Historia del tránsito ferroviario mundial o sentido común
El transporte ferroviario ligero es un sistema de transporte de pasajeros de tránsito ferroviario urbano de tamaño mediano, con capacidad de pasajeros entre metros y autobuses. El tren ligero se puede dividir en dos categorías: el tipo de vehículo y la estructura de la vía son similares a los del metro, y el tren ligero es ligeramente más pequeño que el metro y se convierte en un cuasi metro, y el otro es un nuevo tipo de tranvía; un volumen de tráfico ligeramente mayor que los autobuses y pueden circular por tierra. Aprovechar el derecho de vía. Se trata de un nuevo sistema de tránsito ferroviario rápido desarrollado sobre la base de los tranvías tradicionales. Debido a su bajo costo, ausencia de contaminación, viaje cómodo y corto período de construcción, ha sido aceptado por ciudades grandes y medianas en muchos países y se ha desarrollado y promovido continuamente en los últimos años.
Los tranvías tienen una historia de más de 100 años. Durante la Feria Industrial de Berlín de 1881 se demostró un tranvía de baja potencia. Había tres tranvías con capacidad para seis personas que circulaban de un lado a otro por una vía de 400 metros de largo. Fue el primer tranvía del mundo y proporcionó inspiración creativa para el mundo.
El primer sistema de tranvía comercial del mundo se construyó en Richmond, Virginia, EE. UU., en 1888.
Desde entonces, el sistema de tranvía se ha desarrollado rápidamente. En la década de 1920, la longitud total de las líneas de tranvías en Estados Unidos era de 25.000 kilómetros. En la década de 1930, los tranvías se habían desarrollado enormemente en Europa, Japón, India y China. En 1908, se completó y abrió al tráfico el primer tranvía de China en Shanghai. En 1909, también se construyeron una gran cantidad de tranvías. En los años siguientes, se construyeron tranvías en Beijing, Tianjin, Shenyang, Harbin, Changchun, Anshan y otras ciudades de China, que desempeñaron un papel clave en el transporte público en las ciudades chinas de esa época. Sin embargo, los viejos tranvías circulaban por las calles de la ciudad, mezclados con otros vehículos y controlados por los semáforos en las intersecciones. Funciona muy lentamente, tiene baja puntualidad, es ruidoso y tiene un rendimiento deficiente de aceleración y desaceleración, pero sigue siendo un medio de transporte conveniente para que viajen los residentes.
Con el rápido desarrollo de la industria del automóvil, el número de automóviles privados en los países occidentales ha aumentado dramáticamente. Una gran cantidad de automóviles han salido a las calles. La superficie de las carreteras urbanas es obviamente insuficiente, lo que ha provocado. hasta el desmantelamiento de líneas de tranvía en las principales ciudades del mundo. Esta tendencia también se ha extendido a nuestro país. A finales de la década de 1950, pocos tranvías en las principales ciudades de mi país habían sido desmantelados. Sólo los tranvías de Changchun, Dalian y Anshan no habían sido desmantelados y se han conservado hasta el día de hoy y continúan realizando tareas normales de transporte de pasajeros.
Sin embargo, el aumento excesivo del número de coches ha provocado nuevos problemas en el tráfico urbano: atascos, velocidades reducidas de circulación, grave contaminación atmosférica y acústica, y resulta difícil encontrar un lugar adecuado para aparcar incluso en zonas céntricas. A principios de la década de 1960, algunas grandes ciudades densamente pobladas del oeste, además de considerar la construcción de ferrocarriles subterráneos, también dirigieron su atención al transporte ferroviario terrestre.
Los países europeos y americanos han logrado logros notables en la transformación y desarrollo de sistemas de tranvía mediante el uso de alta tecnología moderna. Según estadísticas incompletas, más de 270 ciudades en el mundo han construido nuevos sistemas de tranvía, lo que demuestra que los nuevos tranvías desempeñan un papel importante en las ciudades de algunos países.
En marzo de 1978, la UITP celebró una reunión en Bruselas, Bélgica. En la reunión se determinó el nombre unificado del nuevo transporte tranvía, que en inglés se denomina light train transit y LRT en inglés. Lo que hay que explicar aquí es que en nuestro país, de acuerdo con las "Normas de construcción para la ingeniería de tránsito ferroviario rápido urbano (prueba)", los metros de capacidad media (incluidos los ferrocarriles terrestres y elevados) llevan el nombre de trenes ligeros, mientras que los "trenes ligeros "En Europa existe generalmente un transporte moderno y especial en tranvía. Para que sea compatible con las definiciones europeas, proponemos dividir el tren ligero en dos categorías: cuasi metro y nuevos tranvías. La diferencia entre un cuasi metro y un metro es que el volumen de tráfico y la carga por eje son pequeños, el radio de la curva es pequeño y la "pendiente máxima" es grande. Aparte de eso, no hay mucha diferencia, así que no lo haré; No entraré en detalles aquí.
Los nuevos tranvías ocupan un lugar importante en el transporte público urbano de varios países del mundo. Si bien el número de coches privados sigue aumentando en las ciudades occidentales, el desarrollo de nuevos tranvías sigue siendo una prioridad.
Por ejemplo, la primera línea de tranvía moderna de Francia se completó y abrió al tráfico en Nantes en 1984. La longitud de la línea es de 10,16 km y tiene un total de 22 estaciones. El vehículo es un autobús eléctrico monoarticulado de seis ejes con cabinas de conductor en ambos extremos. Cada vehículo está completamente cargado con 276 personas y tiene una capacidad de pasajeros de ida en horas pico de 9.000 a 65.433 personas.
Desde la década de 1970, los tranvías modernos se han desarrollado rápidamente en todo el mundo. Más de 60 ciudades de países económicamente desarrollados como Europa y Estados Unidos han construido líneas de tranvía. Además de Japón, también son muy representativos los nuevos tranvías de Manila en Filipinas y de Tuen Mun a Yuen Long en Hong Kong.
Debido al rápido desarrollo de la alta tecnología, el sistema de transporte ferroviario de capacidad media no se limita completamente al sistema tradicional de rieles con ruedas de acero, sino que ha formado una variedad de conceptos nuevos, como los sistemas de locomotoras eléctricas lineales. ; sistema de ruedas de caucho de nuevos sistemas de transporte (AGT); sistema de transporte monorriel tipo horcajadas y sistema monorriel suspendido.
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