Situación actual del transporte urbano en China

Una mirada a la situación actual del transporte urbano en mi país desde la perspectiva del desarrollo del transporte ferroviario mundial

Una breve discusión sobre la situación actual y el futuro del transporte ferroviario urbano

Resumen

Resumen: La urbanización es la tendencia de desarrollo común en todos los países del mundo, y la necesidad de resolver los problemas del transporte urbano ha convertido el transporte ferroviario en un punto caliente de la industria. En el mundo actual, la mayoría de las ciudades con transporte relativamente desarrollado tienen sistemas de transporte ferroviario relativamente maduros y completos, y el tráfico de transporte ferroviario representa más del 50% del tráfico de autobuses urbanos. Este artículo presenta principalmente el estado de desarrollo del tránsito ferroviario en el mundo, analiza los problemas que enfrenta el proceso de desarrollo del transporte urbano en mi país y mira hacia el futuro del tránsito ferroviario.

Palabras clave: Tránsito ferroviario

Transporte urbano

Sistema de transporte

1. Tránsito ferroviario urbano mundial

El El sistema de tránsito ferroviario incluye tres formas: tren rápido, tren subterráneo y tren ligero. Los ferrocarriles rápidos conectan los suburbios de la ciudad y las áreas centrales. Adoptan métodos terrestres o elevados totalmente intercambiables en los suburbios y luego circulan bajo tierra después de ingresar al centro de la ciudad.

(1) Metro

El metro es un sistema de transporte ferroviario independiente que no se ve afectado por las condiciones del camino y puede transportar mercancías de manera rápida, segura y cómoda de acuerdo con sus capacidades diseñadas. , puede cumplir con los requisitos de un gran volumen de transporte.

1. Metro de Londres

En 1863, el primer metro del mundo se abrió al tráfico en Londres, Inglaterra, y marcó el nacimiento del transporte ferroviario rápido urbano en el mundo. Hoy en día, Londres ha construido una red de metro con una longitud total de 408 kilómetros, de los cuales 160 kilómetros son subterráneos. Cuenta con 12 líneas y 274 estaciones en funcionamiento, por las que transportan hasta 3 millones de pasajeros cada día. En el centro de Londres, los trenes Metro circulan principalmente bajo tierra, mientras que en las zonas suburbanas circulan por la superficie.

2. Metro de Nueva York

El Metro de Nueva York construyó su primera línea en 1867 y ahora se ha convertido en la ciudad con más líneas de metro y mayor kilometraje del mundo. Hay 27 líneas en el metro de la ciudad de Nueva York, que se dividen en diez colores según su dirección general: rojo, naranja, amarillo, verde, cian, índigo, morado, negro, gris y marrón. Puede juzgar si la línea para en esta estación todo el tiempo, tarde en la noche, durante las horas punta u ocasionalmente en función de si el bloque de color marcado en esta estación es redondo o en forma de diamante, sólido o hueco.

3. Metro de Tokio

En 1927 se inauguró la primera línea del Metro de Tokio. Hoy en día, los 2.200 kilómetros cuadrados de área urbana subterránea de Tokio están cubiertos por 13 líneas con una longitud total de 286,2 kilómetros, sólo superada por Nueva York y Londres. Ocupa el tercer lugar en longitud total de metro, pero el flujo medio de pasajeros es el primero. el mundo, con 2.660 millones. Mientras construye metros, Japón se centra en el desarrollo de estaciones importantes y lugares de reunión públicos adyacentes, y ha logrado buenos beneficios económicos y sociales.

4. Metro de Beijing

El 1 de octubre de 1969, se completó y abrió para su operación de prueba la primera fase del proyecto del Metro de Beijing. Las líneas actualmente operadas por Beijing Subway Company incluyen la Línea 1, Línea 2, Línea 13 y Línea Batong, con un kilometraje total de 114 kilómetros y 70 estaciones operativas. Entre ellas, la Línea 1 tiene una longitud total de 31,04 kilómetros y 23 estaciones operativas; la Línea 2 tiene una longitud total de 23,61 kilómetros y 18 estaciones operativas tiene una longitud total de 40,85 kilómetros y la Línea Batong tiene un total; longitud de 18,9 kilómetros y 13 estaciones operativas. El volumen diario actual de pasajeros del Metro de Beijing es de aproximadamente 1,5 millones.

