¿Qué generación de caza es el J-10 de China? ¿Cuánto cuesta?
La investigación de verificación del proyecto J-10 comenzó en la década de 1980, cuando la Chengdu Aircraft Company y el 811th Aircraft Design Institute diseñaron el avión basándose en el abortado caza J-9. El proyecto original del J-9 era diseñar un caza de defensa aérea de ala delta con una velocidad canard que alcanzara Mach 2,5. Su objetivo de combate eran los MiG-29 y Su-27 de la ex Unión Soviética. Los requisitos del plan original cambiaron significativamente más tarde, por lo que en 1988 el diseño de este nuevo caza se reposicionó como un caza multipropósito de tamaño mediano que utilizaba nuevas tecnologías para reemplazar la enorme flota de J-6, J-7 y Qiang-5 de la Fuerza Aérea China. , y se ocupó eficazmente de los combatientes occidentales del mismo tipo en ese momento.
Aunque los funcionarios chinos e israelíes niegan la cooperación en el desarrollo de nuevos aviones de combate, la especulación generalizada es que Estados Unidos presionó a Israel en 1987 para que abandonara el "León" de producción nacional. Después del proyecto del avión de combate, Israel transfirió el resultados de investigación avanzada del proyecto a China. Además, los medios de comunicación chinos no oficiales también afirmaron que el J-10/"Pequeño León" fue de hecho un proyecto de investigación conjunto entre China e Israel desde el principio. Sin embargo, considerando los diferentes antecedentes políticos de los dos países y las diferentes necesidades de combate del J-10 y el "Pequeño León", parece que no es seguro que las dos partes hayan cooperado alguna vez. Porque, en la década de 1980, la Fuerza Aérea China perseguía cazas de defensa aérea, y el enfoque del diseño del "Pequeño León" era el ataque terrestre, y las capacidades de combate aéreo eran sólo una consideración secundaria. Al mismo tiempo, el tamaño de diseño del nuevo avión de combate chino es mayor que el del "León" para aprovechar al máximo su motor de 12,5 toneladas. El motor utilizado por el "Lion" es un motor Pratt & Whitney 1120 con un empuje de 9,4 toneladas. Además de la "contribución" de Israel, es posible que la Fuerza Aérea de Pakistán equipada con F-16A también haya proporcionado a China información técnica avanzada.
El primer prototipo del J-10 pudo haber realizado su primer vuelo a mediados de 1996, y la fecha del primer vuelo reportada oficialmente por China fue el 23 de marzo de 1998. Pero, de hecho, fue el prototipo número 3 significativamente mejorado el que voló hacia el cielo ese último día. Con el fin de proporcionar prototipos para el desarrollo del proyecto, *** produjo cinco prototipos para pruebas de vuelo (números de máquina 1003-1007) y dos plataformas de prueba en tierra (números de máquina 1008-1009). Dos J-10 de preproducción. El primer avión fabricado con éxito. su vuelo inaugural el 28 de junio de 2002.
Desde febrero de 2003, se han proporcionado a la Fuerza Aérea China al menos siete (números de máquina 1010-1016) y posiblemente 10 J-10 de preproducción (que pueden no estar equipados con radar). Varios de ellos se encuentran actualmente en pruebas operativas y evaluación por parte de unidades de combate de la Fuerza Aérea China, mientras que los restantes permanecen en el Centro de Entrenamiento de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea China en Yanliang, Shaanxi, para la etapa final de desarrollo del proyecto.
Se informa que la prueba de vuelo del J-10 se completó por completo en diciembre de 2003 y se obtuvo la licencia de producción. Es posible que el primer lote de 50 J-10A haya comenzado su producción. El primer regimiento de cazas equipado con J-10 (que pueden ser asignados a la 44.ª División de Aviación en el suroeste de China y frente a la India) alcanzará la capacidad de combate inicial a finales de 2005. Se estima que China producirá al menos 300 J-10, pero este número será sólo una pequeña parte de los miles de J-6, J-7 y Q-5 equipados por su fuerza aérea. Se dice que el volumen de producción del J-10 de Chengdu Aircraft Industry Corporation es de dos aviones por mes.
Como complemento al monoplaza básico J-10A, en diciembre de 2003 también realizó su primer vuelo una variante biplaza (J-10B). El avión mejorado tiene un fuselaje más largo para acomodar la cabina trasera y aumentar la capacidad de transporte de combustible de los tanques internos. Las características de apariencia del avión modificado indican que el avión no es un avión de entrenamiento, sino que está destinado a desarrollar un nuevo caza de ataque o un modelo de supresión de guerra electrónica y defensa aérea del J-10.
Al igual que el "Tejas" de la India, China también planea desarrollar una versión naval de un nuevo avión de combate (J-10C). Se dice que la Armada china espera equipar un avión de combate bimotor basado en portaaviones. Por tanto, el J-10 podrá ser rediseñado y utilizar dos motores rusos Klimov RD-93. Teniendo en cuenta que el volumen de adquisición de aviones de combate navales es limitado, este plan sin duda no es rentable. La Armada china prefiere utilizar el Su-33 ruso para este fin.
Además de satisfacer las necesidades de la propia Fuerza Aérea China, es muy probable que el J-10 (modelo de exportación) encuentre su propio lugar en el mercado internacional de armas.
Pero desde el punto de vista actual, China no tiene signos evidentes de introducir el J-10 en el mercado internacional y el avión no ha aparecido en ferias aéreas internacionales.
