¿Por qué es un misterio la potencia de los motores diésel monocilíndricos de China?
De hecho, mucha gente no sabe mucho sobre los motores diésel monocilíndricos. Quizás lo único que saben es que el motor hace mucho ruido cuando está en marcha y puede impulsar objetos de gran tamaño. De hecho, este motor se utilizó originalmente en tractores. Al principio, China estaba dominada por la agricultura, por lo que las necesidades de tractores eran relativamente altas. Entonces, tirar de algo que pesa varias toneladas depende de un motor pequeño.
En un motor diésel de un solo cilindro, debido a factores como la distribución de gas, el ángulo de arranque, el ángulo de continuidad y el ángulo del aceite, la relación de turbulencia del puerto superior y la velocidad de turbulencia, la curva de resistencia del puerto de escape, la presión de inyección y la calidad de la mezcla del aire, etc. Cuando el motor diésel funciona en condiciones de velocidad y carga variables, el ángulo de avance óptimo del suministro de combustible en diferentes condiciones de trabajo es de aproximadamente 10? Coeficiente variable para el ángulo de flexión.
Obviamente, para un motor monocilíndrico, al instalar una junta fijada en la superficie de la brida por la bomba de aceite, es imposible garantizar que coincida con el ángulo óptimo de avance del suministro de aceite durante el cambio de velocidad y la operación de carga. , y también es difícil confiar en el mecanismo de ajuste automático del ángulo de avance del suministro de aceite mecánico.
Para entender por qué el motor tiene una fuerza de tracción tan grande, primero debemos entender el principio de funcionamiento del motor. El ciclo de trabajo de un motor diésel monocilíndrico incluye cuatro tiempos, a saber, admisión, compresión, potencia y escape. Durante la carrera de admisión se aspira aire puro y la energía mecánica se convierte en energía interna durante la carrera de compresión. Al final de la carrera de compresión, se inyecta aceite en el cilindro desde el inyector de combustible y al mismo tiempo comienza la combustión. Controle que la velocidad no sea demasiado alta para garantizar que el tiempo de combustión sea lo suficientemente largo. Finalmente, se expulsa el exceso de gas.
Esta es la razón por la que los motores diésel multicilíndricos tienen que utilizar un control por computadora para garantizar el ángulo óptimo de suministro de combustible en diferentes condiciones de trabajo (velocidad y carga) y quemar la correspondiente mezcla de petróleo y gas a un nivel alto fijo específico. presión, que también está controlada por un ordenador y garantizada por un acumulador de energía.
Como se mencionó anteriormente, esta es la causa y el efecto de la bomba de la unidad de control electrónico y las soluciones de riel común para que sus contrapartes extranjeras hagan frente a las severas actualizaciones de los límites de emisiones. Esto se aplica a los motores domésticos de varios cilindros, así como a los motores diésel de un solo cilindro.
Entonces, al diseñar un motor diésel, el radio de rotación del motor diésel será muy grande, el brazo del pistón será muy largo y el par al final de la curva será también ser muy grande. Precisamente gracias a este diseño el motor diésel monocilíndrico puede tener mayor tracción y arrastrar objetos de decenas de toneladas.
Después de comprender las ideas que se esconden detrás de varios componentes del motor diésel, podemos comprender fácilmente que la razón por la que los motores diésel monocilíndricos de China pueden sorprender a los países extranjeros es porque los científicos chinos han dedicado varios años a este propósito y forjó el ingenio de los grandes países en cada componente, en cada pequeño diseño.