¿Cuál es la historia del desarrollo de los aviones de aviación civil de China?
La aviación civil de la Nueva China ha experimentado cuatro etapas de desarrollo, de pequeña a grande:
La primera etapa (1949-1978): período de preparación.
1949 165438 El 2 de octubre, la reunión del Buró Político del Comité Central del PCCh decidió establecer la Oficina de Aviación Civil dependiente de la Comisión Militar Revolucionaria del Pueblo, bajo la dirección de la Fuerza Aérea. El 9 de octubre, el gerente general de China Airlines, Liu Jingyi, y el gerente general de Central Airlines, Chen Zhuolin, llevaron a sus empleados a un glorioso levantamiento en Hong Kong y llevaron 12 aviones de regreso a Beijing y Tianjin, proporcionando cierta fuerza material y técnica para la construcción de aviación civil de New. Porcelana. Cuando se estableció la nueva Aviación Civil de China en 1950, sólo había más de 30 aviones pequeños, el volumen anual de pasajeros era de sólo 10.000 y el volumen total de transporte era de sólo 1,57 millones de toneladas-kilómetro.
El 27 de febrero de 1958, el Consejo de Estado informó que a partir de ahora, la Administración de Aviación Civil de China pasaría a depender del Ministerio de Transportes. El 19 de marzo de 1958, el Consejo de Estado informó: La 95ª reunión del Comité Permanente del Congreso Nacional del Pueblo aprobó el cambio por parte del Consejo de Estado de la Administración de Aviación Civil de China a una oficina directamente dependiente del Ministerio de Transporte.
1960 165438 El 17 de octubre, después de una discusión de principios por parte del Comité de Establecimiento de Organización Municipal del Consejo de Estado, se decidió cambiar el nombre de la Administración de Aviación Civil de China a Administración de Aviación Civil del Ministerio. de Transporte. Es la administración general integral que gestiona la aviación civil del país. Está subordinada al primer nivel y es responsable de la gestión de la aviación de transporte y la aviación profesional, y dirige directamente el trabajo de las oficinas regionales de aviación civil. Desde 1961, el sistema de aviación civil ha implementado concienzudamente la política del gobierno central de “ajuste, consolidación, enriquecimiento y mejora”, volviendo a encaminar la industria de la aviación civil y logrando un desarrollo considerable. En 1965, el número de rutas nacionales aumentó a 46 y el foco de las rutas nacionales se desplazó de la costa sureste y el interior a áreas remotas en el suroeste y noroeste. Los aeropuertos de Nanning, Kunming, Guiyang y otros han sido recientemente construidos y renovados, y en consecuencia se han mejorado las condiciones de vuelo y las instalaciones de servicio. En particular, se han completado los proyectos de ampliación del aeropuerto de Shanghai Hongqiao y del aeropuerto de Guangzhou Baiyun. Durante este período, el desarrollo de la aviación general creció de manera constante. A finales de 1965, la aviación civil china contaba con 355 aviones de diversos tipos. En 1959, la Aviación Civil de China compró el avión IL-18, lo que marcó la transición de los aviones de hélice de pistón a los aviones turbohélice. En 1963, la Aviación Civil de China volvió a comprar el British Viscount, poniendo así fin a la situación a largo plazo de utilizar únicamente aviones de fabricación soviética.
El 13 de abril de 1962, la 53ª reunión del Comité Permanente del Segundo Congreso Nacional Popular de la APN decidió cambiar el nombre de la Administración de Aviación Civil de China por el de "Administración de Aviación Civil de China". . El 15 de abril, el gobierno central decidió cambiar la Administración de Aviación Civil de China del Ministerio de Transporte a una oficina directamente dependiente del Consejo de Estado, con respecto a su trabajo empresarial, trabajo del partido y gobierno, trabajo de cuadros y personal, etc. Gestionado directamente por el Ejército del Aire. Durante este período, debido a varios cambios en el sistema de liderazgo de la aviación civil, el desarrollo del transporte aéreo se vio muy afectado por la política y la economía. En 1978, el número de pasajeros aéreos era sólo de 2,31 millones y el volumen total de transporte era de 300 millones de kilómetros.
