¡Lanzamiento del Dongfeng Honda CRV y del nuevo Honda Accord y Toyota Camry!
CR-V (cita; imagen) es un modelo basado en un automóvil. El nuevo CR-V es 76 mm más corto que el modelo anterior, pero la distancia entre ejes se mantiene sin cambios.
El motor de 2.4 litros suma 65,438 00 caballos de fuerza, la potencia máxima puede alcanzar los 65,438 066 caballos de fuerza y las llantas aumentan a 65,438 07 pulgadas. El ruido del motor se reduce considerablemente y el confort de conducción se acerca más al de un coche.
Los ejecutivos de Higashimoto dijeron en la conferencia de lanzamiento que el mayor cambio de este automóvil en comparación con el modelo anterior es que se parece más a un sedán. Por lo tanto, además de los modelos SUV, entre sus principales competidores también se encuentra el Camry. Accord, etc. Coches de gama media a alta. La implicación es que el nuevo CR-V se centrará en el mercado de automóviles, centrándose en el Camry.
Pero tal estrategia publicitaria es obviamente desconcertante. Como segmento especial, los SUV urbanos siempre se han superpuesto ligeramente con el mercado de los sedanes, pero nunca podrán sustituirse entre sí. Los conocedores de la industria creen que el nuevo CR-V debería evitar una exposición excesiva al mercado automotriz y evitar confundir el posicionamiento de su producto. Por ejemplo, el Mitsubishi Outlander nacional es una lección aprendida del pasado.
El nuevo CR-V es el producto estrella de Dongfeng Honda este año. Esta vez, se lanzan tres modelos con cilindradas de 2,0 L y 2,4 L, con precios de 265.438 a 7.800 yuanes y 252.800 yuanes. Liu Yuhe dijo que el nuevo CR-V es la tercera generación de un nuevo modelo. No solo mantiene la deportividad del SUV original, sino que también integra perfectamente la alta calidad y el confort del automóvil, mejorando la seguridad, la protección del medio ambiente y el ahorro de energía. y placer de conducir. "Esperamos que este automóvil pueda convertirse en un clásico de los SUV urbanos actuales. En cuanto a sus expectativas de ventas en el mercado, esperamos que las ventas superen las 30.000 unidades en los ocho meses restantes de este año".
Dijo Liu Yuhe. En comparación con el CR-V de la generación anterior, el nuevo Cr-V tiene características integrales que lo superan. Sobre la base de heredar y desarrollar la deportividad y versatilidad del Cr-V original, también evoluciona hacia la alta calidad y el confort de marcha de un sedán. "Los modelos SUV están evolucionando hacia el confort, que es una tendencia internacional. Los modelos SUV de gama media y alta necesitan aumentar aún más el confort de marcha manteniendo la deportividad, la transitabilidad y la versatilidad de los modelos originales".
En En opinión de Liu Yuhe, el nuevo CR-V será un modelo que se calentará rápidamente. Dongfeng Honda descubrió en estudios de mercado realizados en Beijing, Hangzhou, Guangzhou y Shenyang que los consumidores tienen expectativas muy fuertes sobre este automóvil. Debido a que el nuevo CR-V ha dado un salto cualitativo en comparación con la generación anterior y se parece más a un sedán, tiene buenas perspectivas de ventas. Al mismo tiempo, este automóvil también agrega muchas tecnologías avanzadas, como el último motor Honda 2.0L/2.4Li-VTEC y 6 bolsas de aire en la versión 2.4 premium. "El costo del nuevo CR-V ha aumentado de 10.000 yuanes a 15.000 yuanes. Su precio de venta es al menos 13.000 yuanes más barato que el del antiguo CR-V, lo que mejora enormemente la rentabilidad del nuevo CR-V". /p>
Liu Yuhe dijo que al seleccionar nuevos productos, Dongfeng Honda siempre ha utilizado dos puntos como referencia: primero, la expansión del mercado en sí y segundo, las necesidades diversificadas de los consumidores. "Cómo captar las diversas necesidades, liderar la tendencia en algunos segmentos específicos del mercado y estar entre los mejores es algo que todos los fabricantes están considerando. Por ejemplo, el CR-V de tercera generación que lanzamos esta vez es una combinación del original. SUV's La combinación de características y comodidad de un sedán ha abierto un nuevo segmento de mercado de SUV urbanos, al que llamamos 'el clásico de los SUV urbanos de hoy'".
