El 50 aniversario del primer vuelo de la Policía Aérea No.1 de China.

Kongjing-1 es un avión experimental de alerta temprana desarrollado por la Fuerza Aérea China en el período especial de las décadas de 1960 y 1970. Debido a los requisitos tácticos específicos de la Fuerza Aérea, hizo pleno uso de los existentes. Recursos disponibles y nació y se desarrolló en esa era ardiente. Después de crecer, aunque no llegó a la etapa de equipar a las tropas, sus logros técnicos no fueron de mucha ayuda para el desarrollo del "Kongjing-2000" por parte de la Fuerza Aérea China. Aviones de alerta temprana de combate a gran escala a finales del siglo pasado y principios de este siglo. Esto en sí mismo es de gran ayuda para los fanáticos militares chinos contemporáneos.

Misiones de combate que enfrenta "Kongjing-1"

Decir que "Kongjing-1" es un modelo de apoyo al combate que "se adapta a los requisitos tácticos específicos de la Fuerza Aérea", Tenemos que mencionar las misiones de defensa aérea nacional llevadas a cabo por la Fuerza Aérea China en las décadas de 1950 y 1960.

Aunque en la misión de defensa aérea nacional, la heroica aviación de la Fuerza Aérea China, los pilotos del servicio terrestre y la aviación naval fueron valientes y tenaces, crearon sucesivamente muchos logros sin precedentes en la historia de las operaciones de defensa aérea mundial a pesar de ser inferiores. al enemigo en términos de equipo, entrenamiento y registro de elementos de apoyo.

Por ejemplo, varios aviones de reconocimiento de gran altitud U-2 fueron derribados uno tras otro, el avión de reconocimiento no tripulado BQM-147 fue derribado por primera vez, el avión J-6A se utilizó para interceptar a velocidad supersónica, y el avión de combate estadounidense F-4B fue derribado con fuerzas inferiores.

Sin embargo, en muchos años de operaciones de interceptación de defensa aérea nacional, la Fuerza Aérea y la Aviación Naval de China han expuesto constantemente muchas fallas y problemas.

Según "Luchando para defender el espacio aéreo de la patria" del general Hu Lin, la Fuerza Aérea China tuvo algunos problemas en sus operaciones de defensa aérea nacional desde finales de los años cincuenta hasta finales de los sesenta:

Primero, la falta de En el sistema de inteligencia aérea larga y cercana densamente interconectado, las estaciones de radar de advertencia aérea solo pueden lograr una cobertura básica en algunas áreas clave a lo largo de las costas del sureste y sur de China. El rango de conciencia situacional entre las estaciones de radar carece de medición real por. avión de reconocimiento aéreo y solo puede basarse en el rango de detección máximo teórico. En cuanto a las zonas del interior, todavía hay una gran cantidad de áreas en blanco para la información sobre el estado del aire. Una vez que un avión enemigo penetre en la red de radar de situación aérea costera y penetre profundamente en las áreas del interior, será difícil para la Fuerza Aérea China capturar rápidamente el movimiento del enemigo.

En segundo lugar, hay una falta de interceptores de alto rendimiento. En ese momento, los aviones interceptores de la Fuerza Aérea China todavía eran principalmente cazas J-6 que imitaban al Sumig-19. Sólo el antiguo caza nocturno MiG-17PF tenía capacidad de interceptación nocturna. El modelo de caza J-6 A/B que imita al Sumig-19P/PM en realidad sólo existió a finales de la década de 1970, y mucho menos. Todavía están equipados con radares de interceptación, que requieren guía terrestre hacia un rumbo de interceptación altamente preciso y cerca del avión enemigo en un radio de 10 kilómetros para interceptar con éxito el objetivo.

Las "dos grandes desventajas" de la Fuerza Aérea China en las operaciones de defensa aérea nacional también nos han costado un alto precio, como también consta en "Fighting to Defend the Airspace of the Motherland":

Por ejemplo, en 1957, la Fuerza Aérea Chiang Kai-shek de los Estados Unidos realizó 1.105 vuelos y 3.029 incursiones en la invasión continental, de las cuales 53 se adentraron profundamente en el cielo interior. Estas 53 incursiones fueron interceptadas por nuestro ejército. sin ningún daño;

Por ejemplo, en la noche de marzo de 1958, un avión de reconocimiento estratégico B-17G de Chiang Kai-shek irrumpió en las profundidades de nuestro país. Durante la operación de interceptación de nueve horas, nuestro ejército utilizó varios lotes de cazas nocturnos MiG-17PF e interceptores nocturnos Tu-2 para interceptarlo, pero el avión enemigo permaneció ileso. En cambio, nuestro ejército perdió un MiG-1.

1960, 165438 En octubre, la noche del 19, para interceptar un avión de reconocimiento P-2V de Chiang Kai-shek, dos interceptores nocturnos Tu-2 de nuestro ejército se estrellaron en las montañas uno tras otro, y 8 pilotos murieron.

