¿Quién fue el primer agricultor de China en volar con éxito?
Mirando el complejo sistema de flaps del Airbus A319 fuera de la ventana, el periodista ha estado imaginando cómo debería ser el avión de Liu. Este agricultor de Ningxia que construía aviones acaba de convertirse en el protagonista del evento "Los agricultores chinos vuelan primero".
La casa de Liu está en el Equipo 10, Beita Village, Honghua Township, Yinchuan City. Después de que el terreno fuera expropiado en los últimos años, se convirtió en la calle Chenglijing, distrito de Xingqing, ciudad de Yinchuan, pero Liu dijo que todavía tiene una residencia rural permanente registrada. Hay más de una docena de bungalows en su jardín y el propósito es alquilarlos.
El primero es el principal ingreso de la familia, pero su propia habitación es muy sencilla. El taller de fabricación de aviones era una extensión del edificio de adobe en el terreno de cultivo detrás de la casa. El techo es de paja y mide menos de 20 metros de largo. Además de un avión ultraligero "Bee 4" usado recientemente, también hay dos o tres piezas de avión, y los rastros de artesanía son muy obvios. Sólo por los recortes de periódicos y las fotografías que parecen pizarras en las paredes se puede creer que estas cosas alguna vez volaron. Cui Fengtai, el padrastro de Liu, explicó con orgullo cada fotografía a los periodistas.
Sensibilidad
Como la mayoría de las personas en China que están fascinadas por la aviación, los conocimientos aeronáuticos de Liu también provinieron de sus conocimientos sobre aviación, con los que entró en contacto en 1988, cuando estaba en segundo grado. de secundaria básica. Liu se graduó de la escuela secundaria en 1990 y regresó a casa para trabajar en la agricultura. Al mismo tiempo, empezó a planificar la construcción de un avión.
En su mente en ese momento, los aviones todavía eran un concepto vago de "volar con alas". No sólo le faltaban conocimientos, espacio y equipamiento, sino que era la primera vez que hacía carpintería. Un año más tarde, el resultado fue una tarea para la clase de artesanía de un estudiante de secundaria. Este diseño es sólo un simple dibujo de tres lados. Las alas con una envergadura de 11 metros se colocaron sobre dos tablas en casa, y el fuselaje de 5 metros de largo se empalmó con tuberías de agua de hierro fundido y tornillos. Se necesitan decenas de minutos para perforar cada agujero con un taladro manual, y las tres ruedas son para el scooter. Después de mucho tiempo, empezó a pensar en la energía. Gastó 600 yuanes para comprar un motor de gasolina para un pulverizador de pesticidas móvil de una empresa de maquinaria agrícola. Cortó una hélice con un diámetro de 0,6 metros de madera de pino, pero no pudo. Soporta más de 100 kilogramos de hierro con sólo 5 caballos de fuerza. "Si pudiera girar, no sería el viento", recuerda Liu. Después de eso, compró dos generadores viejos del depósito de chatarra, que eran de poca utilidad.
El Sr. Cui es el primer graduado de la Facultad de Medicina de Ningxia en 1963. No sabía si el avión podría construirse. Comenzó a apoyar a su hijo, principalmente porque creía en el valor de hacer algo serio. Los ingresos de su clínica han sido una importante fuente de financiación para Liu. El apoyo incondicional de su madre se basa en la sencilla filosofía de las mujeres rurales: "Esto es mucho más significativo que jugar al mahjong. Puedes atarlo en casa y alguien hará el trabajo en el campo".
Qué Liu se dio cuenta de que el primer punto de inflexión es la falta de conocimiento. Encargó un montón de libros profesionales sobre diseño de aeronaves a Aviation Industry Press y National Defense Industry Press, y tuvo una idea básica. Lo más importante es darse cuenta de que primero necesita un motor potente. Según pistas de un centro de divulgación científica presentadas por la revista "Middle School Science and Technology", Liu conoció a Zhu, un ingeniero jubilado del Instituto 702 de Wuxi China Shipping Corporation, y consiguió un motor de 15 caballos de fuerza, pero no podía arrancar. . En 1991, utilizó los 1.000 yuanes que le sobraron de su matrimonio para comprar un motor de avión no tripulado de 15 caballos de fuerza del grupo de modelos de aviones de la unidad de artillería antiaérea local, pero el motor original todavía sólo podía rebotar en caminos de tierra. En 1993, Liu comenzó a rediseñar y fabricar nuevos aviones y en 1994 comenzó a utilizar aleaciones de aluminio. En 1995, había gastado más de 10.000 yuanes para construir cinco aviones, pero siempre estuvo atrapado por el poder.