Las palabras de Liu Yuhe sonaron un poco demasiado confiadas, mientras Toyota y Honda Las palabras del director general Shigeru Miyazaki son aún más sorprendentes. Omozaki dijo que los nombres de Camry y Accord se agregarán a la lista de competidores del nuevo CR-V después de avanzar hacia la sedanización.
Como SUV, el CR-V compite con el Camry y el Accord, lo que sin duda es un tema controvertido.
¿Pueden las "ideas de diseño de vehículos basados en automóviles" realmente permitir que el Cr-V ingrese al campo de los sedanes? En primer lugar, desde el punto de vista de la apariencia, las líneas del nuevo CR-V son mucho más redondas que las del modelo anterior. La inclinación trasera del parabrisas delantero aumenta y la parte trasera cambia del estilo cuadrado original. Por lo tanto, algunos reporteros incluso creen que si se reduce el tamaño, algunos fanáticos de los automóviles pueden clasificar este SUV como una camioneta como el toque final del CR-V, los faros son en realidad muy similares a los de los autos Honda Accord; En segundo lugar, en términos de diseño de prestaciones del vehículo, el nuevo CR-V se acerca cada vez más a un sedán. Por ejemplo, a través de mejoras, el centro de gravedad general se ha reducido en 35 mm y la distancia entre ejes se ha ampliado en 30 mm, lo que se traduce en un mejor rendimiento de manejo en términos de control de ruido y comodidad de la suspensión, el nuevo CR-V también ha sido mejorado; Ha mejorado mucho en comparación con el modelo anterior, y estas prestaciones deberían ser enfatizadas por los sedanes, en lugar de los puntos fuertes de los SUV que enfatizan el todoterreno y la potencia. Además, el nuevo Cr-V también ha introducido mejoras en la potencia del motor y en los indicadores de emisiones.
Omozaki dijo que en América del Norte, el precio del Cr-V de nueva generación es mucho más alto que el del modelo anterior, pero sus ventas han aumentado un 30% en los últimos meses. En China, Honda no adoptó el precio de venta en el mercado norteamericano, sino que los redujo tanto como fue posible para mostrar sinceridad. "El viejo CR-V tiene 69.000 usuarios en China. Aunque esta cifra no es mucha entre las ventas globales de 2 millones de unidades, solo han pasado dos años desde que ingresamos a China y esos resultados ya son bastante sobresalientes. Para poder pagar el apoyo de los consumidores chinos Soporte, hemos establecido ese precio específicamente para el mercado chino”.
Se entiende que la tasa de localización actual del nuevo CR-V es de alrededor de 60, y el volumen de ventas objetivo este año es de 35.000 unidades, mientras que el volumen de ventas del Civic es de 90.000 unidades. Omozaki dijo que Dongfeng Honda puede aumentar la capacidad de producción en cualquier momento de acuerdo con los cambios del mercado. Dijo además que, como futuro producto estrella de Dongfeng Honda, las ventas actuales del Civic en el mercado aún no son ideales y no han cumplido con las expectativas. Sin embargo, Dongfeng Honda ampliará su red de distribuidores, mejorará las capacidades de marketing de los distribuidores y mejorará el rendimiento del producto para hacer del Civic una carta de triunfo.
Liu Yuhe dijo que el Civic con puerta trasera también está en el plan de introducción de Dongfeng Honda, pero no se lanzará este año. "Todo el mundo conoce la promesa de Dongfeng Honda de 'un coche nuevo cada año'. Nuestro coche nuevo este año es el nuevo CR-V. En cuanto a la dificultad para lanzar el Civic con puerta trasera, el principal problema es el precio. En el mercado europeo, el El Civic hatchback es 2 veces más caro que el sedán ~ 30.000 yuanes, y son dos modelos completamente diferentes producidos en la misma plataforma. Si simplemente quitamos la 'cola' y convertimos el sedán en un hatchback, el precio será más bajo, pero el. La calidad del producto se verá comprometida. Esto no perjudica a los consumidores. Sea responsable”.
“Dongfeng Honda es una empresa joven que solo lleva establecida tres años. "No se trata de mirar el mercado en función del número de modelos, sino de traer los últimos y mejores modelos a China", dijo Omozaki.