordó haber tenido que viajar 27 kilómetros hacia Myanmar antes de regresar a China. La pendiente de la montaña supera los 70°, por lo que deberás seguir al guía en cada paso del camino. Si te quedas unos pasos atrás, la persona que tienes delante desaparecerá sin dejar rastro en el denso bosque.
En febrero de 2017, Gorshua apartó las ramas de la selva y finalmente vio el avión número 53 que había estado escondido durante más de medio siglo. Goshuya escribió más tarde que el avión fue golpeado mucho más fuerte de lo que imaginaba, como un pterosaurio prehistórico luchando valientemente, cayendo al suelo, batiendo sus alas para desafiar a la muerte y abrazar la eternidad. Su belleza destructiva y su impacto visual son incomparables, eclipsando incluso la vida...
Los caracteres chinos de "China Airlines" son claramente visibles debajo del ala derecha del avión. Detrás del Hump Flying Group, formado conjuntamente por China Airlines y los American Flying Tigers, se encuentra el emblema nacional blanco con la palabra "中".
En este momento, se cumple el año 53 del accidente y desaparición del avión número 53. El avión fue encontrado. También es el único avión que se ha recuperado por completo entre los más de 600 accidentes en la historia del Puente Aéreo Hump durante la Segunda Guerra Mundial.
Los aviones en la ruta joroba están desarmados y la única defensa es la "evasión". Sólo las nubes pueden protegerlos. En este momento, el piloto debe elevar continuamente el avión y volar por encima de la altitud máxima de 7.600 metros. Esto excede el límite de altitud del caza japonés "Zero".
Sin embargo, los aviones de transporte jorobados cargados de armamento a menudo no pueden volar a esta altura. En ese momento, los Tigres Voladores tuvieron que empujar el joystick y volar a baja altura en la jungla de Gaoligong. Si se transporta gasolina en un avión, los barriles inflamables chocarán entre sí formando violentas turbulencias y explotarán en cualquier momento.
En ese momento, el tarareo de Hanks se detuvo abruptamente. En ese momento, entre las espesas nubes, un caza japonés Zero fue apuñalado en diagonal.
Hanks miró con miedo al piloto japonés en la cabina, y el piloto japonés también lo miró con miedo. Ninguno de los dos esperaba encontrarse en un camino estrecho sobre la montaña Gaoligong.