Historia de la serie de automóviles Toyota SUPRA | El antepasado de la serie de automóviles-1978-1981
A finales de la década de 1960, el fabricante de automóviles japonés Nissan captó con precisión la demanda local y lanzó el modelo. Fairlady? de primera generación (el mercado norteamericano se llama "Datsun" según el año y las especificaciones. ¿240Z Datsun? ¿260Z Datsun? 280Z"), publicado en 1969, utilizado principalmente en los vastos mercados de América del Norte y Japón. Sus especificaciones y rendimiento son comparables a los de los coches de marcas europeas (como el Jaguar E-type o el Porsche 911) y tiene el estilo exótico de los coches de marcas europeas. En el ciclo de producción de casi 10 años (1969-1978), fue extremadamente popular, con la asombrosa cifra de 550.000 unidades vendidas (unas 80.000 unidades en Japón y la mayor parte del resto vendidas en Norteamérica).
Toyota CAL-1 Concept Car
Debido a esto, Toyota no tenía motivos para sentarse y no hacer nada, por lo que comenzó a impulsar el desarrollo de vehículos similares desde sus propias agencias en mediados de los años 1970.
En 1977, en el 22º Salón del Automóvil de Tokio (Tokio), se dieron a conocer al mundo por primera vez los resultados de desarrollo relevantes. En esta ocasión se exhibió por primera vez un prototipo llamado "Toyota CAL-1".
Toyota CAL-1 Concept Car
El concept car "Toyota CAL-1" está basado en el CELICA de segunda generación. El automóvil CELICA producido en masa de segunda generación adoptó un diseño de faros cuadrados (este diseño se llevó a cabo junto con el CELICA Minor August de segunda generación en 1979. Cambios, nacieron modelos posteriores y se acaba de presentar el CELICA ordinario de segunda generación.
Y el diseño de la rejilla de entrada de aire es similar al del anterior Toyota y al primer superdeportivo producido en serie en Japón, el "2000GT": la parte cromada de la rejilla de entrada de aire forma claramente una "T", que simboliza las iniciales de "TOYOTA"
concept car Toyota CAL-1
Más tarde se consideró más bien un puro "¿deportivo? ¿La dama de Nissan?", aparentemente similar a "GT". y "premium" la palabra poco tiene que ver. El "Toyota CAL-1" expuesto esta vez tiene un interior único con diferentes tonalidades de marrón como color principal, y el exterior del coche es principalmente en blanco y negro. marrón, que muestra un techo de cristal transparente futurista, la superficie trasera de la carrocería está cubierta con madera de alta calidad que se asemeja a la cubierta de un yate, y los coloridos parachoques delanteros y traseros de plástico de poliuretano que eran bastante populares entre los vehículos de esa época (principalmente el mismo color que la parte inferior de la carrocería (marrón). Esto también revela que los planificadores de producto de Toyota están tratando de evitar competir con Nissan, que ya tiene la ventaja de ser el primero en el segmento de mercado y está interesado en buscar nuevos mercados. p>
Además de estas piezas decorativas, en comparación con el CELICA estándar de segunda generación, la longitud del concept car "CAL-1" desde el cortafuegos del compartimento del motor hasta el eje delantero también se ha ampliado unos 13 cm para dar cabida la mayor longitud y escape Una gran cantidad de motores de seis cilindros en línea de la serie Toyota M: la versión normal del CELICA de segunda generación solo ofrece motores de cuatro cilindros en línea de varias especificaciones de principio a fin. "CELICA? XX" de primera generación de Toyota]
Modelo anterior, automóvil de 2.6 litros
En abril de 1978, se lanzó la versión derivada avanzada de la serie de automóviles "Celica" "Celica XX". se lanzó oficialmente en el mercado japonés, nota 1.