(2) Transporte en tren ligero

El transporte en tren ligero es un sistema de transporte de pasajeros en tránsito ferroviario urbano de capacidad media, con capacidad de transporte entre metros y autobuses. El tipo de vehículo y la estructura de las vías son similares a los del metro, y su capacidad de transporte es ligeramente menor que la del metro ligero. El otro tipo es un nuevo tipo de ferrocarril que tiene transporte. capacidad ligeramente mayor que la de un autobús, circula por tierra y tiene derechos de paso limitados.

Los tranvías utilizan ruedas y rieles de acero como sistema de desplazamiento, y la potencia de tracción de los vehículos es electricidad. Es un modo relativamente económico de transporte de pasajeros. Las líneas pueden ser aéreas, subterráneas y aéreas.

Puede mezclarse parcialmente con caminos de superficie o aislarse completamente. El primer tranvía del mundo fue un tranvía de baja potencia que constaba de tres tranvías exhibidos durante la Feria Industrial de Berlín en Alemania en 1881. Solo tenía capacidad para 6 personas y circulaba de un lado a otro en una vía de 400 m de largo.

2. Situación actual y problemas existentes del tráfico urbano en mi país

Actualmente, la congestión vial, los atascos de vehículos y el desorden del tráfico son comunes en las ciudades grandes y medianas de todo el país. . En resumen, nuestro transporte urbano actual presenta principalmente las siguientes características y problemas:

1. La escala de las ciudades se está expandiendo gradualmente y la presión del transporte es fuerte. En los últimos 20 años transcurridos desde la reforma y apertura, nuestro país ha logrado logros brillantes en materia de crecimiento económico rápido y sostenido y urbanización a gran escala. El nivel de urbanización aumentó del 17,9% en 1978 al 39,1% en 2002, con una tasa de crecimiento anual promedio de 0,88 puntos porcentuales. El gran número de personas que viajan y el frecuente intercambio de materiales han ejercido una fuerte presión sobre el transporte urbano.

2. El crecimiento de los vehículos de motor se está acelerando y la capacidad de las carreteras es insuficiente. Los vehículos de motor urbanos han crecido rápidamente en los últimos años, con una tasa de crecimiento anual promedio de automóviles, autobuses, camionetas e incluso motocicletas que supera el 15%. La correspondiente superficie de carreteras per cápita siempre ha estado en un nivel bajo. Aunque se ha desarrollado rápidamente en los últimos diez años, con un aumento de la superficie per cápita de 2,8 metros cuadrados a 6,6 metros cuadrados, todavía no puede seguir el ritmo del crecimiento anual promedio. tasa de volumen de tráfico urbano del 20%.

3. La red de carreteras no es razonable y el nivel de gestión del tráfico es bajo. Las redes de carreteras urbanas existentes en mi país son generalmente de baja densidad, con espacios excesivos entre las carreteras principales, escasez de ramales y funciones caóticas. Son sistemas de tráfico de baja velocidad que son difíciles de adaptar a las necesidades del tráfico de automóviles modernos. para la gestión del control del tráfico y la gestión de la seguridad del tráfico no pueden satisfacer las necesidades realistas.

4. El transporte público se ha reducido y la estructura de viajes no es razonable. Desde finales de la década de 1980, el tráfico de autobuses y automóviles urbanos ha seguido reduciéndose, y ha habido una disminución generalizada de la eficiencia operativa a la gestión, de los niveles de servicio a los beneficios económicos. Aunque la longitud de los vehículos y las líneas de autobuses ha aumentado significativamente, la velocidad de funcionamiento de los vehículos de autobús ha seguido disminuyendo y la nueva capacidad se ha visto compensada por la disminución de la eficiencia del transporte. Debido al impacto en el transporte público, los pasajeros trasladados tienen que buscar otras formas de viajar, lo que agrava la estructura de viajes irrazonable.

