Información sobre la planificación de la red ferroviaria a medio y largo plazo
Para 2020, el kilometraje operativo del ferrocarril se ajustará de 100.000 kilómetros a 120.000 kilómetros, de los cuales la línea dedicada a pasajeros se ajustará de 12.000 kilómetros a 16.000 kilómetros.
Después de la finalización de la red de transporte rápido de pasajeros, Beijing, Shanghai, Wuhan, Guangzhou, Xi'an, Chengdu y otras ciudades centrales formarán una rotonda de una a dos horas con las capitales provinciales vecinas; solo se necesitan 4 horas de Beijing a Shanghai; , 6,5 horas a Guangzhou y 5 horas a Harbin.
El Ministerio de Ferrocarriles anunció el pasado 27 de noviembre el "Plan de Planificación de Ajuste de la Red Ferroviaria a Medio y Largo Plazo" (en adelante, el "Plan de Ajuste"). Lu Dongfu, viceministro del Ministerio de Ferrocarriles, dijo hoy: "El nuevo plan de ajuste ajustará el objetivo de planificación del kilometraje operativo ferroviario nacional en 2020 de 100.000 kilómetros a más de 120.000 kilómetros, de los cuales las líneas dedicadas a pasajeros se ajustarán de 12.000 kilómetros. a 16.000 kilómetros, y la tasa de electrificación se ajustará de 12.000 kilómetros a 12.000 kilómetros de 50 a 60, y las principales líneas troncales transitadas se separarán en líneas de pasajeros y de carga, formando básicamente una red ferroviaria con un trazado razonable y una estructura clara. Funciones completas y conexión fluida. La capacidad de transporte satisface las necesidades de la economía nacional y el desarrollo social, y los principales equipos y tecnología alcanzan o se acercan al nivel avanzado internacional. /p>
"A juzgar por la situación actual, debido al retraso a largo plazo en el desarrollo ferroviario de mi país, la capacidad de transporte es muy escasa y la situación de transporte restringido sigue siendo grave", dijo Lu Dongfu.
La capacidad general de la red ferroviaria ha estado bajo presión durante mucho tiempo. Calculado por superficie terrestre, mi país tiene 81,2 kilómetros de vías férreas por cada 10.000 kilómetros cuadrados, que es sólo 9 de Alemania, 10 del Reino Unido y 11 de Japón. Calculado por población, mi país tiene sólo 6 centímetros de vías férreas per cápita. menos que la longitud de un cigarrillo. La tasa de cumplimiento de las solicitudes de vagones de ferrocarril es de sólo 35, y el problema de la "dificultad de encontrar un vagón" es muy grave. Los vagones de pasajeros de ferrocarril sólo pueden ofrecer menos de 3 millones de asientos cada día, pero transportan una media de más de 4,1 millones de pasajeros cada día. Durante los viajes del Festival de Primavera, los viajes de verano, las vacaciones y otros períodos, el problema de la "dificultad de conseguir un billete" es muy destacado.
El problema de los cuellos de botella en las líneas troncales muy transitadas es destacado. Hay 59 secciones arteriales principales en toda la carretera con tasas de utilización de capacidad que superan el 90% de la carga de transporte promedio de las seis líneas arteriales muy transitadas de Beijing-Shanghai, Beijing-Harbin, Beijing-Guangzhou, Beijing-Kowloon, Longhai y Shanghai-. Kunming es tres veces el promedio de toda la carretera, donde la densidad de pasajeros es 4,8 veces el promedio de toda la carretera y la utilización de la capacidad ha llegado a su límite.
La capacidad del canal de transporte de carbón es seriamente insuficiente. En 2007, los ferrocarriles nacionales transportaron 1,54 mil millones de toneladas de carbón, lo que representa el 49,3% del volumen total de transporte. La capacidad de transporte de las líneas existentes está saturada.
La red de carreteras en las regiones occidental y nororiental es débil. Entre los tres corredores externos en el norte, este y sur del suroeste de China, a excepción de la doble línea Zhuzhou-Liuzhou y la línea Baocheng-Chengdu de Yangpingguan a Chengdu, el resto son ferrocarriles de vía única. las décadas de 1950 y 1960, con bajos estándares técnicos, poca capacidad de transporte y rotondas deficientes.