Obviamente, "Celica? XX" es idéntico o similar al concept car CAL-1 exhibido en el 22º Salón del Automóvil de Tokio en muchos detalles, como por ejemplo el Diseño de rejilla de aire delantera en forma de T que imita al 2000GT, la distancia entre ejes es 13 cm más larga que la del CELICA normal (la extensión está entre el eje delantero y el cortafuegos del compartimento del motor), y los parachoques delantero y trasero están hechos de plástico de poliuretano de color (simple -versión pintada en color, el color principal es el mismo que el Celica ordinario)
Nota 1 El CELICA de segunda generación es la generación con más derivados de esta familia de automóviles ——?Por supuesto, aunque el? El nombre "CELICA" es independiente, siempre ha sido un derivado de los autos CARINA/CORONA de la misma época, al igual que la primera generación anterior y las generaciones tercera a séptima eran iguales.
XX"/"CELICA? SUPRA" y la versión de cuatro puertas de 1980 1 de "CELICA? Camry] Curiosamente, los dos nombres CELICA y CARINA/CORONA, que son la base de Celica, han desaparecido de la línea de productos de Toyota con el tiempo, pero los nombres "SUPRA" y "Camry" aparecieron originalmente como nombres derivados de automóviles. todavía existen en gran parte del mundo, incluido el propio mercado japonés.
El número de versiones del CELICA de segunda generación es también el mayor entre todas las generaciones anteriores de CELICA, e incluso el mayor entre todos los automóviles Toyota producidos en serie. Hay aproximadamente 70 versiones diferentes del dispositivo.
Toyota primera generación "CELICA? XX]
Modelo anterior, coche de 2,6 litros
Estos detalles son "CELICA? Exclusivo del XX, se diferencia del Lifeback de menor precio del mismo período, que solo tiene un motor de 4 cilindros en línea: ¿el CELICA de primera generación? XX/CELICA? En el corto ciclo de vida del SUPRA, no ofreció versiones cupé y liftback como el CELICA, sino sólo la versión con carrocería liftback que era particularmente popular en ese momento.
Primera generación de Toyota "CELICA?XX]
Modelo anterior, coche de 2,6 litros
Sin embargo, como coche de producción en serie, "CELICA? XX", el color interior no se centra en el tono tostado utilizado en el concept car "Toyota CAL-1", sino en el exclusivo color burdeos note 2, que luego fue adoptado por la primera generación de Mark? Versión de gama alta II. /CHASER/ CRESTA, SOARER original y otros modelos de gama alta de Toyota se convirtieron en una característica importante del llamado "ハィソカー note 3" en las décadas de 1980 y 1990.
Nota 2 ¿Por supuesto que es el "Celica" original? XX"/"CELICA? SUPRA también tiene una versión incorporada en tono bronceado para que los clientes elijan, y su tono es ligeramente diferente al del concept car "Toyota CAL-1".
Nota 3 "ハィソカー" es una abreviatura de la armoniosa palabra inglesa "¿High? Society? ¿"Car" se refiere básicamente al uso de hard? Para los automóviles producidos en Japón desde los años 1960 hasta principios de los 1990 y producidos en Japón se venden en el mercado automóviles Toyota automáticos, así como algunos modelos clasificados como "automóviles de pasajeros pequeños" según la Ley de Tráfico Vial de Japón
El "CELICA?" XX"/CELICA? SUPRA también tiene una versión con un color incorporado similar al concept car "CAL-1", pero el color es ligeramente diferente.
¿CELICA para el mercado japonés? XX ofrece inicialmente modelos de 2.0L (motor SOHC de inyección electrónica de 6 cilindros en línea Toyota M-EU de 2.0L, potencia máxima de 125 ps, torque máximo de 166.6n·M) y modelos de 2.6L (Toyota 4M-EU de 6 cilindros en línea Motor de inyección electrónica SOHC, potencia máxima 140 ps, par máximo 207). Según el nivel de equipamiento y precio, la primera se divide en tres versiones: "L", "S" y "G" de menor a mayor, y la segunda se divide en "S" y "G" de menor a mayor. .
