¿En qué época se construyó el canal Beijing-Hangzhou en China?
La construcción del Canal Beijing-Hangzhou ha pasado por tres etapas principales: ① En el siglo V a. C., el Hangou excavado por el estado de Wu desvió el río Yangtze hacia el norte desde el Hangou cerca de la actual Yangzhou, pasando por Gaoyou, Baoying y Huai'an ingresan al río Huaihe, conectando así el río Yangtze y el río Huaihe. ② A principios del siglo VII d.C., la dinastía Sui estableció su capital en Luoyang. En 605, se abrió el canal Ji para desviar el río Luoshui hacia el este hasta el río Amarillo. Luego desvió el agua del río Amarillo hacia el norte. Xingyang, provincia de Henan, giró luego hacia el sureste a través de Zhengzhou y Kaifeng, hasta conectar con el río Hangou en el río Qingjiang (Huaiyin) en la provincia de Jiangsu, de unos 1.000 kilómetros de longitud. Posteriormente, el Canal Yongji fue excavado en 608, con una longitud total de unos 1.000 kilómetros, comenzando desde Luoyang en el este, hasta Wuzhi, Xinxiang, Jixian, Linqing en Shandong en el noreste, y hasta Tianjin y Zhuojun en Hebei en el norte. . En 610, se cavó un canal de Jiangnan de 400 kilómetros de largo desde Zhenjiang, Jiangsu vía Danyang hasta Hangzhou, Zhejiang. En este punto, se ha excavado el canal Beijing-Hangzhou desde Beijing hasta Hangzhou en el sur, sin pasar por Luoyang, con una longitud total de más de 2.700 kilómetros. (3) Después de que el centro político nacional de la dinastía Yuan se trasladara a Beijing, para acortar la ruta de Beijing a Hangzhou y evitar Luoyang, de 1283 a 1293, el río Tonghui de Beijing a Tongxian, el río Huitong de Linqing en Shandong a Dongping y el río Jeju desde Dongping a Jining. Después de que el canal se cambió a una línea recta, era más de 900 kilómetros más corto que el Canal Beijing-Hangzhou de la dinastía Sui.
En las dinastías Ming y Qing, sobre la base del mantenimiento del canal en la dinastía Yuan, se realizaron dragados, desvío del río Amarillo y desvío de agua de los lagos.
Sección del Canal El Canal Beijing-Hangzhou está conectado por excavaciones de múltiples ríos y lagos naturales de diferentes épocas. Todo el proceso se divide en siete secciones, de la siguiente manera, de norte a sur: ① Río Tonghui (¿Beijing? ¿Saqueo de Xiongyin? ∪? ⒗ッ䲑? Se excava el río Tong ×, de 220 km de largo. (2) Canal Norte. Excavado desde el tramo inferior del río Chaobai, 186 km de largo ③ Canal Nanyun (Tianjin) Está excavado en un canal fluvial natural en el tramo inferior del río Weihe y tiene unos 400 kilómetros de largo. Wan? ¿Eh? Jiela: Nanyang, Dushan, Zhaoyang, lago Weishan y otras superficies de agua, de unos 480 kilómetros de largo (5) Canal Central (¿Taierzhuang? @? ¿Oye? Dongsi Wei Nang, Huan Weng, ¿lento y colapsado? 186 de largo). .km.⑥Canal Li (Huaiyin +090km). ⑦Canal Jiangnan (Zhenjiang Bajia ┏330km).
Beneficios integrales El Canal Beijing-Hangzhou es la principal arteria de transporte acuático entre el norte y el sur de mi país. Desde el Período de Primavera y Otoño y el Período de los Reinos Combatientes, ha tenido diferentes historias en China. Jugó un papel muy importante en el desarrollo social, político, económico y cultural del siglo XIX, debido al surgimiento de. envío norte-sur y la apertura del ferrocarril Tianjin-Puzhou, su papel ha disminuido gradualmente con el aumento de la construcción y el desarrollo económicos después de la fundación de la República Popular China. Según las necesidades, se dragaron muchas secciones del canal. Se profundizó o enderezó y se construyeron muchas esclusas nuevas para barcos. Después de la reconstrucción, la fuente de agua y otros problemas de ingeniería se resolvieron adecuadamente, y toda la línea fue navegable desde el Canal Shandong Jiliang en el norte hasta el Canal Zhejiang Jiangnan en el sur. Alrededor de 980 kilómetros Al mismo tiempo, el canal ha aportado muchos beneficios como irrigación, descarga de inundaciones, drenaje, generación de energía y turismo. El proyecto de la línea este del "Desvío de Agua Sur-Norte" en construcción. utilizar el canal como línea de transmisión de agua para transportar el agua del río Yangtze desde el canal al área de agua del norte de China para aliviar el problema de escasez de agua en esta área.
El canal Beijing-Hangzhou, que tiene una historia de. Más de 2.480 años, es el río artificial más antiguo, más grande y más largo del mundo, y ha promovido en gran medida la política y la economía de la antigua China, el desarrollo militar y cultural.
Antes de la liberación, el Beijing-. El canal de Hangzhou estaba en ruinas, con muchas secciones del río bloqueadas a la navegación y con muy poco tráfico. Después de la liberación, especialmente desde la reforma y apertura, el gobierno popular invirtió mucho dinero en él. , se dragó el canal y se construyeron esclusas bien equipadas, lo que hizo que este canal milenario estuviera lleno de vitalidad y se convirtiera en el canal artificial más grande y concurrido del mundo. Actualmente, 883 secciones del Canal Beijing-Hangzhou. son navegables, incluidos 173 kilómetros en Shandong, 612 kilómetros en Jiangsu y 100 kilómetros en Zhejiang. Tiene 65.438+07 pasos y 35 esclusas de navegación. Se encarga del transporte de carbón de norte a sur y de materiales de minería y construcción. hasta el delta del río Yangtze, en 2004 se construyó el canal Beijing-Hangzhou. El volumen de carga anual alcanza los 200 millones de toneladas.
La enorme capacidad de transporte del canal Beijing-Hangzhou no sólo desempeña un importante papel de apoyo. en el desarrollo económico de Shandong, Jiangsu, Zhejiang y Shanghai, pero también lo convierte en el transporte acuático más importante de mi país y su importante posición en el desarrollo económico se ha vuelto cada vez más prominente.
Las mejoras en las condiciones de transporte acuático del Canal Beijing-Hangzhou y el medio ambiente a ambos lados del estrecho también han proporcionado condiciones favorables para atraer inversiones de las provincias y ciudades a lo largo del canal. En la actualidad, a lo largo del canal hay fábricas, parques industriales tecnológicos y centros logísticos, lo que ha promovido el desarrollo de la economía local, ha atraído a más trabajadores, ha garantizado la estabilidad y unidad social y ha hecho importantes contribuciones.
Para 2010, a través de la implementación del Proyecto de Ampliación de la Sección Xuyang del Canal Subei, el Proyecto "Cuatro a Tres" del Canal Jiangnan y el proyecto del segundo canal que conecta el Canal Beijing-Hangzhou y el Qiantang. River, la capacidad de rendimiento del Canal Beijing-Hangzhou se puede mejorar en más del 40%. Para entonces, el antiguo Gran Canal proporcionará un apoyo de transporte más potente para el desarrollo económico de las provincias a lo largo del río, la región del delta del río Yangtze e incluso de todo el país.
¿Quién debería escribir bien? ¡A quién elegir!