Es en esta situación que la Fuerza Aérea China necesita cada vez más aviones de comando y control de alerta temprana de alto rendimiento y aviones interceptores nocturnos de alto rendimiento. El primero puede compensar eficazmente las deficiencias de la red de conocimiento de la situación aérea, y el segundo le dará a la Fuerza Aérea China capacidades efectivas de interceptación nocturna. El avión de alerta temprana "Kongjing No. 1" es producto de la primera demanda táctica.

Las ideas de construcción del "Kongjing-1"

Comparado con todos los aviones desarrollados anteriormente por la Fuerza Aérea China, el Kongjing-1 sin duda ha establecido una serie de récords: este es el Es la primera vez que la Fuerza Aérea China desarrolla aviones de apoyo estratégico y operativo basados ​​en grandes aviones de cuatro motores.

En las décadas de 1950 y 1960, la Fuerza Aérea China tenía muy pocos "aviones grandes". Por ejemplo, el avión de transporte de tamaño mediano Y-8, que imitaba al avión de transporte táctico Su-12, no los tenía. completó su primer vuelo hasta finales de 1974, mientras que el avión de transporte de tamaño mediano Y-8, que imitaba al Su-16. El bombardero mediano H-6 del bombardero también completó su primer vuelo en 1968.

Al final, la plataforma de modificación elegida por la Fuerza Aérea China fue el bombardero Tu-4 donado por la Unión Soviética en los años 50. Estos 10 aviones son en realidad bombarderos B-29 de imitación soviéticos. Aunque eran los únicos bombarderos grandes de la Fuerza Aérea China en ese momento y estaban directamente bajo el mando de la Fuerza Aérea, su desempeño se fue quedando atrás gradualmente, por lo que fueron una elección perfecta como plataforma de prueba modificada para la Policía Aérea No. 1.

Para adaptarse al gran número de particularidades del Air Police nº 1, el avión Tu-4 seleccionado ha sufrido un gran número de modificaciones técnicas adaptativas:

La primera es el cambio en la apariencia del avión. Se agrega una gran cúpula de fibra de vidrio con un diámetro de 7 my un espesor de 1,2 m en la parte posterior del fuselaje. También se agregan múltiples cúpulas de fibra de vidrio debajo del fuselaje para soporte electrónico o comunicaciones tierra-aire.

Debido a la transformación técnica, la forma aerodinámica del Tu-4 ha cambiado mucho. Por lo tanto, la Policía Aérea No. 1 realizó múltiples vuelos de prueba específicos para garantizar la calidad de vuelo normal y la maniobrabilidad del avión.

En segundo lugar, se modificó la cabina de mando de todo el avión. La bahía de bombas situada originalmente en el centro del fuselaje se cerró y se reemplazó por una cabina hermética sincronizada con la cabina de mando en la parte delantera del avión. Se eliminaron el gran radar de interceptación nocturna en la parte delantera de la cabina y varias ametralladoras de aviación y torretas de aviones alrededor del fuselaje, y el fuselaje central y el compartimiento de bombas se transformaron en un compartimiento de equipo trasero de radar y un compartimiento de equipo de comando.

Varios equipos de visualización y control de radares, tableros de cartas aeronáuticas, equipos de comunicación aire-tierra, etc. Se instaló y se agregó enrutamiento de cables interno apropiado. La estructura general de su fuselaje no difiere significativamente de la del avión de alerta temprana E-3 o Tu-126 desarrollado por Estados Unidos y la Unión Soviética, y este tipo de transformación técnica es la primera vez en la historia de la Fuerza Aérea China. . El motor se ha actualizado una vez más.

Dado que el Air Police No. 1 estaba equipado con una cúpula y equipo de comando, el peso en vacío aumentó en 5 toneladas en comparación con el avión Tu-4. El motor de pistón Ash-73TK original ya no podía cumplir con el vuelo. necesidades Los desarrolladores decidieron reemplazar el motor del avión Tu-4 por un turbohélice-6 para el Yun-8.

En comparación con el Ash-73TK, el empuje del Turbohélice-6 aumenta en más del 40%, lo que puede satisfacer plenamente las necesidades de vuelo del Kongjing-1. Sin embargo, dado que el volumen del Turboprop-6 es mucho mayor que el del Ash-73TK, existen problemas importantes con la adaptación del sistema después del reemplazo, lo que afecta la maniobrabilidad y estabilidad del avión. Con respecto a los problemas anteriores, el personal técnico de la Fuerza Aérea China y la industria de la aviación también han adoptado métodos breves, planos y rápidos para resolverlos.

El desempeño táctico del "Kongjing-1"

Desde la perspectiva del desempeño táctico clave, el avión de alerta temprana "Kongjing-1" utiliza el radar de alerta nacional 843 como principal sistema de detección. La primera unidad equipada con un radar de advertencia de largo alcance y dos coordenadas a gran escala.