Toyota de primera generación "CELICA? XX]
Modelo anterior, coche de 2,6 litros
La transmisión opcional es básicamente la misma que la de la misma época y es bien recibido en el mercado japonés. El Crown de quinta generación (1974-1979) tiene el mismo motor sedán de 6 cilindros en línea, que incluye 5MT (transmisión Toyota W50) y 4AT (transmisión Toyota A40). La quinta marcha del W50 5MT es. una marcha de sobremarcha, y la cuarta marcha del A40 4AT es Overdrive. Además, a diferencia de la lógica de visualización asociada de muchos automóviles equipados con transmisiones tipo AT de 1990 y posteriores, el "CELICA?" XX" (y "CELICA? SUPRA") Los automóviles AT, como Crown y otros automóviles Toyota del mismo período, tienen habilitada la función O/D. Cuando se permite que el vehículo entre en velocidad de sobremarcha, el logotipo correspondiente se iluminará el panel de instrumentos en lugar de como Al igual que los autos AT recientes, la función O/D está desactivada y la transmisión tiene prohibido entrar en sobremarcha
"CELICA?" de primera generación de Toyota. XX]
Modelo delantero, automóvil de 2.6 litros
El sistema de frenos en cualquier versión son frenos de disco en las cuatro ruedas; esto es equipo estándar para los turismos con una posición ligeramente más baja hoy en día. también fue una de las características distintivas de los autos premium/de alto rendimiento de esa época.
Logotipo específico del modelo "CELICA? XX" de Toyota instalado en la parte delantera del capó.
En octubre de 1979 se exporta por primera vez "CELICA?XX". Cuando aterrizó en el mercado norteamericano, Toyota decidió darle a este nuevo automóvil un nuevo nombre: "Celica? SUPRA", porque la "X" mayúscula se consideraba ampliamente como el prefijo de la categoría de películas para adultos en la clasificación de películas estadounidenses en el time - "¿Celica? SUPRA" Esta es también la historia de los automóviles La palabra "SUPRA" aparece por primera vez
La primera generación de Toyota "CELICA" para mercados fuera de Japón ¿Porque sólo ofrece un motor? con una cilindrada, tiene una entrada de aire delantera. Ya no hay una marca de cilindrada en la parrilla, sino una marca con la palabra "EFI", que indica el uso de un motor de inyección de combustible controlado electrónicamente que era relativamente raro en ese momento.
Así que sólo la versión para el mercado japonés utiliza el logo doble "X" entrelazado delante/trasero. Los modelos de otras regiones utilizan el logo SUPRA en la parte delantera y el volante, y el logo "TOYOTA". la fuente trasera. La fuente del gran panel decorativo en el pilar B también se ha cambiado del logotipo de estilo entrelazado "XX" a "CELICA" de arriba a abajo. El lugar donde está dibujado "CELICA" en mayúsculas en XX son las letras mayúsculas de "SUPRA".
El panel decorativo en el amplio pilar B heredado del "Celica" de segunda generación se utilizó en el "Celica" de primera generación. Ya no aparece el logotipo gráfico XX encima de SUPRA y "CELICA". " debajo, pero un logotipo específico del vehículo más pequeño y la "CELICA" mayúscula inmediatamente debajo, así como la "SURPA" mayúscula en una fuente más grande y llamativa debajo.
Obviamente, a diferencia del mercado japonés En América del Norte, a finales de la década de 1960, cuando los automóviles familiares comunes también estaban equipados con motores de 6 cilindros en línea de gran cilindrada, la cilindrada de 2.0L era demasiado pequeña y 2.6L era adecuada para enfatizar la gama alta o el alto rendimiento. es más "decente" y "adecuado" para un coche, entonces es el "CELICA" de primera generación? SUPRA", sólo se conserva la versión de gran cilindrada, lo que significa que inicialmente sólo se utilizó el coche de 2,6 litros que utilizaba el motor 4M-EU de Toyota.
La primera generación de Toyota "CELICA? Igual que arriba]
California, uno de los mercados más importantes de América del Norte en ese momento, fue autorizado por Estados Unidos a aprobar e implementar regulaciones separadas y más estrictas relacionadas con las emisiones de escape de los vehículos, que eran diferentes de los de todo el gobierno federal y fueron exportados a "CELICA? SUPRA tuvo que instalar un sistema de escape que cumpliera con las regulaciones locales de California, lo que tuvo un gran impacto en la eficiencia operativa del motor. La versión anterior de SUPRA solo tenía una potencia máxima de 112 CV y un par máximo de 184 N·m. El rendimiento era el mismo que el del CELICA. Además, utilizar el motor 5M-EU para el mercado japonés es un gran paso atrás.