En los primeros cinco años de la Revolución Cultural, la aviación civil sufrió graves daños y pérdidas. Después de septiembre de 1971, bajo el cuidado del Primer Ministro Zhou Enlai, la aviación civil de China se centró en el desarrollo de rutas internacionales de larga distancia. A finales de 1976, la aviación civil de China había desarrollado ocho rutas internacionales, con un kilometraje de navegación de 41.000 kilómetros, lo que representaba el 41% del total de rutas nacionales y había aumentado a 123.
En 1971, la Aviación Civil de China compró 5 aviones IL-62 a la Unión Soviética, y en 2013 compró 10 aviones Boeing-707 a Estados Unidos. Además, se compraron aviones Trident en el Reino Unido y aviones An-24 en la Unión Soviética.
De esta forma, el número total de aviones de transporte de aviación civil de diversos tipos en nuestro país asciende a 117, lo que permite implementar mejor la política empresarial de "integrar el interior y el exterior, teniendo en cuenta tanto las distancias largas como las cortas".
La segunda etapa (1978-1987): período de desarrollo estable. El 9 de octubre, el camarada Deng Xiaoping indicó que la aviación civil debería gestionarse desde una perspectiva económica. 1980 El 14 de febrero, el camarada Deng Xiaoping señaló: "La aviación civil debe ser empresarial". El 5 de marzo del mismo año, el gobierno chino decidió separar la aviación civil del sistema militar, cambiar la Administración de Aviación Civil de China de depender de la Fuerza Aérea a depender directamente del Consejo de Estado e implementar la gestión corporativa. Durante este período, la Administración de Aviación Civil de China era el departamento gubernamental encargado de los asuntos de aviación civil y una empresa nacional dedicada directamente al transporte aéreo y a la aviación general bajo el nombre de "Administración de Aviación Civil de China (CAAC)". Hay seis agencias administrativas regionales: Beijing, Shanghai, Guangzhou, Chengdu, Lanzhou (posteriormente trasladada a Xi) y Shenyang. En 1980, sólo había 140 aviones de transporte en toda la industria de la aviación civil, y la mayoría de ellos eran aviones Il-14 y Lee-2 de estilo soviético fabricados en las décadas de 1950 y 1940. Sólo podían transportar de 20 a 40 pasajeros, y sólo podían transportar entre 20 y 40 pasajeros. 17 aviones medianos y grandes podían transportar 100 pasajeros. Sólo hay 79 aeropuertos. En 1980, el volumen anual de pasajeros de la aviación civil de China fue de sólo 3,43 millones; el volumen total anual de transporte fue de 429 millones de toneladas-kilómetro, ocupando el puesto 35 en la aviación civil mundial, sólo superado por Singapur, India, Filipinas e Indonesia.
La tercera etapa (1987-2002): Periodo de reorganización y expansión. En 1987, el gobierno chino decidió reformar la industria de la aviación civil, que se caracterizaba por la separación de aerolíneas y aeropuertos. El contenido principal es separar los negocios, activos y personal relacionados con el transporte aéreo y la aviación general de las seis oficinas regionales de aviación civil originales de Beijing, Shanghai, Guangzhou, Xi, Chengdu y Shenyang, y establecer seis aerolíneas troncales nacionales, que operarán de forma independiente. y ser responsables de sus propias ganancias y pérdidas. Las aerolíneas clave en estos seis países son: Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, China Southwest Airlines, China Northwest Airlines y China Northern Airlines. Además, en julio de 1989 también se estableció China General Aviation, que se dedica principalmente al negocio de la aviación general y también opera el negocio del transporte aéreo.
Al establecer las aerolíneas troncales, la Administración de Aviación Civil del Norte de China se establecerá sobre la base de los aeropuertos donde se encontraban la Administración original de Beijing, la Administración de Shanghai, la Administración de Guangzhou, la Administración de Chengdu, la Administración de Xi'an y la Administración de Shenyang. Se encuentran ubicadas seis administraciones regionales en el este de China, el centro y el sur de China, el suroeste, el noroeste y el noreste de China, así como el aeropuerto de Beijing Capital, el aeropuerto de Shanghai Hongqiao, el aeropuerto de Guangzhou Baiyun, el aeropuerto de Chengdu Shuangliu y el aeropuerto de Xi'an Xiguan (ahora trasladado). al aeropuerto de Xi'an Xianyang), aeropuerto de Shenyang Taoxian. Las seis administraciones regionales no son sólo departamentos y empresas gubernamentales que gestionan los asuntos regionales de aviación civil, sino que también dirigen y gestionan aeropuertos y oficinas de aviación civil provinciales (regionales y municipales).