El alcance máximo de detección teórico (para objetivos de bombarderos grandes) puede alcanzar más de 400 kilómetros. Después de ser transportado al "Kongjing No. 1", se creía que se podían detectar bombarderos H-6 que volaban a altitudes medias y altas a 350 kilómetros de distancia.

También se pueden encontrar aviones An-24 volando a baja altura a 250 kilómetros de distancia. En cuanto al avión MiG-19 que vuela a baja altitud de unos 500 metros, el alcance de detección es de menos de 200 kilómetros.

Pero por un lado es un radar de dos coordenadas que sólo puede medir ángulos. La medición de la altura hay que realizarla con el radar altímetro correspondiente. Por otro lado, sigue siendo un radar que utiliza componentes de magnetrón inverso y sus capacidades anti-interferencias y de detección de múltiples objetivos son insuficientes.

Al mismo tiempo, el nivel técnico del sistema de comando y control en segundo plano que respalda este radar 843 también está relativamente atrasado. Al carecer de una visualización de radar intuitiva y una pantalla de control similar a la utilizada por las tropas estadounidenses y soviéticas en los barcos, el operador del radar necesitaba observar un osciloscopio para marcar los objetivos interceptados por el radar.

Después de interceptar el objetivo, el trazador de situación aérea requiere un dibujo manual en la mesa de dibujo. El trazador suele trabajar estrechamente con el robot y sólo puede ser responsable de una trayectoria. Después de determinar la trayectoria de vuelo, la ruta de intercepción debe calcularse manualmente (es posible que la aeronave no tenga esta capacidad).

La ruta de intercepción calculada no se puede cargar automáticamente en el avión interceptor mediante un método similar al enlace de datos de intercepción semiautomático "aerotransportado" soviético. En cambio, el operador del puesto de mando debe recordárselo al piloto mediante indicaciones de voz.

Esto significa que, en términos de rendimiento, el "Kongjing-1" no es tanto un "avión de mando y control de alerta temprana" sino un verdadero "avión de alerta temprana" y una estación de radar que vuela en el cielo.

En cuanto a las capacidades de comando de la aeronave, la Policía Aérea No. 1 solo puede dibujar manualmente. El radar no tiene capacidad de detección de objetivos múltiples y la Policía Aérea No. 1, naturalmente, no tiene la capacidad. para comandar batallas aéreas a gran escala. En el mejor de los casos, sólo puede utilizarse para guiar a los interceptores a interceptar lotes individuales y pequeños de objetivos. Ni siquiera está claro si tiene la capacidad de interceptar objetivos supersónicos.

Sin embargo, considerando que el principal objetivo de combate de las operaciones de defensa aérea nacional de la Fuerza Aérea China en ese momento eran los aviones de reconocimiento estratégico y táctico o aviones de combate de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos y Chiang Kai-shek que ingresaron al En China continental, en forma de aviones individuales o grupos pequeños, esta "capacidad de interceptación de un solo objetivo" era muy importante para ellos. Básicamente era suficiente para la Fuerza Aérea China en ese momento, aunque de hecho no era muy buena.

Desmontaje del "Kongjing-1"

Aunque el personal técnico de la industria aeronáutica china y de la Fuerza Aérea China han realizado grandes esfuerzos en el desarrollo y vuelo de prueba del Kongjing-1, por Década de 1970 A finales de los años 1990, la Policía Aérea nº 1 todavía no podía escapar a la suerte de ser desmontada.

Las razones principales probablemente incluyan los siguientes aspectos:

Primero, a finales de la década de 1970, las relaciones a través del Estrecho mejoraron gradualmente y China y Estados Unidos establecieron formalmente relaciones diplomáticas por primera vez. tiempo. Las misiones de defensa aérea nacional de la Fuerza Aérea China se han reducido significativamente. Al mismo tiempo, la construcción de estaciones de radar terrestres a lo largo de la costa sureste y la costa sur de China también ha logrado grandes avances y, naturalmente, la demanda del "Kongjing No. 1" ha disminuido.

En segundo lugar, desde la perspectiva de la época, especialmente en lo que respecta al desempeño del avión de alerta temprana estadounidense E-3A, el desempeño de la Policía Aérea No. 1 estaba demasiado rezagado. Ni los aviones basados ​​en portaaviones ni los radares podrán satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea China en el futuro. La Fuerza Aérea China no llevó a cabo campañas aéreas a gran escala en la década de 1980 especial ni viajó al extranjero.

De esta forma, en 1979, tras 10 años de desarrollo y 8 años de pruebas, el "Kongjing-1" fue oficialmente descontinuado, poniendo fin a su leyenda en la Fuerza Aérea China. No fue hasta finales de la década de 1990 que la Fuerza Aérea China reinició la subcontratación y la investigación y el desarrollo de aviones de alerta temprana. Después de intentar sin éxito subcontratar el avión de alerta temprana israelí "Felcon", creó nuestra propia policía aérea de "aviones de competición". .