Una breve historia del desarrollo ferroviario de alta velocidad de China y sus logros.
En la década de 1980, se inició el proyecto de electrificación del tramo Guangzhou-Shenzhen del ferrocarril Guangzhou-Kowloon. Se planeó introducir trenes EMU basculantes y aumentar la velocidad a 160 km/h, convirtiéndose en la prueba de primera elección. línea para el desarrollo del ferrocarril de casi alta velocidad de mi país.
De 1990 a 1991, mi país comenzó a investigar tecnologías ferroviarias clave de alta velocidad y a planificar sus prácticas experimentales. El ferrocarril Guangzhou-Shenzhen se utilizó como línea piloto para la transformación de alta velocidad, y el Beijing-. Se dio prioridad al tramo Tianjin y al tramo Shanghai-Nanjing de la línea Beijing-Shanghai. Shenzhen Railway ha lanzado una reconstrucción de casi alta velocidad, convirtiéndose en el primer proyecto ferroviario de casi alta velocidad en China.
En 1996, China y Corea del Sur desarrollaron conjuntamente trenes de alta velocidad y realizaron pruebas en el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen.
El 28 de agosto de 1998, el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen alcanzó una velocidad operativa máxima de 200 km/h, convirtiéndose en el primer ferrocarril en China en alcanzar el objetivo de alta velocidad. De junio a febrero de 2018, el proyecto ferroviario de alta velocidad Beijing-Shanghai surgió con dos soluciones controvertidas mutuamente excluyentes: "tecnología tradicional de ruedas-rieles" y "tecnología de trenes maglev", lo que resultó en que el proyecto se archivara durante mucho tiempo y una vez afectando la dirección del desarrollo del tren de alta velocidad de China.
El 16 de agosto de 1999, la Línea Dedicada a Pasajeros Qinzhou-Shenyang comenzó su construcción como la primera línea de prueba EMU de alta velocidad sobre ruedas y carriles de mi país.
El 365.438 de junio + 31 de febrero de 2002, se completó la Línea de Demostración del Tren Maglev de Shanghai, con una velocidad de diseño de 430 kilómetros por hora. Es el primer sistema ferroviario de alta velocidad de China.
Del 65 de junio al 11 de octubre de 2003, se completó y abrió al tráfico la línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang, con una velocidad de diseño de 250 km/h. Es la primera línea ferroviaria nacional de alta velocidad de mi país. .
El 11 de junio de 2005, el ferrocarril de alta velocidad Shijiazhuang-Taizhou comenzó la construcción y mi país entró oficialmente en la etapa de estandarización de la construcción de líneas exclusivas de alta velocidad para pasajeros.
El 5 de junio de 2007, el ferrocarril de alta velocidad de Taiwán se puso en operación de prueba, convirtiéndose en el primer ferrocarril de alta velocidad de China con una velocidad diseñada de 300 kilómetros por hora. El 65 de abril de 2008, China Railway inició su sexto aumento de velocidad a gran escala, alcanzando la velocidad operativa máxima los 250 kilómetros por hora en algunas secciones. Los trenes EMU con una velocidad de 200 km/h comenzaron a operar en algunas áreas de China por primera vez, y los ferrocarriles de China comenzaron a entrar en la era de la alta velocidad.
El 1 de agosto de 2008, el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin se puso en funcionamiento, convirtiéndose en el primer ferrocarril de alta velocidad de China con una velocidad de diseño de 350 km/h.
El 26 de junio de 2009, se puso en funcionamiento el tramo Wuhan-Guangzhou del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou, con una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora, rompiendo el cuello de botella del Festival de Primavera ferroviario de China. pico de viajes por primera vez. El transporte ferroviario de alta velocidad ocupa una posición importante en los ferrocarriles troncales, lo que marca la entrada oficial de China en la era del ferrocarril de alta velocidad.
El 28 de diciembre de 2017 se puso en funcionamiento el ferrocarril de alta velocidad Shiji-Ji. Hasta ahora, los "cuatro carriles expresos horizontales y cuatro verticales" de China Railway se han completado y abierto al tráfico.
De 2010 a 2018, mi país construyó una red ferroviaria de alta densidad y alta velocidad en las aglomeraciones urbanas del delta del río Yangtze, el delta del río Perla y el borde de Bohai, completando la interconexión ferroviaria de alta velocidad entre los cuatro. Principales regiones del este, centro, oeste y noreste de mi país.
El 17 de junio de 2021, según Science and Technology Daily, a finales de 2020, el kilometraje operativo del ferrocarril de alta velocidad de mi país había alcanzado los 37.900 kilómetros, ocupando el primer lugar en el mundo.
Logros del ferrocarril de alta velocidad de China
Tecnología ferroviaria de alta velocidad
1. China ha dominado sistemáticamente un conjunto completo de tecnologías de construcción de ferrocarriles de alta velocidad. diversas condiciones geológicas y climáticas complejas, y ha superado una serie de problemas técnicos mundiales en el campo de la construcción de ingeniería ferroviaria, domina de manera integral la tecnología de fabricación de EMU con velocidades de 200 a 250 kilómetros por hora y de 300 a 350 kilómetros por hora; y construir un sistema de tecnología ferroviaria de alta velocidad maduro y completo que cubra diferentes niveles de velocidad. CRRC posee el 69% del mercado ferroviario mundial de alta velocidad.
El kilometraje ferroviario del país es de 1,46 millones de kilómetros, incluidos 38.000 kilómetros de vías férreas de alta velocidad.
Transporte de pasajeros
Los trenes de alta velocidad EMU de China transportaron a más de 2.005 millones de pasajeros durante todo el año. La red ferroviaria nacional de alta velocidad cubre el 94,7% de las ciudades con una población de 654,38 millones.