El estado histórico del Gran Canal Beijing-Hangzhou y las razones de su decadencia
El Gran Canal del que hablamos hoy fue excavado en el Período de Primavera y Otoño, completado en la Dinastía Sui, floreció en las Dinastías Tang y Song, modernizado en la Dinastía Yuan y dragado en las Dinastías Ming y Dinastías Qing (fue excavado en el 486 a. C. y abierto al tráfico en 1293 d. C.), que duró 1779. A lo largo de los años, ha pasado principalmente por tres grandes procesos constructivos. Durante la dinastía Sui, Yang Di utilizó millones de personas para construir el Gran Canal, que hizo grandes contribuciones a la prosperidad sin precedentes de la economía y la cultura del país. Después del desarrollo durante las dinastías Tang y Song, finalmente se convirtió en una arteria de transporte que conectaba los cinco principales sistemas de agua del río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Qiantang en la dinastía Yuan.
Representa el Tianhe artificial.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou es la segunda “vía navegable dorada” de China después del río Yangtze. Su valor es comparable al de la Gran Muralla. Es el río artificial más antiguo y más largo del mundo, 16 veces el del Canal de Suez y 33 veces el del Canal de Panamá.
El Canal Beijing-Hangzhou siempre ha sido el principal canal para el transporte acuático en las dinastías pasadas y ha desempeñado un papel importante en los intercambios económicos y culturales entre el norte y el sur. Con el auge del transporte marítimo en el siglo XIX y la apertura del ferrocarril Tianjin-Puzhou, el papel del canal Beijing-Hangzhou disminuyó gradualmente. Después de la migración del río Amarillo, los recursos hídricos eran escasos en la sección del río de Shandong y la sedimentación era poco profunda. Se cortó la navegación de norte a sur y la sedimentación se acumuló en el suelo. Una sección de Jiangsu con un gran volumen de agua y buenas condiciones de navegación sólo se puede navegar en Xiaomu. El abandono y la depresión del canal Beijing-Hangzhou son un reflejo del sistema semicolonial y semifeudal de China. Después de la liberación, algunas secciones del río se ampliaron y profundizaron, se construyeron muchos muelles y esclusas modernas y se mejoraron las condiciones de envío. El kilometraje de navegación estacional alcanza más de 1.100 kilómetros. La flota de 500 toneladas puede viajar sin obstáculos por la vía fluvial de 660 kilómetros al sur del condado de Pi, provincia de Jiangsu. El antiguo Canal Beijing-Hangzhou se convertirá en el futuro en el canal de transmisión de agua para el Proyecto de Desvío de Agua Sur-Norte.
El mundialmente famoso Gran Canal Beijing-Hangzhou es el río artificial más antiguo y más largo del mundo.
El Gran Canal va desde Beijing en el norte hasta Hangzhou en el sur. Atraviesa seis provincias y ciudades: Beijing, Hebei, Tianjin, Shandong, Jiangsu y Zhejiang, y conecta los cinco principales sistemas hídricos del río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Qiantang. con una longitud total de 1.794 kilómetros. Del 486 a. C. al 1293 d. C. se abrió al tráfico toda la línea, que duró 1779 años. A lo largo de los años, ha pasado principalmente por tres grandes procesos constructivos.
La Universiada Beijing-Hangzhou consta de ríos artificiales y algunos ríos y lagos. Todo el proceso se puede dividir en siete secciones: (1) Río Tonghui (2) Canal Norte (3) Canal Sur; (4) Canal Lu; (5) Canal Zhongyun; (6) Canal Li (7) Canal Jiangnan. La Universiada Beijing-Hangzhou, como principal arteria de transporte entre el norte y el sur, ha desempeñado un papel muy importante en la historia. La navegación del canal impulsó el rápido desarrollo de las ciudades costeras.
A finales de la dinastía Qing, después de que se completaron los ferrocarriles Hanjing y Jinpu, el gobierno Qing se mostró indiferente al destino del canal y lo abandonó. El canal del canal se hace cada vez más estrecho, con el punto más estrecho a menos de 10 metros. La capacidad de transporte se reduce considerablemente y muchos tramos del río no son navegables. Algunos tramos del río en la provincia de Shandong han sido cubiertos de sedimentos; aunque el tramo del río en Jiangsu tiene una gran cantidad de agua y buenas condiciones de navegación, sólo se pueden utilizar pequeños veleros de madera.
Tras la fundación de la Nueva China, se formuló un plan para renovar el Gran Canal. Se dragaron y ampliaron muchas secciones del canal, se construyeron muchas esclusas a lo largo del río y se reconstruyeron y construyeron muchos muelles modernos en ambos lados. Aunque el Gran Canal no está actualmente abierto a la navegación, su kilometraje de navegación estacional ha alcanzado los 1.100 kilómetros. Es muy útil para compartir el flujo de carga del Ferrocarril Jinpu, especialmente para el transporte de carbón, materiales de construcción y sal a corta y media distancia. , los productos industriales cotidianos, los cereales y el petróleo y otros productos agrícolas y secundarios, desempeñaron un cierto papel en el desarrollo de la economía regional y el fortalecimiento de los intercambios Norte-Sur.
Hoy en día, el Gran Canal servirá como línea principal del Proyecto de Desvío de Agua de Sur a Norte, y el antiguo Gran Canal seguramente recuperará su vitalidad juvenil.