¿Cuántos grandes fabricantes de pistones para automóviles hay en China?
Es temporalmente imposible contarlos. Los más conocidos son:
RIKEN Co., Ltd.
Nippon Piston Co., Ltd. ( NPR)
Teikoku Piston Co., Ltd., etc.
El pistón es una pieza alternativa en el bloque de cilindros del motor de un automóvil. La estructura básica del pistón se puede dividir en parte superior, cabeza y faldón. La parte superior del pistón es la parte principal de la cámara de combustión y su forma está relacionada con la forma de la cámara de combustión seleccionada. Los motores de gasolina utilizan principalmente pistones de parte superior plana, que tienen la ventaja de tener un área de absorción de calor pequeña. A menudo hay varios hoyos en la parte superior del pistón del motor diesel, y su forma, ubicación y tamaño específicos deben adaptarse a los requisitos de formación de la mezcla y combustión del motor diesel.
Todo el pistón se puede dividir principalmente en tres partes: corona del pistón, cabeza del pistón y falda del pistón.
La función principal del pistón es soportar la presión de combustión en el cilindro y transmitir esta fuerza al cigüeñal a través del bulón y la biela. Además, el pistón forma junto con la culata y la pared del cilindro una cámara de combustión.
La parte superior del pistón es una parte integral de la cámara de combustión, por lo que a menudo se fabrica en diferentes formas. La parte superior del pistón de los motores de gasolina utiliza principalmente una parte superior plana o cóncava para hacer que la cámara de combustión sea compacta. con una pequeña área de disipación de calor y un proceso de fabricación sencillo. Los pistones superiores elevados se utilizan comúnmente en motores de gasolina de dos tiempos. La parte superior del pistón de un motor diésel suele tener varios orificios.
La cabeza del pistón es la parte que se encuentra encima del asiento del pasador del pistón. Se instala un anillo de pistón en la cabeza del pistón para evitar que el gas a alta temperatura y alta presión se escape al cárter y para evitar que se escape el aceite. en la cámara de combustión; la mayor parte del calor absorbido por la parte superior del pistón también se transfiere al cilindro a través de la cabeza del pistón y luego se transfiere a través del medio de enfriamiento.
La cabeza del pistón está mecanizada con varias ranuras anulares para instalar aros de pistón. El número de aros de pistón depende de los requisitos de sellado, que están relacionados con la velocidad del motor y la presión del cilindro. El número de anillos de los motores de alta velocidad es menor que el de los motores de baja velocidad y el número de anillos de los motores de gasolina es menor que el de los motores diésel. Generalmente, los motores de gasolina utilizan 2 anillos de aire y 1 anillo de aceite; los motores diésel utilizan 3 anillos de aire y 1 anillo de aceite; los motores diésel de baja velocidad utilizan de 3 a 4 anillos de aire. Para reducir la pérdida por fricción, la altura de la correa de anillos debe reducirse tanto como sea posible y el número de anillos debe reducirse garantizando al mismo tiempo el sellado.
Todas las piezas situadas debajo de la ranura del segmento del pistón se denominan faldón del pistón. Su función es guiar el pistón para que se mueva alternativamente en el cilindro y resista la presión lateral. Cuando el motor está funcionando, el pistón se doblará y deformará debido a la presión del gas en el cilindro. Después de calentar el pistón, el pasador del pistón se expande más que otras partes porque hay mucho metal. Además, el pistón también sufrirá deformación por extrusión bajo la acción de la presión lateral. El resultado combinado de la deformación anterior es que la sección transversal de la falda del pistón se convierte en una elipse con el eje mayor en la dirección del pasador del pistón. Además, debido a que la temperatura y la distribución de masa del pistón a lo largo del eje son desiguales, la expansión térmica de cada sección es mayor en la parte superior y menor en la parte inferior.