3. Acelerar el desarrollo del transporte ferroviario urbano

Los actuales problemas de transporte urbano de mi país son el resultado inevitable del desarrollo social y económico según el "Noveno Plan Quinquenal" del gobierno central. "para el desarrollo económico y social nacional y Según el objetivo a largo plazo de 2010, mi país entrará en un período de desarrollo sostenido, estable y rápido de modernización socialista. De cara a la nueva era, el retraso del tráfico en las grandes ciudades no puede solucionarse simplemente ampliando y construyendo nuevas carreteras.

(1) Necesidad de construcción de transporte ferroviario

En las ciudades modernas, durante el período de mayor tráfico de pasajeros del día, es común que los pasajeros estén muy concentrados y fluyan aproximadamente en la misma dirección. Las herramientas están lejos de satisfacer las necesidades de viaje de las personas. En comparación con otros modos de transporte público, el transporte ferroviario urbano tiene las siguientes características: menor uso de suelo, gran capacidad de transporte, ahorro de energía, baja contaminación ambiental, bajo ruido per cápita, viajes seguros, cómodos, convenientes y rápidos.

Las ciudades modernas necesitan un sistema de transporte moderno que sea compatible con su vida moderna y deben formar un patrón de transporte integral que esté altamente coordinado con el diseño del desarrollo urbano. Es necesario combinar objetivos de planificación a largo plazo con ajustes y mejoras a corto plazo. En un futuro próximo, debemos construir un sistema de red de carreteras que sea básicamente compatible con el volumen de tráfico urbano, mejorar gradualmente la calidad de la gestión del servicio del transporte público convencional, cooperar orgánicamente con la planificación integral del transporte, ampliar las condiciones de utilización del espacio y centrarnos en el desarrollo de el transporte ferroviario como columna vertebral de la red de transporte público, introduciremos activamente modos de transporte subterráneo y de tren ligero con volúmenes de pasajeros grandes y medianos.

(2) Situación actual y perspectivas del desarrollo del transporte ferroviario

En los últimos 10 años, muchas ciudades grandes de mi país han planeado construir trenes ligeros o subterráneos de gran y mediano volumen. proyectos de tránsito ferroviario. Más de 20 ciudades importantes han invertido continuamente una gran cantidad de mano de obra y recursos materiales para realizar trabajos preliminares y estudios de viabilidad sobre la construcción de proyectos de transporte ferroviario en diversos grados.

El Ferrocarril de Tránsito Rápido Urbano de Beijing comienza en Xizhimen en Beijing, va hacia el norte hasta Jingxuan Road, el Templo Dazhong, el Jardín Tsinghua y otros lugares, y luego va hacia el sur a través de la Zona de Desarrollo Wangjing hasta Dongzhimen. , en forma de "U" invertida, con una inversión total de 5.864 millones de yuanes y una longitud total de 40,8 kilómetros es actualmente la línea ferroviaria de tránsito rápido urbano más larga de China.

En los 15 años comprendidos entre 2005 y 2020, la provincia de Guangdong invertirá 139 mil millones de yuanes para construir 9 vías férreas y crear un tránsito ferroviario rápido en el delta del río Perla. El sistema de tránsito ferroviario rápido del delta del río Perla se creará en 2020 y se abrirán los ferrocarriles que conectan Guangdong con todas las partes del país.

A finales de 2005, más de 20 ciudades nacionales como Beijing, Shanghai, Guangzhou, Tianjin y Dalian estaban en construcción o preparándose para construir y planificar nuevas líneas de tránsito ferroviario. Las líneas superan los 4.000 kilómetros. Se espera que para 2050 la longitud total de las líneas de tránsito ferroviario urbano en China supere los 4.500 kilómetros en 2018.