El nuevo plan de ajuste se basa en el plan de desarrollo a mediano y largo plazo de la red de transporte integral para ampliar aún más la escala de la red de carreteras, mejorar la estructura del trazado y mejorar la calidad del transporte, reflejando la los requisitos del plan original para ampliar rápidamente la capacidad de transporte y mejorar rápidamente los niveles de equipamiento.
El plan ajustado incluye principalmente los siguientes cambios:
Red de transporte rápido de pasajeros
La red ferroviaria de transporte rápido de pasajeros está compuesta por líneas dedicadas a pasajeros y tránsito ferroviario interurbano. está compuesto por líneas expresas para operaciones mixtas de pasajeros y mercancías. La escala total del "Plan de Ajuste" alcanza más de 50.000 kilómetros, un aumento de 20.000 kilómetros en comparación con el plan original. El marco básico de las líneas exclusivas de pasajeros originales "cuatro verticales y cuatro horizontales" permanece sin cambios, aumentando aún más la separación de las líneas de pasajeros y carga en líneas troncales muy transitadas, ampliando y ampliando la cobertura de las líneas dedicadas de pasajeros, fortaleciendo la interconexión y conexión entre las líneas dedicadas a pasajeros y aprovechando al máximo las ventajas generales. El objetivo de construcción de líneas exclusivas para pasajeros y ferrocarriles interurbanos se ha ajustado de 12.000 kilómetros a más de 16.000 kilómetros.
Esta red de transporte rápido de pasajeros conecta todas las capitales de provincia y grandes ciudades con una población de más de 500.000 habitantes, cubriendo más del 90% de la población del país, acortando enormemente la distancia temporal y espacial entre ciudades. Para entonces, ciudades centrales como Beijing, Shanghai, Zhengzhou, Wuhan, Guangzhou, Xi'an y Chengdu formarán una rotonda de una a dos horas con las capitales provinciales vecinas, y una rotonda de media hora a una hora. con las ciudades circundantes. Una vez completada esta rápida red de transporte de pasajeros, con Beijing como centro, sólo se necesitarán 4 horas para llegar a Shanghai en el este, 6,5 horas a Guangzhou en el sur, 8 horas a Kunming, 11 horas a Urumqi en el oeste. y 5 horas hasta Harbin en el norte.
El "Plan de Ajuste" ampliará el sistema de transporte interurbano de pasajeros desde las regiones del Borde de Bohai, el Delta del Río Yangtze y el Delta del Río Perla a áreas económicamente desarrolladas y pobladas como Changsha-Zhutan, Chengdu-Chongqing, Zhongyuan , Wuhan, Guanzhong y la costa oeste de la aglomeración urbana del Estrecho de Taiwán. Las áreas densas cubren todas las ciudades centrales y los pueblos principales a lo largo de la ruta, logrando transporte en grupos pequeños, de alta densidad y basado en autobuses para satisfacer eficazmente a los pasajeros regionales de gran capacidad. necesidades de transporte.
Mejorar el trazado de la red de carreteras y desarrollar nuevas líneas en la región occidental
El "Plan de Ajuste" amplía aún más la escala de la red de carreteras occidental, mejora la estructura de las zonas central y oriental La red de carreteras, y los planes de construcción de nuevas líneas, pasan de 16.000 kilómetros a 41.000 kilómetros.
Se agregarán nuevos canales ferroviarios externos, como China-Rusia y China-Mongolia, para mejorar los canales ferroviarios internacionales de entrada y salida en las regiones noreste, noroeste y suroeste. Está previsto añadir las líneas Xiangtang-Putian (Fuzhou), Hefei-Fuzhou, Leshan-Guiyang-Guangzhou, Kunming-Nanning-Guangzhou, Xi'an-Hanzhong-Mianyang, Urumqi-Hami-Lanzhou y otras para fortalecer aún más las líneas interregionales. canales de conexión, y cada región El transporte de pasajeros será rápido y conveniente, el transporte de carga será grande dentro y fuera, y las limitaciones de los "cuellos de botella" ferroviarios que durante mucho tiempo han plagado el desarrollo económico y social se resolverán fundamentalmente.
