La historia del desarrollo de la locomotora diésel Dongfeng Tipo 10
El concepto de diseño de la locomotora Dongfeng Tipo 10 es una locomotora diésel con amplia versatilidad y plena consideración de diversas situaciones de uso. Esta locomotora de ocho ejes consta de dos locomotoras con la misma estructura de cuatro ejes y también se puede utilizar por separado. Una vez que las dos locomotoras se vuelven a conectar, pueden tirar de un tren pesado de 5.000 toneladas en la línea ferroviaria principal. Cuando se utiliza una sola locomotora, puede reemplazar la construcción de locomotoras de vapor y locomotoras diésel Dongfeng en los ramales ferroviarios para tirar. trenes de carga. Además, también se puede combinar con locomotoras Dongfeng Tipo 4 para formar locomotoras con diferentes niveles de potencia. Por ejemplo, una locomotora Dongfeng Tipo 4 se puede combinar con una locomotora Dongfeng Tipo 10 para formar una locomotora de 10 ejes y 4800 caballos de fuerza, que puede cumplir con los requisitos de tracción en áreas planas. En 1984, la fábrica de locomotoras y material rodante de Dalian comenzó a desarrollar el motor diésel 12V240ZJC. Se basa en el motor diésel 16V240ZJC utilizado en las locomotoras Dongfeng 4C. Reduce la potencia al reducir el número de cilindros y realiza diseños livianos para componentes importantes como la carrocería y las cajas de conexiones para cumplir con las restricciones de peso de las locomotoras de cuatro ejes. . El primer motor diésel 12V240ZJ se montó en 1985 y pasó la prueba de durabilidad de 100 horas estándar de la UIC a finales de 1987.
En 1988, la fábrica de Dalian produjo con éxito un juego de locomotoras Dongfeng 10 de doble sección. Una vez que la locomotora sale de fábrica, la fábrica de Dalian es responsable de las pruebas de rutina, pruebas de tracción y pruebas de rendimiento de potencia. Durante 1990, las locomotoras Dongfeng Tipo 10 realizaron pruebas de rendimiento de potencia y pruebas de tracción de carga pesada en el ferrocarril Shenyang-Dalian y el ferrocarril Shenyang-Dalian, respectivamente. En agosto de 1992, el Ministerio de Ferrocarriles dispuso que las locomotoras Dongfeng 10 realizaran pruebas de transporte de carga pesada en la sección Xuzhou Norte a Nanjing Este del Ferrocarril Beijing-Shanghai. Se utilizó una locomotora Dongfeng 10 para remolcar un tren de carga pesado de 5.000 toneladas y se organizó una prueba de 64 trenes con una cuota de remolque de 5.119 toneladas. Llegó a tiempo a la estación Nanjing East en menos de 9 horas. Al mismo tiempo, el ferrocarril Guizhou-Guizhou, ubicado en el suroeste de mi país, necesita urgentemente una nueva locomotora con mejor rendimiento de tracción. El ferrocarril Guizhou-Guangxi, especialmente el tramo de Jinchengjiang a Mawei, es famoso por sus numerosas curvas, radios de curvas pequeños y pendiente pronunciada. Era el único canal ferroviario que conectaba la provincia de Guizhou y la región autónoma de Guangxi antes de la apertura del ferrocarril Nan-Kunming. . Desde 1970, el ferrocarril Guizhou-Guangxi ha estado dominado durante mucho tiempo por las locomotoras diésel Dongfeng. En comparación con las locomotoras Dongfeng Tipo 4, no sólo tienen baja potencia, alto consumo de combustible y alta tasa de fallas, sino que también necesitan ser reemplazadas con urgencia. Durante la década de 1990, la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu y la Oficina de Ferrocarriles de Liuzhou utilizaron locomotoras Dongfeng-4 para realizar pruebas de tracción con dos máquinas en el ferrocarril Guizhou-Guangxi. Los resultados de las pruebas muestran que la locomotora Dongfeng-4 tiene una gran capacidad de tracción, pero debido a su tipo de eje Co-Co y su gran distancia entre ejes, dañará gravemente la línea, desgastará las llantas de las ruedas de la locomotora e incluso ensanchará la vía en un ferrocarril. con un radio de curva pequeño.
