Las armadas de los dos países protagonizaron una escena emocionante: la Armada de Beiyang y los chinos sueñan con convertirse en una nación poderosa.

Hubo dos campos de batalla en la guerra chino-japonesa: tierra y mar. Entre ellos, el enfrentamiento entre la Flota Beiyang y las dos principales flotas navales japonesas de la dinastía Qing fue más representativo y decisivo. La victoria o la derrota entre ellos determina en gran medida el resultado de esta guerra. Al analizar su respectivo desarrollo y desempeño en las batallas navales, es posible que podamos inspirarnos y pensar. A juzgar por el sonido de los disparos de la flota británica en el puerto del río Perla, la invasión de China por parte de potencias extranjeras provino básicamente del mar. La Guerra del Opio en 1840, la Segunda Guerra del Opio en 1856, la invasión japonesa y estadounidense de la provincia de Taiwán en 1874 y la batalla naval chino-francesa en Majiang en Fujian en 1884 acabaron instantáneamente con la Armada de Fujian, lo que hizo que el gobierno Qing se diera cuenta de que Para proteger el país, debe tener una marina moderna. Lin Zexu fue el primero en tener esta conciencia de la defensa costera. Propuso que si China quiere construir su propia armada, la construcción de armas debe ser extremadamente rentable y la construcción naval debe ser extremadamente sólida (página 885). En segundo lugar, "Registros de los cuatro continentes" de Wei Yuan se basó en "Registros del mar" de Lin Zexu, lo que marcó el surgimiento del pensamiento de defensa costera chino-estadounidense. Bajo la influencia de pioneros como Lin Zexu y Wei Yuan, surgió en la década de 1960 el Movimiento de Occidentalización con el propósito de superación personal y riqueza. Gracias a los esfuerzos de Zeng Guofan, Li Hongzhang y Zhang Zhidong, surgieron varias industrias militares y civiles modernas, incluidas algunas empresas de construcción naval. Objetivamente, sentó las bases materiales para el surgimiento de China. Al mismo tiempo, la ola de estudios en el extranjero durante el Movimiento de Occidentalización también hizo posible que China enviara estudiantes al extranjero y capacitara a la primera generación de talentos navales modernos. El gobierno Qing creó la marina moderna a partir de la Flota Aspen. En 1861, para resistir la invasión extranjera y reprimir el levantamiento campesino de Taiping, el gobierno Qing decidió comprar cañoneras británicas. A Li Taitai, un inglés que trabajaba en la Administración General de Aduanas de China en ese momento, se le confiaron tareas importantes. Encargó al Capitán Charles Aspen de la Royal Navy que lo ayudara con los aspectos específicos de la compra de barcos y el reclutamiento de marineros británicos. Sin notificar al gobierno Qing, Li Taitai nombró a Aspen comandante en jefe de la flota y firmó trece contratos con Aspen. De acuerdo con las regulaciones, Aspen solo cumplió las órdenes del emperador chino transmitidas por Li Taitai y no cumplió ninguna orden transmitida por otros medios. Li Tai también prometió, entre otras cosas, negarse a transferir órdenes que Aspen considere insatisfactorias. De esta manera nació una flota china compuesta por buques de guerra británicos comandados por británicos. Cuando la noticia llegó a China, el gobierno y el público estaban alborotados. Incluso el gobierno Qing, que siempre se había sometido a las potencias occidentales, no pudo aceptarla. ¿Por qué? Después de repetidas discusiones con Li Taitai, finalmente decidió recuperar el mando de la flota. Para entonces, los buques de guerra adquiridos por Aspen y más de 600 marineros británicos reclutados habían llegado a China y la solución era inminente. Debido a que no había talentos nacionales capaces de pilotear buques de guerra en ese momento, el gobierno Qing finalmente decidió disolver la flota, y los británicos fueron responsables de vender todos los barcos a un precio reducido, y las ganancias se destinaron a China. El gobierno chino prometió que para los oficiales y soldados con un salario mensual de más de 600 yuanes durante nueve meses y menos que Bai Yang, el Banco Industrial y Comercial de China recompensaría a Bai Yang con 10.000 taeles de plata. En 1864, Gran Bretaña devolvió el dinero por la venta de los barcos a China y el incidente de la Flota de Aspen llegó a su fin. El gobierno de Qing y Estados Unidos pasaron casi dos años comprando barcos occidentales y mejorando equipos navales obsoletos, gastando cientos de miles de dólares, pero terminaron con un final frustrante. Sin embargo, desde entonces, el sueño naval del pueblo chino nunca se ha detenido. Especialmente con el desarrollo del Movimiento de Occidentalización, empresas como la Administración de Fabricación de Jiangnan y el Astillero Mawei pudieron construir gradualmente buques de guerra blindados. En 1874, Japón utilizó el incidente de Ryukyu como excusa para invadir China y la provincia de Taiwán. En ese momento, Shen Baozhen, el Ministro de Transporte Marítimo del gobierno Qing, encabezó los dos "Anlanfu" construidos por China durante el Movimiento de Occidentalización para saludarlos. Shen Baozhen, nombre de cortesía Dan, nacionalidad Han, era de Houguan, provincia de Fujian. Era yerno de Lin Zexu. Poco a poco se estaba congelando.