Disposición general
El J-10 sigue el diseño aerodinámico del avión de combate "Lion" diseñado a principios de los años 1980, pero ha sido modificado para cumplir con los requisitos de la Fuerza Aérea China. , adoptando el gran tamaño y peso diseñados originalmente para el nuevo avión de combate de China.
Después de mejorar el diseño de canard monoacoplado del avión de combate "Lion", el J-10 abandonó la cola horizontal del "Lion" y adoptó un ala delta grande más un diseño de canard (relación de envergadura Este último Mide más de un metro de largo y tiene un área alar aumentada del 15-18%). Pero al mismo tiempo, el J-10 conserva la tecnología de ala móvil utilizada por el "Lion" (y el "Griffin" sueco): el borde de ataque del ala exterior es un flap motorizado, y el ala interior fija está hecha con la cooperación del canard en pleno movimiento. Excelente rendimiento aerodinámico. La posición de la cola horizontal de un avión convencional la ocupan cuatro alerones móviles en el borde de salida del ala delta. No hay pilones para misiles ligeros aire-aire en las puntas de las alas, a diferencia del Cub y el Gripen.
El aspecto más encomiable del diseño del J-10 es su fusión ala-cuerpo. Al diseñar cuidadosamente la superficie curva en la unión del ala principal y la parte media del fuselaje, se aumenta el volumen interior del avión (para transportar combustible, equipos y espacio reservado para futuros desarrollos), y se reduce el efecto de sustentación aerodinámica. trae también se utiliza eficazmente. No hay otras estructuras dispuestas a ambos lados del fuselaje detrás del ala principal, lo que una vez más refleja el concepto de diseño de fusión ala-cuerpo. Sólo dos aletas ventrales oblicuas externas están instaladas debajo del vientre del extremo delantero de la boquilla de cola. Estas dos aletas ventrales se utilizan para mantener la estabilidad del avión cuando el avión de combate vuela en ángulos de ataque altos, junto con la cola vertical alta. Al igual que el "León", el J-10 también está diseñado con cuatro frenos de velocidad, dos de los cuales están ubicados detrás de las alas principales en la parte superior del fuselaje, y los dos restantes están ubicados solo entre las aletas ventrales en la parte inferior. de la cola.
Además de las alas, otra gran diferencia entre el J-10 y el "Lion" es la entrada de aire. La entrada de aire del "Lion Cub" es similar a la del F-16 y tiene una geometría fija. El J-10 utiliza una entrada ajustable bidimensional con un cono de choque central. Este diseño de entrada con una placa de ajuste es algo similar al F-4 "Phantom" II. Es solo que el J-10 ha movido la entrada del Phantom a la parte inferior del fuselaje, y una placa de ajuste (ubicada detrás de la placa de separación de la capa límite) forma la parte frontal de la entrada, que proporciona al motor el ajuste necesario para diferentes vuelos. estados Airflow es más adecuado para el combate aire-aire de alto rendimiento. Además, la capacidad de rectificación y compresión de alta eficiencia aumentada por la entrada ajustable (5% a Mach 1,5, aumentada al 15% a Mach 1,8 y al 25-30% a Mach 2) mejora en gran medida el tiempo de vuelo supersónico del motor. , lo que permite a la aeronave lograr un mejor ascenso y un rendimiento de alta velocidad. Las desventajas de este diseño de entrada incluyen principalmente un pobre efecto de sigilo (que también es un problema común en todos los aviones con diseño de entrada de panza), gran peso y estructura compleja (el F-16 añade de 80 a 100 kilogramos de peso para esto) y la producción. Los aumentos de costos y el sistema de potencia y ajuste de la placa de ajuste también aumentan la carga de mantenimiento de la aeronave.
El diseño aerodinámico adecuado para vuelos supersónicos, sus potentes motores y sus entradas de aire ajustables permiten al J-10 alcanzar una velocidad máxima de Mach 2,2, superior a los Mach 1,8 pretendidos por el "León". El excelente rendimiento del J-10 se centra en el combate aire-aire, por lo que será un arma ya sea que realice misiones de defensa aérea o de interceptación.
Teniendo en cuenta que China considera claramente a los aviones de combate estadounidenses como su principal amenaza aérea, y que el diseño de los aviones de combate estadounidenses siempre ha enfatizado la capacidad de ganar superioridad aérea, no es difícil entender que China quiera integrar su aviación La capacidad de combate aéreo (incluidas las ofensivas y defensivas) se considera el principal requisito para el desarrollo de sus aviones de combate. De la misma manera, el diseño estructural del J-10 enfatiza que la sobrecarga de maniobra debe alcanzar 9G (un objetivo que persiguen todos los aviones de combate más recientes). Esto sin duda refleja el requisito de la Fuerza Aérea China de que este nuevo avión de combate multifuncional debe ser. Ser superior a otros en operaciones de superioridad aérea. Se debe alcanzar al menos el rendimiento del último modelo de F-16.
El J-10 está diseñado para relajar la estabilidad estática y adopta un sistema de control de vuelo fly-by-wire de cuatro grados. Esta es la primera vez que un avión de combate chino adopta este sistema de control de vuelo más avanzado. La Fuerza Aérea China utilizó un demostrador de tecnología J-8II especialmente modificado para probar el sistema de control de vuelo fly-by-wire rediseñado, lo que muestra que el sistema de control de vuelo fly-by-wire del J-10 debería ser un producto desarrollado independientemente por China.