También se ha reformado el sistema de garantía del servicio de transporte aéreo de acuerdo con las exigencias de la división profesional del trabajo. En 1990, China Aviation Fuel Corporation se estableció sobre la base de los departamentos originales de suministro de combustible para la aviación civil en todos los niveles, especializándose en el negocio de garantía del suministro de combustible para la aviación. La empresa suministra combustible a las aerolíneas a través de sus sucursales en varios aeropuertos. Unidades de esta naturaleza incluyen China Aviation Supplies Corporation, que se dedica al negocio de importación y exportación de equipos de aviación (aviones, motores, etc.). ); el centro de información informática se dedica a la gestión y desarrollo de sistemas informáticos de reserva y venta a nivel nacional; el centro de liquidación de aviación que proporciona servicios de liquidación de transporte aéreo internacional a compañías aéreas, así como a empresas de mantenimiento de aeronaves, empresas de alimentación aeronáutica, etc.
Durante el período del "Octavo Plan Quinquenal", se invirtió un total de 32 mil millones de yuanes en infraestructura y transformación tecnológica, se construyeron o renovaron y ampliaron 19 nuevos aeropuertos, y se renovaron y ampliaron 15 aeropuertos. Al mismo tiempo, se han iniciado algunos proyectos de construcción de aeropuertos de gran escala. A finales de 1995, había 139 aeropuertos con vuelos, 14 de los cuales podían despegar y aterrizar aviones Boeing-747 y 81 podían despegar y aterrizar aviones Boeing-737.
El 19 de abril de 1993, la Administración de Aviación Civil de China pasó a llamarse Administración de Aviación Civil de China y dependía directamente del Consejo de Estado. El 20 de febrero de 2012, las especificaciones organizativas de la Administración de Aviación Civil de China se cambiaron del nivel viceministerial al nivel ministerial pleno.
Durante el período del "Noveno Plan Quinquenal", el país construyó 41 aeropuertos en 40 ciudades.
Estos incluyen 31 aeropuertos en 27 capitales de provincia y 3 municipios directamente dependientes del Gobierno Central, y 4 aeropuertos en 10 importantes ciudades abiertas y turísticas como Shenzhen, Xiamen, Chongqing, Dalian, Guilin, Shantou, Qingdao, Zhuhai, Wenzhou y Ningbo. , que son la máxima prioridad. En 2010 habrá alrededor de 170 aeropuertos para vuelos de aviación civil. Al mismo tiempo, el control del tráfico aéreo realizará la transformación del control de procedimientos al control por radar, construirá un sistema de comunicación de aviación civil tecnológicamente avanzado y altamente confiable y mejorará aún más las instalaciones de navegación de rutas para sincronizarlo con la aviación civil internacional, planificar e implementar la construcción de; nuevos sistemas de navegación; de acuerdo con los requisitos de la automatización meteorológica Construir un sistema meteorológico.
En los últimos 20 años, el volumen de negocios total del transporte de la aviación civil, el volumen de pasajeros y el volumen de carga de China han aumentado en promedio un 18, 16 y 16 respectivamente, lo que es más del doble del promedio mundial. En 2002, la facturación total del transporte de la industria de la aviación civil fue de 654,38065 millones de toneladas-kilómetro, el volumen de transporte de pasajeros fue de 85,94 millones y el volumen de transporte de carga y correo fue de 2,02 millones de toneladas. La clasificación internacional ha mejorado aún más y se ha convertido en. un país importante en materia de aviación civil que atrae la atención mundial.
La cuarta etapa (2002-): período de rápido crecimiento. En marzo de 2002, el gobierno chino decidió reorganizar la industria de la aviación civil de China. Los contenidos principales son:
(1) Reorganización conjunta de aerolíneas y empresas de garantía de servicios Las aerolíneas y las empresas de garantía de servicios directamente dependientes de la Administración de Aviación Civil de China se establecieron formalmente en junio 5438 octubre 65438 octubre 065438 octubre de 2002 y. se organizaron como Hay seis grupos principales: China Aviation Group, China Eastern Airlines Group, China Southern Airlines Group, China Civil Aviation Information Group, China Aviation Oil Group y China Aviation Supplies Import and Export Group. Tras su creación, la empresa del grupo se desvinculó de la Administración de Aviación Civil de China y se entregó a la dirección central.