Por lo tanto, las locomotoras Dongfeng Tipo 10 fueron asignadas por el Ministerio de Ferrocarriles al depósito de locomotoras de Jinchengjiang (Liuju Golden Depot) de la Oficina de Ferrocarriles de Liuzhou en marzo de 1991. Se utilizaron en el ferrocarril Guizhou-Guangxi desde Mawei. a Jinchengjiang con grandes pendientes y pequeñas pendientes. Pruébelo en tramos con muchas curvas de radio. Después de varios años de uso y evaluación, se ha demostrado que las locomotoras Dongfeng 10 son superiores a las locomotoras Dongfeng en términos de rendimiento de paso en curvas de radio pequeño, velocidad de marcha, rendimiento de frenado y economía. En particular, el bogie de dos ejes tiene un tamaño pequeño. fuerza rueda-carril y es difícil pasar en curvas. El rendimiento es significativamente mejor que el de las locomotoras de bogie de tres ejes. Sin embargo, también expuso deficiencias obvias. Dado que la locomotora Dongfeng Tipo 10 tiene solo ocho ejes y un peso adjunto de solo 184 toneladas, la potencia y la tracción de la locomotora no se pueden ejercer completamente debido al peso adjunto de la locomotora, y el peso de tracción es difícil de aumentar en comparación con el de la locomotora Dongfeng. Tracción de doble máquina. Y es fácil causar problemas como que las ruedas patinen después de detenerse en una pendiente y dificultad para arrancar. En el primer año de operación de la locomotora Dongfeng 10 en el ferrocarril Guizhou-Guangxi, desde 65438 hasta principios de la década de 1990, la fábrica de locomotoras Beijing Erqi también comenzó a desarrollar locomotoras diésel adecuadas para el ferrocarril Guizhou-Guangxi.
Basándose en la serie de locomotoras Dongfeng 7, se instalaron bogies adaptados a curvas de radio pequeño en dos locomotoras de maniobras Dongfeng 7B y se realizaron pruebas de adaptabilidad de la tracción. Finalmente, se desarrolló la locomotora diésel Dongfeng 7D adecuada para ferrocarriles de montaña. La locomotora Dongfeng 7D adopta el tipo de eje Co-Co, que tiene una buena tasa de utilización de la adherencia. El desgaste de la llanta de la locomotora y el desgaste de la banda de rodadura son ligeramente menores que los de las locomotoras Dongfeng. En 1995, fue aprobada por el Ministerio de Ferrocarriles para convertirse en la locomotora principal del ferrocarril Guizhou-Guangxi. Desde 1995, se han asignado grandes cantidades de locomotoras diésel Dongfeng 7D al depósito de locomotoras de Jinchengjiang para reemplazar las antiguas locomotoras Dongfeng. Desde entonces, el uso de locomotoras Dongfeng Tipo 10 en el ferrocarril Guizhou-Guangxi ha disminuido gradualmente y han estado almacenadas en el depósito de locomotoras de Jinchengjiang desde finales de 1990.
En 2002, el único grupo de locomotoras Dongfeng Tipo 10 fue renovado y transferido a Nanning Locomotive Depot (Liujutan Locomotive Depot), utilizado principalmente para tracción y maniobras de trenes de cercanías. En 2004, la sección B de las locomotoras Dongfeng Tipo 10 se colocó bajo el depósito de locomotoras de Liuzhou, mientras que la sección A todavía se colocó bajo el depósito de locomotoras de Nanning. Las locomotoras en ambos lugares se utilizaron como locomotoras de maniobras. A partir de abril de 2009, dos locomotoras comenzaron a sellar el taller de operaciones de Jinchengjiang de Liuzhou Iron and Steel Co., Ltd. Locomotive Depot. El 5 de junio de 2010, 5438 00, la Oficina de Ferrocarriles de Nanning emitió en línea un anuncio de licitación de locomotoras desechadas a través de la Red de Adquisiciones de Ferrocarriles de China, vendiendo dos locomotoras Dongfeng 10 sin la mayoría de sus piezas a un precio base de 450.000 yuanes y fueron desmanteladas. en Liuzhou ese año.