En 1995, Liu vio un planeador de ala delta gracias a sus conocimientos de aviación y pasó un mes fabricando uno utilizando tubos de aluminio y alambre de nailon. En la ladera de 67 metros de altura del dique del río Tanglaiqu, Liu voló hacia abajo con un planeador y sintió la sensación de flotar por primera vez, a pesar de que estaba sólo a dos o tres metros del suelo. En junio, cambió el lugar de vuelo a Dongshan, a 50 kilómetros de distancia y a unos 30 metros de altura. Para aumentar la elevación, la tela de nailon se recubre con una capa de pintura para reducir la transpirabilidad. Esta vez voló cuatro veces y la más alejada fue de más de 100 metros. Era relativamente estable, pero sintió que el planeador no era lo suficientemente fuerte.
El mayor punto de inflexión para Liu se produjo en 1995.
Este año, apareció en la columna "Ningxia Expo" de Ningxia TV del 5438 de junio al 065438 de octubre, lo que atrajo el entusiasmo de muchas personas, entre las cuales Zhu fue el más significativo. El 702 tiene un motor bicilíndrico Yunner 430 de 30 caballos de fuerza procedente de Estados Unidos, que está especialmente diseñado para aviones ultraligeros. Sólo fueron 8 horas. Liu inmediatamente recogió dinero y corrió a Wuxi. Su persistencia lo conmovió y la otra parte redujo el precio de 4.000 yuanes en 1.000 yuanes.
Con el motor en mano, Liu comenzó a diseñar su sexto avión propulsado. El fuselaje todavía estaba hecho de aleación de aluminio y el revestimiento del ala estaba hecho de tela de nailon. Se detallaron todos los aspectos de la confiabilidad del control. Tres meses después, se completó el avión, con una envergadura de 9,65 metros, una longitud de 5,9 metros, un peso muerto de 120 kilogramos, un peso de despegue de 200 kilogramos y una velocidad máxima de unos 80 kilómetros por hora.
Empirismo
A las 6 de la mañana del 7 de abril de 1996, el avión de Liu fue empujado hacia la carretera. A las 7:30, Liu Weiwei presionó el acelerador y el avión aceleró y se deslizó a más de 100 metros de distancia. Tire del joystick y el morro de la máquina se elevará suavemente. El avión voló en línea recta a 1 metro del suelo y luego cayó lentamente al suelo.
Basándose en su experiencia, Liu se dio cuenta de que las telas de seda de nailon no tenían suficiente transpirabilidad ni elevación. Después de pintarlo y reforzarlo, cuando se volvió a probar tres o cuatro días después, podía volar a una altura de tres a cinco metros y a una distancia de 200 a 300 metros. En ese momento, las habilidades de vuelo de Liu apenas estaban comenzando, había espacio limitado en la carretera y había postes telefónicos a un lado. Para garantizar la seguridad, Liu detuvo racionalmente la prueba de vuelo.
Durante los siguientes seis meses, Liu logró gradualmente maniobras de vuelo utilizando el modelo de avión controlado remotamente de un amigo. En febrero del año 65438 d.C., el Lago del Oeste, en un radio de 20 kilómetros de Yinchuan, se congeló. El 8 de febrero de 65438, Liu inició otro vuelo de prueba sobre el hielo. Durante los tres primeros aterrizajes, el avión pudo volar en línea recta a una velocidad de 60 kilómetros por hora y a una altitud de unos 50 metros. En su cuarto aterrizaje, Liu intentó girar por primera vez, pero el motor se detuvo repentinamente en el aire y se vio obligado a aterrizar en el lago. El 29 de febrero de 65438, Liu finalmente dio cuatro vueltas y completó un vuelo cerrado. En 1997, el artículo "El sueño de los agricultores de volar" se publicó en el tercer número de "Aviation Knowledge". Según la investigación, Liu fue el primer agricultor de China en fabricar aviones ultraligeros.
1997 65438 Alrededor del 1 de octubre, Liu experimentó el sabor del cielo con sus padres, que nunca antes habían volado. Este vuelo atrajo una vez la atención del radar del Centro de control de tráfico aéreo de Yinchuan. Zhang, el director de la sala de control de vuelo, fue al lugar para investigar y adoptó una actitud tolerante hacia este joven y audaz granjero.
En 1998, Liu atravesó dificultades financieras. Además, ese año un accidente rompió una hélice valorada en 2.500 yuanes. Tuvo que permanecer en tierra y trabajar en el equipo conjunto de defensa de seguridad de la aldea durante más de un año. Pero en ese momento ya era famoso. Fue invitado a realizar un despegue y aterrizaje con su octavo avión en el Campeonato Nacional de Modelos de Aeronaves de 1998 en Yinchuan. El 3 de junio de 2000 actuó frente a las cámaras de CCTV. En agosto del mismo año, cuando fue a la estación de televisión Fujian Southeast TV para grabar un programa, Liu tomó un avión grande por primera vez en su vida. El entusiasta de la aviación finalmente vio de cerca el Boeing 737 de 12 años en términos de conocimientos de aviación, pero su sentimiento fue simple: "Los aviones civiles son como autos de lujo, y conducir un avión pequeño es como conducir una motocicleta".