(2) Reforma de las agencias reguladoras gubernamentales de aviación civil: 7 administraciones regionales (Administración Regional del Norte de China, Administración Regional del Noreste, Administración Regional del Este de China, Administración Regional Central y Sur, Administración Regional del Sudoeste, Oficina de Administración Regional del Noroeste , Oficina de Administración de Xinjiang) y 26 oficinas provinciales de supervisión y gestión de la seguridad (Tianjin, Hebei, Shanxi, Mongolia Interior, Dalian, Jilin, Heilongjiang, Jiangsu, Zhejiang, Anhui, Fujian, Jiangxi, Shandong, Qingdao, Henan)
⑶ Gestión territorial de los aeropuertos: De conformidad con el principio de separación del gobierno y las empresas y la gestión territorial, se lleva a cabo una reforma de la gestión territorial de 90 aeropuertos. Los aeropuertos gestionados directamente por la Administración de Aviación Civil están descentralizados en las provincias (regiones autónomas y municipios). ) donde están ubicados los activos, pasivos y personal relacionados y los aeropuertos civiles y los aeropuertos militares-civiles administrados conjuntamente por la Administración de Aviación Civil y los gobiernos locales se transferirán a las provincias (regiones autónomas y municipios) cuyos activos, pasivos y. el personal relacionado está gestionado por la Administración de Aviación Civil. El Aeropuerto de la Capital y los aeropuertos civiles de la Región Autónoma del Tíbet siguen siendo gestionados por la Administración de Aviación Civil de China. El 8 de julio de 2004, con la transferencia del aeropuerto de Gansu al gobierno local, se completó por completo la reforma de la gestión localizada del aeropuerto, que también marcó la reforma completa del sistema de aviación civil.
El 2 de junio de 2004, en la 35ª Asamblea de la OACI, China fue elegida miembro de primera categoría de la organización con una alta votación.
En 2004, el volumen de negocios total del transporte de la industria de la aviación civil fue de 23 mil millones de toneladas-kilómetro, el volumen de transporte de pasajeros fue de 65,438 mil millones, el volumen de transporte de carga y correo fue de 2,73 millones de toneladas y las operaciones de aviación general Las horas fueron 77.000 horas. A finales de 2004, había 1.200 vuelos regulares en todo el país, incluidas 975 rutas nacionales (incluidas las rutas de Hong Kong y Macao), 225 rutas internacionales y 1.33 aeropuertos (excluidos Hong Kong y Macao) que prestaban servicios a vuelos regulares de aviación civil nacional. formando una red basada en Beijing, Shanghai y Guangzhou como centros, con capitales provinciales y ciudades turísticas como centros. El tamaño de la flota de aviación civil sigue aumentando. A finales de 2004, la aviación civil de China contaba con 754 aviones de transporte, incluidos 680 aviones de tamaño grande y mediano, todos los cuales son los aviones más avanzados del mundo. En 2004, el volumen de negocios total del transporte de aviación civil de China alcanzó los 23 mil millones de toneladas-kilómetro (excluyendo Hong Kong, la Región Administrativa Especial de Macao y la Provincia de Taiwán), ocupando el tercer lugar entre los 188 estados contratantes de la Organización de Aviación Civil Internacional.
Los 55 años de desarrollo de la aviación civil en la Nueva China demuestran que el desarrollo es la última palabra. Profundizar la reforma y ampliar la apertura es la única manera de acelerar el desarrollo de la aviación civil.
En la actualidad, toda la industria de la aviación civil está implementando concienzudamente el espíritu de la Tercera y Cuarta Sesiones Plenarias del XVI Comité Central del PCC y estudiando concienzudamente cómo formular regulaciones en las condiciones de la economía de mercado socialista, comenzando por fortalecer la capacidad de gobernanza y mejorar la capacidad de controlar el desarrollo rápido y saludable de la aviación civil. El "Undécimo Plan Quinquenal" y las Perspectivas 2020 nos tomarán como una oportunidad para esforzarnos por lograr un salto histórico de un país importante en aviación civil a una poderosa aviación civil. ¡país!