Se agregarán los ferrocarriles Kashgar-Hotan, Jiayuguan-Ceke, Ankang-Zhangjiajie y otros para ampliar la escala de la red ferroviaria en la región occidental, con una escala total que alcanzará más de 50.000 kilómetros. Se han agregado los ferrocarriles Shanghai-Nantong, Guangzhou-Maoming-Zhanjiang, Qingdao-Lianyungang-Yancheng y otros para mejorar aún más la red ferroviaria central y oriental.
Con el fin de satisfacer las necesidades de desarrollo del comercio exterior y los puertos costeros de mi país, combinados con el desarrollo y disposición funcional de los puertos nacionales, se prevé construir más de 1.000 kilómetros de ferrocarril de recogida y distribución portuaria costera. ramales y múltiples estaciones de centros logísticos para formar una conexión estrecha entre las carreteras y el sistema de transporte portuario y desarrollar vigorosamente el transporte de contenedores y el transporte multimodal.
Construir un canal interregional de gran capacidad con el transporte de carbón como eje principal
Con el fin de adaptarse a la demanda de transporte de carbón en el desarrollo de la economía nacional, el transporte de carbón Se ha centrado en las diez principales bases exportadoras de carbón y en la región de Xinjiang. Se ha complementado y mejorado el canal de transporte. Mientras construimos líneas dedicadas a pasajeros, realizamos un transporte separado de pasajeros y carga en líneas troncales y liberamos la capacidad de las líneas existentes, aceleraremos la expansión de la capacidad y la transformación de los ferrocarriles existentes, como el ferrocarril Daqin-Qinhuangdao, y aumentaremos la construcción de líneas de transporte de carbón. -canales marítimos en las regiones de los "Tres Oeste" y acceso ferroviario directo a las zonas interiores del centro sur y este de China, así como los canales de transporte externo de carbón de la región de Xinjiang y el sistema de transporte de recolección y distribución, la capacidad de transporte del canal de transporte de carbón tiene. alcanzó más de 2,3 mil millones de toneladas.
Reconstrucción a gran escala de los ferrocarriles existentes
En el proceso de revisión de las 7 líneas troncales principales existentes, incluidas Beijing-Harbin, Beijing-Shanghai, Beijing-Kowloon, Beijing-Guangzhou, Longhai , Shanghai-Hanrong y Shanghai-Kunming Mientras se lleva a cabo la construcción de doble vía y la transformación de la electrificación, las líneas troncales ferroviarias existentes en los corredores de transporte integrales "cuatro verticales y cuatro horizontales" serán de doble vía y electrificadas para fortalecer aún más la capacidad de transporte ferroviario. en el canal. El "Plan de Ajuste" ajustará la escala de construcción de segundas líneas adicionales de 13.000 kilómetros a 19.000 kilómetros, y la escala de construcción de electrificación de las líneas existentes de 16.000 kilómetros a 25.000 kilómetros.
Después de la implementación del "Plan de Ajuste", la escala de la red ferroviaria de mi país se ha ampliado aún más, la estructura de la red de carreteras se ha vuelto más razonable, la capacidad de transporte ha mejorado considerablemente y la calidad del transporte ha mejorado rápidamente. Se han separado corredores mejorados y transitados para pasajeros y mercancías, y se han realizado básicamente corredores principales. Se ha aumentado la capacidad de doble vía. Se han electrificado las principales líneas troncales en las regiones noreste y noroeste. Básicamente se ha dado cuenta de la red de electrificación. Se han coordinado y tenido en cuenta la velocidad única, la densidad y la estructura de transporte de transporte pesado de los ferrocarriles de China.
En términos de calidad del transporte, la red de líneas dedicadas a pasajeros ha formado una escala, la red ferroviaria interurbana se ha cubierto básicamente, los principales puntos centrales y líneas están coordinados, la distancia temporal y espacial entre ciudades ha aumentado considerablemente. se ha acortado y el tiempo total de viaje entre las capitales de provincia se ha ahorrado en más del 50%. Los ferrocarriles están más estrechamente conectados con otros modos de transporte, lo que hace que la recogida y distribución de pasajeros y carga sea más cómoda y rápida. El transporte ferroviario de carga pesada y el transporte de contenedores han alcanzado el nivel avanzado del mundo.