Los antiguos puentes de China siguen en pie después de miles de años de viento y lluvia, pero ¿por qué el viaducto de Wuxi es "efímero"?

¿Cuáles son los lugares mágicos de los puentes antiguos de China? ¿Por qué el mismo puente, un puente de piedra hecho enteramente de piedra, sigue en pie después de cientos de años o incluso de más desastres y pruebas, mientras que el viaducto de Wuxi se derrumbó en sólo una docena de años?

Si cuentas los puentes antiguos en China, encontrarás que muchos puentes antiguos han experimentado muchos desastres. Por ejemplo, el puente Tuojiang No. 1, que fue derribado por un terremoto de magnitud 8, no pudo ser derribado ni siquiera con 380 kilogramos de explosivos. Es difícil imaginar que no se utilizaran 380 kilogramos de explosivos en un puente de piedra que llevaba 40 años en servicio después de ser declarado peligroso. La estructura del puente es principalmente de mampostería. El puente principal es un puente de arco hiperbólico catenario de 40 metros de 9 hoyos, también conocido como el "Puente Fuerte".

Por ejemplo, el puente Zhaozhou ha experimentado 65.438+00 inundaciones, 8 guerras y múltiples terremotos, pero sigue en pie. El puente Zhaozhou, también conocido como "Puente Anji", es un puente de arco de piedra de un solo orificio en forma de arco con una estructura totalmente de piedra. Está ubicado principalmente en el río en el condado de Zhao, provincia de Hebei. 1.400 años.

Otro ejemplo es el Puente Anping, el puente de piedra más largo existente en la antigua China, que aún se encuentra en la bahía desde hace más de 800 años. Está ubicado en la bahía entre la ciudad de Anhai en Quanzhou y la ciudad de Shuitou en Nan'an, con un puente de aproximadamente 5 Li de largo.

Entonces, ¿por qué la vida útil del viaducto de Wuxi es tan corta? Según las fuentes, el motivo principal fue que el tablero del puente se volcó, provocando 3 muertos y 2 heridos.

Según informes periodísticos, el proyecto de ampliación del viaducto comenzó su construcción en septiembre de 2003, se completó y abrió al tráfico en junio de 2005 y fue entregado para su aceptación en junio de 2005. El diseño y la calidad del puente y los camiones sobrecargados fueron mencionados repetidamente cuando se les preguntó sobre la causa del accidente.

Efectivamente, hay dos razones para el colapso del puente: o fue un proyecto de mala calidad o fue un mal mantenimiento y gestión durante su uso. Debe haber algo irrazonable en el diseño que se ha pasado por alto.