La flota Qing en aquel momento era más que suficiente para hacer frente a la flota japonesa que había sido convertida de buques mercantes a buques de guerra, pero era incapaz de competir con Gran Bretaña y Estados Unidos, que contaban con modernos vehículos blindados. barcos. Finalmente, bajo la presión de las grandes potencias, el gobierno Qing pagó 500.000 taels de plata a Japón en contra de su voluntad, y el incidente empezó a amainar. El incidente en la provincia de Taiwán fue el primer enfrentamiento entre China y Japón, y el resultado del incidente conmocionó enormemente al pueblo japonés. En primer lugar, la Oficina del Primer Ministro presentó seis sugerencias para la construcción naval, incluida la capacitación, la racionalización del equipo, la construcción de barcos, el aumento de los salarios, la contratación de personal y la duración. El gobierno Qing ordenó inmediatamente a las provincias costeras que presentaran sus opiniones al tribunal en el plazo de un mes. Esta gran discusión, conocida como teoría de la defensa costera, es de gran importancia en la historia de la construcción naval moderna de China. El 30 de mayo de 1875, el gobierno Qing emitió un decreto imperial sobre la defensa costera y decidió establecer dos armadas, Beiyang y Nanyang. Pronto, Li Hongzhang y Shen Baozhen fueron nombrados ministros de Comercio de Beiyang y Comercio de Nanyang respectivamente, a cargo de los asuntos de defensa costera en Beiyang y Nanyang. En 1879, Shen Baozhen falleció y la carga del desarrollo de la marina recayó únicamente en Li Hongzhang.

En ese momento, el vigoroso movimiento de occidentalización sentó una cierta base industrial para el desarrollo de la marina. Algunos barcos pequeños construidos por fábricas chinas comenzaron a aparecer en las armadas de Beiyang y Nanyang. Más importante aún, el Movimiento de Occidentalización promovió el desarrollo económico de China y permitió al país comprar buques de guerra extranjeros avanzados. Desde 65438 hasta 0875, el gobierno Qing compró cuatro cañoneras: Longxiang, Huxiang, Feiting y Ceden de Gran Bretaña. En 1879, se compraron cuatro cañoneras del Reino Unido: Zhendong, Zhenxi, Zhennan y Zhenbei. En 1881, se compraron en Gran Bretaña dos clíperes, Tidal Wave y Yangwei, así como clíperes en la ciudad y sus alrededores. Junto con los gobiernos de Zhenhai, Meiyun y Taiqing, las armadas de An, Weiyuan y Beiyang han comenzado a tomar forma. Al mismo tiempo, la formación del personal naval también está en pleno apogeo. La Escuela Naval de Fujian se fundó en 1866 y formó a un gran número de talentos para la marina moderna de China. En 1881, Li Hongzhang fundó la Academia Naval en Tianjin. Especialmente desde 1887, nuestro país ha enviado tres grupos de estudiantes extranjeros a Europa y Estados Unidos para continuar sus estudios. Después de regresar a China, estos estudiantes extranjeros se convirtieron en la columna vertebral de la Armada china en ese momento. Estos incluyen a Liu, Lin Taizeng, Sa Zhenbing, etc. Además, Li Hongzhang también contrató a un gran número de extranjeros como asesores navales. Seis de ellos sirven como instructores jefes de la Armada de Beiyang. Además, dos acontecimientos importantes durante este período también estimularon objetivamente el desarrollo de la marina. Primero, en 1882, ocurrió el Incidente del Mediodía en Corea del Norte y se ordenó a la Armada de Beiyang que ayudara a Corea del Norte. En este proceso, los barcos Yangwei y Chaoyong se movieron rápidamente y tuvieron un desempeño superior, reavivando los llamados a fortalecer la defensa nacional y la marina. Una fue la batalla naval chino-francesa en Majiang en 1884. En menos de una hora, los poderosos acorazados franceses destruyeron once buques de guerra de madera de la Armada de Fujian. Tanto los aspectos positivos como los negativos de estos dos incidentes inspiraron la determinación del gobierno Qing de construir una armada poderosa y también hicieron que el gobierno Qing se diera cuenta de que la marina china todavía estaba rezagada. En 1885, la emperatriz viuda Cixi emitió un edicto imperial aprobando el establecimiento de la Armada Yamen, que fue establecida por el primer ministro y ministro Yi Haijun, el príncipe Chun, Qingxian Wang Yi y Li Hongzhang con la ayuda de Zeng Jize. Durante este período, el gobierno Qing compró siete buques de guerra de Alemania y Francia: Zhenyuan, Dingyuan, Jingyuan, Jiyuan, Zhiyuan y Laiyuan Jingyuan. Entre ellos, el barco estabilizador de segunda clase con un desplazamiento de 7.335 toneladas era el barco blindado de primera clase del mundo en ese momento. Junto con el barco Pingyuan construido por el Astillero Fujian, formaron la flota principal de la Armada de Beiyang, es decir, los Ocho Yuan. En 1890, se construyó la base Lushun de la Armada de Beiyang. En 1891 se construyó la base de Weihai. 1888 Octubre El 3 de octubre, se promulgó oficialmente el "Reglamento de la Armada de Beiyang" con la aprobación de la emperatriz viuda Cixi. En febrero y julio de 65438+65438, el gobierno Qing nombró oficialmente a Ding como almirante de la Armada de Beiyang. Lin Taizeng y Liu sirvieron como comandantes en jefe de las alas izquierda y derecha respectivamente y poseían más de 40 buques de guerra. Se estableció oficialmente la primera armada moderna en la historia de China. ¿Qué tan fuerte es la Armada de Beiyang? Algunos dicen que ocupa el primer lugar.

