China alguna vez se convirtió en una burguesía más completa
China se burguesó en un sentido más completo: la Revolución de 1911.
La introducción a la Revolución de 1911 es la siguiente:
La Revolución de 1911 hace referencia al año de Xinhai en el calendario lunar chino (el tercer año de Xuantong en la dinastía Qing ), es decir, desde 1911 hasta principios de 1912 d.C. Tiene como objetivo derrocar la monarquía autocrática de la dinastía Qing, una revolución nacional para establecer un partido comunista y un sistema político.
La Revolución de 1911 fue una revolución democrática completamente nacional en la China moderna. Difundió los ideales e ideas democráticos, promovió en gran medida la emancipación ideológica de la nación china y promovió la sociedad china con gran impacto e influencia. .
Como política oficial, la construcción de ferrocarriles se estableció antes del New Deal y jugó un papel positivo en la construcción de ferrocarriles en la China moderna. Desde el final de la guerra chino-japonesa hasta 1911, la dinastía Qing construyó 4.936 kilómetros de vías férreas, lo que representa casi el 40% de las vías férreas construidas en la China moderna, la mayoría de las cuales se construyeron durante el período del New Deal.
Sin embargo, la construcción que depende principalmente de inversión extranjera tiene 4.029 kilómetros de longitud, lo que representa alrededor del 81% de la longitud total. Sin embargo, a cambio, el gobierno Qing tuvo que entregar los derechos de gestión, derechos laborales, derechos de auditoría y derechos de compra de materiales del ferrocarril a empresas prestatarias extranjeras, lo que resultó en una grave pérdida de derechos e intereses chinos. Aun así, Li Hongzhang todavía dijo con pesar cuando todavía estaba vivo: "Es difícil recaudar fondos ahora, por lo que debemos pedir prestado dinero extranjero".
El 2 de diciembre de 1903, los gobiernos manchú y Qing promulgó el "Reglamento ferroviario conciso" que estipula que "no importa si son chinos o extranjeros" pueden presentar una petición al "Gobernador Yamen" para construir un ferrocarril, y esto incluye "carreteras troncales o ramales si la inversión china es superior". 500.000 taels es realmente efectivo, la corte imperial también "solicitará especialmente un edicto para otorgar un trato preferencial".
La nobleza y los comerciantes de varias provincias lanzaron posteriormente un movimiento a gran escala para recuperar los derechos viales. Esta acción generó una mayor protesta pública entre el gobierno y la oposición. La construcción del ferrocarril Guangdong-Hankong fue contratada a la American Yongxing Company en 1900. Los señores de las provincias de Hunan, Hubei y Guangdong exigieron que se les retiraran los derechos para construir el ferrocarril Guangdong-Hankou alegando que los empresarios estadounidenses habían violado El contrato y, en cambio, lo construyeron ellos mismos. Este movimiento contó con el apoyo total de Zhang Zhidong.
El noble de Hunan, Wang Xianqian, se ocupó de ello y finalmente, en agosto de 1905, redimió las acciones originalmente emitidas por la empresa estadounidense a costa de una compensación de 6,75 millones de dólares y canceló el contrato con el empresario estadounidense. para construir el ferrocarril Guangdong-Hankou. Alentadas por este caso exitoso, Zhejiang, Jiangsu, Shandong, Zhili, Jilin, Yunnan y otras provincias también han implementado la labor de recuperación del derecho de vía.
Los llamados sociales para la redención de los derechos para albergar el ferrocarril Shanghai-Nanjing, el ferrocarril Jiangsu-Ningbo-Hangzhou y el ferrocarril Guangzhou-Kowloon son cada vez más fuertes. De hecho, se ha recuperado y el movimiento empresarial ferroviario ha entrado en su clímax. En los cuatro años siguientes, se establecieron 18 grandes empresas ferroviarias en 15 provincias de todo el país, 17 de las cuales eran empresas comerciales, supervisadas por el gobierno y comerciales, o empresas conjuntas entre el gobierno y las empresas.