¿La primera generación de Toyota "CELICA? Igual que arriba]
En agosto de 1980, la primera generación "¿CELICA? XX marcó el comienzo del único menor en su corto ciclo de vida. cambios (cambios a medio plazo). En ese momento, la suspensión trasera se cambió de una suspensión de eje de cuatro varillas (resorte helicoidal) a una suspensión de brazo semirremolque (resorte helicoidal). Esta es una suspensión independiente que puede mantener mejor el agarre de las ruedas traseras en las curvas. — Este es también uno de los cambios realizados simultáneamente en todos los coches posteriores a la segunda generación del "CELICA". Además, en ese momento, el automóvil de 2,8 L (equipado con motor Toyota 5M-EU, potencia máxima de 145 ps y par máximo de 231 N·m) reemplazó al automóvil de 2,6 L en la línea de productos. XX" se cambiaron para ofrecer autos de 2.0L y 2.8L.
Y a juzgar por las versiones con diferentes niveles de equipamiento, ¿la versión posterior de "CELICA? El automóvil de 2.8L de XX solo ofrece la versión más popular "G" con el nivel de equipamiento más alto. Los coches de 2.0L se seguirán lanzando en versiones L y s.
En cuanto al interior, ¿"CELICA" tras el lavado de cara a medio plazo? Se cambió la forma de la consola central del XX y la parte central se cambió al tamaño estandarizado de los equipos de audio DIN, proporcionando espacio 2DIN.
Vista transversal de la primera generación de Toyota "¿CELICA? Arriba"
¿CELICA en mercados extranjeros? SUPRA naturalmente ha pasado por cambios de mediano plazo, y los cambios son similares a la situación de "CELICA? XX".
Al igual que la anterior generación "CELICA? SUPRA", no existe una versión de cilindrada de 2.0L, por lo que la primera generación "CELICA? SUPRA" solo tiene una cilindrada de 2.8L. Sin embargo, por las mismas razones que el modelo anterior, este último modelo tiene una cilindrada de 2,0 litros. La potencia máxima y el par del "CELICA? SUPRA" de primera generación también fueron mucho más bajos que los del CELICA XX de la generación anterior, con una potencia máxima de 118 CV y un par máximo de 2,0 litros. 197n·m..
En el verano de 1981, la primera generación "CELICA? ?XX"/"CELICA? La producción de SUPRA se detuvo con la producción de vehículos sucesores en la planta de Toyota en Tahara. En julio del mismo año, en el mercado automovilístico japonés, dominado por tiendas operadas directamente, se pueden obtener datos estadísticos más precisos. La última generación del "CELICA? XX" fue descontinuada debido al lanzamiento del automóvil sucesor. , y la producción acumulada fue de 39.082 unidades. En el extranjero (principalmente en el mercado norteamericano), las ventas superan el doble.
Primera generación de Toyota “CELICA?XX”, sección transversal. ¿Ella y CELICA para el extranjero? Otra diferencia de estilo del SUPRA es que utiliza espejos exteriores más tradicionales en los guardabarros delanteros en lugar de espejos exteriores: "¿CELICA? No será posible cambiar a espejos exteriores estandarizados hasta agosto de 1983 a más tardar. Mirilla de segunda generación". ¿CELICA? El último tipo de XX está a punto de nacer.
Evidentemente, ¿aunque esta relación calidad-precio no es tan buena como la del anterior Nissan Fairlady? Z ha logrado ventas de más de 80.000 unidades en el mercado japonés y más de 550.000 unidades en el mercado global. Sin embargo, considerando que el ciclo de vida del producto "CELICA? SUPRA" de primera generación es de sólo más de tres años, es. mucho menos que el Fairlady de primera generación de Nissan. ?z tiene una historia de casi 65.438+00 años, lo que es suficiente para que Toyota, un recién llegado, se sienta complacido y el "CELICA" de segunda generación. XX"/"CELICA? El SUPRA romperá con el estilo de alta gama de la primera generación y se convertirá en un automóvil "deportivo".
Este artículo es del autor de la familia de automóviles, Autohome, y no representa la posición de Autohome.