La Armada de Beiyang tiene más de 40 buques de guerra, que se pueden dividir aproximadamente en varias categorías: primero, los buques de guerra principales, que son lo que normalmente llamamos los dieciséis barcos Yangwei y Chaoyong en las Seis Ciudades de los Ocho Yuan. buques de guerra; el segundo es una flota de torpederos. En su apogeo, la Flota de Beiyang tenía torpederos Tipo 13, algunos de los cuales fueron encargados y fabricados especialmente en Alemania, y otros fueron traídos de Dingyuan y Zhenyuan. En tercer lugar, los buques de guerra logísticos, incluidos cinco buques de búsqueda y entrenamiento, Weiyuan, Tai'an y Agile, cuatro buques de transporte, Zhenhai, el buque del tesoro Miner y algunos buques auxiliares. Hay muchas introducciones a los parámetros técnicos de los barcos de la Armada de Beiyang en varios libros y revistas, pero existen grandes discrepancias. Por ejemplo, el buque insignia Dingyuan tiene diferentes registros de su desplazamiento y eslora. , con un desplazamiento de 2.900 toneladas. 82 metros de largo, 12 metros de ancho, propulsado por una máquina de vapor de 3.400 caballos de fuerza y ​​una velocidad de 15 nudos; Establecimiento de 180 personas. Equipo: El cañón principal es un cañón principal frontal doble de 210 mm y la batería secundaria consta de dos cañones laterales de 150 mm, t.

Equipo: 1 cañón principal delantero Krupp de 260 mm, 1 cañón principal trasero de 120 mm, 2 cañones laterales de 120 mm, 4 cañones de fuego rápido, 2 tubos lanzatorpedos en la parte delantera, 2 tubos lanzatorpedos en la parte trasera. 1886 65438 + 7 de febrero 1888 65438 + 29 de octubre. Quinto, Yang Wei y Chaoyong se llaman cruceros de impacto. Aunque estos dos barcos son pequeños, son el primer lote de buques de guerra adquiridos por la Armada de Beiyang. Construido y botado por la británica Armstrong Company en 1881, desplazó 1.350 toneladas. La central eléctrica es una máquina de vapor alternativa de 2.400 caballos de fuerza. Velocidad 15 nudos. El establecimiento es 137. El equipo incluye dos cañones: el cañón principal Armstrong de 250 mm, 4 cañones secundarios Armstrong de 120 mm, 4 cañones Gatling de 37 mm, 4 cañones Hawkins de 37 mm y 2 cañones mágicos. El arma principal es una estructura de torreta con tres tubos lanzatorpedos.

Debido a que es un crucero de colisión, hay un ángulo de colisión de 11 pies por debajo de la línea de flotación en la proa. Además de los ocho barcos oceánicos y de ultramar mencionados anteriormente, los principales barcos de la Armada de Beiyang también tienen seis cañoneras: Zhendong, Zhenxi, Zhennan, Zhenbei, Zhongzhen y Zhenbian. Básicamente son pequeños acorazados construidos en los primeros años de Gran Bretaña, terminados en 1879 y 1881 respectivamente. Tiene un desplazamiento de unas 430 toneladas y una longitud de 38 metros. El sistema de energía consta de dos calderas de carbón y dos máquinas de vapor. Caballos de fuerza 450, velocidad de unos 10 nudos. Las armas y equipos estadounidenses son relativamente simples. El Armstrong de 11 pulgadas tenía un cañón estriado, dos cañones traseros de 3 pulgadas y dos cañones verdes al frente. Debido a su pequeño tamaño, los buques de guerra se utilizan principalmente para la defensa en alta mar y también se les llama barcos mosquito. El Imperio Qing tenía todos los motivos para estar orgulloso de esta flota, que parecía hacer realidad el sueño de China de convertirse en una nación poderosa. Mire esta poderosa flota, que incluye no solo a la emperatriz viuda Cixi, sino también al emperador Guangxu y al príncipe Gong. El Primer Ministro de la Marina, Yi _, y el Ministro de Beiyang, Li Hongzhang, fueron ambiciosos. Incluso los ciudadanos corrientes de aquella época estaban llenos de orgullo y sentían que su seguridad nacional estaba garantizada. De hecho, todavía saben que la Flota de Beiyang es la sexta del mundo y la primera de Asia. Limitado a 1888. En 1894, la flota combinada de Japón había superado en fuerza a China.