Con la ayuda de Intuitive Flying Experience, Liu pasó tres días en el Hualian Flying Club de la Comisión Nacional de Deportes de Beijing para obtener la licencia de piloto de paramotor en 2001, y aprobó la licencia de vuelo de paramotor en tres días en la Escuela de Aviación Baoding de la Comisión Nacional de Deportes en Febrero 2003 Examen de licencia de piloto de ala. En el futuro, planea realizar otro examen de licencia de avioneta.
En marzo de 2003, Liu también compró un avión australiano de ala delta con motor australiano de Dongguan a través del Beijing Flying Club. Entrené en Yinchuan durante más de diez días y me quedé en la zona turística de Tonghu Grassland durante más de un mes. A cada persona le cobraron 150 yuanes. En julio, utilizó este avión de ala delta para rodar desde el aire un largometraje para la Oficina de Radio, Cine y Televisión de Gansu Baiyin, y recibió 6.000 yuanes en una semana. El 14 de febrero de 2004, Liu pilotó un avión ultraligero de ala suspendida fabricado por Bai, un granjero del distrito de Pingchuan, ciudad de Baiyin, provincia de Gansu, y realizó su primer vuelo exitoso.
Simbolismo
En 2005, la vida de Liu volvió a cambiar drásticamente y la campaña "Los agricultores chinos vuelan primero" se convirtió en su máxima prioridad. En el pasado, podía construir un avión en tres o cuatro meses, pero ahora tiene que "considerar subir las escaleras, prestando atención a la seguridad y la tecnología. De hecho, la intervención oficial hizo que la fabricación de su avión se desviara completamente de su forma original". estado.
Cuando construía aviones en el techo del edificio y frente a su casa, por las noches dormía en la puerta y vigilaba el avión. Hacía mucho viento en medio de la noche y toda la familia tuvo que levantarse para tirar del avión por él. Normalmente, su avión sólo se puede desmontar y almacenar. Cada vez que vuela, luego se transporta a un campo abierto en un tractor para su montaje. Sin la ayuda de decenas de amigos, sólo puede volar dos veces al año.
Ahora, todas las actividades de vuelo de Liu son planificadas por Yinchuan Culture Company, y sus 10 aviones ya no se lanzan mediante métodos locales. Se espera que el avión se venda por más de 300.000 yuanes, basado en los aviones ultraligeros estadounidenses GT500 y S6. La envergadura es de 9 metros y la longitud es de 6,2 metros. Adopta un diseño de cabina doble completamente cerrada. El motor es importado de Austria ROTAX 582, con una velocidad de diseño de 65 a 160 kilómetros por hora, una altitud de vuelo inferior a 4.000 metros y una autonomía máxima de 5 horas. Para garantizar la seguridad, la aeronave estará equipada con equipo de navegación por satélite GPS y paracaídas de eyección importados. Cuando sea necesario, el paracaídas se puede abrir para permitir que toda la aeronave aterrice de forma segura con el piloto.
Sin embargo, el periodista no vio este último avión en la casa de Liu porque la compañía quería realzar el efecto sensacional del evento "Primer vuelo de los agricultores chinos". En la mañana del 19 de junio de 2005, mientras entrenaba en Yinchuan, Liu voló un avión ultraligero "Feng 4" valorado en más de 100.000 yuanes comprado a una unidad en Henan. Ser capaz de poseer un mejor avión y volar distancias más largas es, sin duda, atractivo para Liu. Firmó un contrato con Guanqun Company por tres años, pero su declaración sobre las perspectivas de un determinado negocio futuro también es muy simple: "Da un paso a la vez".
Liu tiene una actitud tranquila. Personalidad y no tiene muchas aficiones. Las carreras de motos son lo que más le gusta, además de los aviones, y una vez ocupó el tercer puesto en un rally de más de 100 kilómetros en esta zona. Lo más interesante es que todavía no tiene permiso de conducir, tal vez porque los coches no son tan baratos como las motocicletas ni tan emocionantes como los aviones. La economía de Yinchuan no está muy desarrollada, pero está ubicada en las afueras de la capital provincial. El conocimiento de Liu no es limitado. Puede conectarse en línea y obtener información sobre incidentes de aviones civiles de la Asociación de Aeronaves Experimentales de América (EAA). Desafortunadamente, no tiene tiempo para aprender inglés. Un objetivo más realista es construir un avión mejor para participar en el Salón Aeronáutico de Zhuhai del próximo año. Liu también voló una vez con su hijo de 12 años. "Ahora está interesado en volar. Si le gusta, puedo enseñarle".