Desde la reforma y apertura, bajo el correcto liderazgo del Comité Central del Partido y el Consejo de Estado, e impulsada por el desarrollo económico y social integral del país, la aviación civil de China se ha desarrollado rápida y saludablemente, y su La escala, la calidad y la eficiencia han saltado a un nuevo nivel.
-Recursos Humanos. Hay aproximadamente 350.000 empleados en la industria, incluidos 12.840 pilotos, 65.438 personal de mantenimiento de aeronavegabilidad y 06.100 controladores.
Aerolíneas. Actualmente hay 24 grupos o empresas de aviación con códigos de operación de vuelos independientes, incluidas 16 sociedades de cartera de propiedad estatal, 6 empresas que cotizan en bolsa, 5 empresas conjuntas extranjeras chinas (Hong Kong) y 7 empresas privadas. En 2005, siete aerolíneas chinas (excluyendo Hong Kong y Macao) se ubicaron entre las 100 principales del mundo en términos de volumen de pasajeros, entre las cuales China Southern Airlines y Air China se ubicaron entre las 20 principales del mundo.
-Avión. Hay 982 aviones de transporte en la industria, incluidos 937 aviones de pasajeros y 45 aviones de carga. Existen 383 aviones de aviación general y 140 aviones de enseñanza y calibración.
Aeropuerto. Hay 147 aeropuertos que operan vuelos (excluidos los aeropuertos de Hong Kong y Macao), 113 aeropuertos para Boeing 737 y superiores (incluidos 25 aeropuertos para Boeing 747) y 34 aeropuertos para Boeing 737 y inferiores.
En 2005, entre los aeropuertos de transporte aéreo de aviación civil, había 7 aeropuertos con un tráfico de pasajeros de más de 6,5438 millones de pasajeros, 9 aeropuertos con un tráfico de pasajeros de 500-654,38 millones de pasajeros y un tráfico de pasajeros de 654,38 00 -Hay 26 aeropuertos con 5 millones de pasajeros. El rendimiento de pasajeros del Aeropuerto Capital, el Aeropuerto de Pudong y el Aeropuerto de Guangzhou ocupan el puesto 14, 44 y 45 respectivamente en el mundo.
——Inversión en activos fijos. Durante el período del "Décimo Plan Quinquenal", la inversión en activos fijos en la aviación civil alcanzó los 82.000 millones de yuanes, de los cuales 22.300 millones de yuanes fueron invertidos por el gobierno central. Entre las inversiones en activos fijos, se invirtieron 70.700 millones de yuanes en la construcción de aeropuertos, 7.000 millones de yuanes en la construcción de controles de tráfico aéreo, 1.300 millones de yuanes en la construcción de instalaciones de seguridad y 3.000 millones de yuanes en ciencia, educación e información. Durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal", la inversión en activos fijos en la aviación civil seguirá aumentando. La escala de inversión total se estima en 654.3863 millones de yuanes, incluidos 654.38040 millones de yuanes para la construcción de aeropuertos, 654.380654 millones de yuanes para la construcción de controles de tráfico aéreo, 5.000 millones de yuanes para la construcción de instalaciones de seguridad y 7.000 millones de yuanes para la informatización de la ciencia y la educación.
-Báscula de transporte. Actualmente hay 1.257 rutas nacionales, internacionales y regionales en China, incluidas 1.024 rutas nacionales (incluidas 43 rutas de Hong Kong y Macao) y 233 rutas internacionales. Hay 4.023 vuelos todos los días, incluidos 3.602 vuelos nacionales y 421 vuelos internacionales. El kilometraje total de rutas nacionales, internacionales y regionales alcanza los 2 millones de kilómetros. La tasa de crecimiento promedio de la aviación civil de China es más del doble del promedio mundial, y su clasificación en volumen de transporte total entre los estados contratantes de la OACI ha aumentado del noveno lugar en 2000 al segundo en 2005.
-Colegios e institutos. Actualmente, la industria de la aviación civil cuenta con cinco escuelas de educación académica, dos institutos de investigación y 11 bases de investigación. Actualmente hay 32.000 profesores y estudiantes, incluidos 27.000 estudiantes y 5.000 profesores y personal. Hay alrededor de 1.200 profesores y personal con maestría o superior, incluidos alrededor de 300 con doctorado.