Análisis y mantenimiento de fallas comunes del Toyota Prius sedán
Método de solución de problemas del sistema de control electrónico del motor Jetta (1)
En el mantenimiento de automóviles modernos, la carga de trabajo del diagnóstico de fallas del sistema de control electrónico está aumentando para algunos mantenimientos de automóviles de nivel básico. debido a pasos de diagnóstico incorrectos, es fácil tomar desvíos y consumir mucho tiempo. El autor cree que los pasos de diagnóstico correctos son la garantía de un trabajo de diagnóstico exitoso y eficiente. Con esta garantía, las fallas difíciles se resolverán fácilmente. La siguiente es la experiencia práctica del autor para referencia de sus colegas.
Pasos para el diagnóstico de fallas
(1) Observación preliminar
Abra la tapa del compartimiento del motor y observe si los componentes del motor están completos y si el tubo de vacío se ha caído. , y si el conector del cable está intacto, si hay fugas de aceite, fugas de líquido, fugas de aire o fugas de electricidad, si el motor funciona suavemente al ralentí, si hay fenómenos anormales como humo negro. o olor a gasolina del tubo de escape.
(2) Lea el código - borre el código - ejecute - lea el código nuevamente
Conecte el instrumento de diagnóstico de fallas para consultar el código de falla y registre la lectura de falla permanente y esporádica códigos y luego borre el código de falla. Arranque el motor, espere hasta que la temperatura del refrigerante supere los 80 °C, haga funcionar el motor a alta velocidad durante unos segundos para crear las condiciones para que se repita la falla, consulte el código de falla nuevamente y haga un registro.
(3) Analizar códigos de falla
Utilice el manual de mantenimiento para verificar las causas, efectos y métodos de solución de problemas de los códigos de falla. No ignore los códigos de falla esporádicos. . Si el código de falla no está almacenado, considere los componentes que la unidad de control no puede monitorear. Por ejemplo, si la bobina de encendido del sedán Santana Era Superman está defectuosa, no se mostrará el código de falla. hay una falla.
(4) Lectura del flujo de datos
El motor debe cumplir las condiciones para leer el flujo de datos. Para los datos que exceden el valor normal en el flujo de datos, se deben analizar con. referencia a las causas de falla enumeradas en el manual de mantenimiento. El flujo de datos puede proporcionar datos en tiempo real sobre el estado operativo del motor. Si el flujo de datos se puede analizar de manera correcta y refleja de manera integral el nivel técnico del diagnosticador.
(5) Inspección y medición
Determine los elementos de medición según el fenómeno de falla, el contenido del código de falla y los valores relevantes en el flujo de datos. Puede usar un multímetro. , pluma de prueba de diodos, analizador de gases de escape, combustible Se utilizan instrumentos como manómetros, vacuómetros, manómetros de cilindros, osciloscopios, generadores de señales analógicas e instrumentos de detección y limpieza de inyectores para realizar las mediciones necesarias. El principio de selección de instrumentos es rápidamente. y determinar con precisión las fallas.
(6) Solución de problemas
De acuerdo con los registros de trabajo anteriores y consultando el manual de mantenimiento o información relevante, analice la falla y saque conclusiones de diagnóstico y planes de reparación, como la limpieza del acelerador. válvula y válvula y conducto de entrada de aire, ajuste o reemplace componentes, pele el mazo de cables para encontrar el punto de falla y limpie el cable de tierra, etc.
(7) Inspección completa
Utilice el instrumento de diagnóstico de fallas, el analizador de gases de escape y otros equipos para realizar una inspección nuevamente y confirmar si la falla se ha eliminado. Para fallos como calado del motor, aceleración y potencia insuficiente, se debe realizar una prueba en carretera. El vehículo sólo se podrá entregar después de que los fallos se hayan eliminado por completo. Si la falla aún no se elimina o no se elimina por completo, repita los pasos de diagnóstico anteriores según sea necesario.
Siempre que tenga una gran confianza en sí mismo, procedimientos de diagnóstico correctos, inspección y medición cuidadosas e ideas de análisis cuidadosas, ninguna falla será difícil para el diagnosticador.
Fallo 1 El motor se cala durante una aceleración rápida
Modelo: Jetta ATi
Fenómeno del problema: El motor se cala durante una aceleración rápida Después de la falla, use la falla. instrumento de diagnóstico V. A. G1551 puede conducir normalmente después de borrar el código de falla. La falla a veces ocurre una vez al mes y otras dos veces al día.
Comprobación: Conectar el instrumento de diagnóstico de fallos V. A. Se probó G1551 y el dispositivo generó un error en la señal de carga del motor. El manual de mantenimiento indica que la causa de la falla es una falla en el cuerpo del acelerador, el sensor de presión de admisión (Figura 1) o la unidad de control. Después de la prueba, el cuerpo del acelerador, el sensor de presión de admisión y las líneas de conexión están todos normales. Luego, utilizamos un osciloscopio para observar las formas de onda del potenciómetro del acelerador G69 y la entrada de señal del potenciómetro del acelerador a la unidad de control de la transmisión automática. La diferencia en las formas de onda de las dos señales era demasiado grande y la entrada de la forma de onda al control de la transmisión automática. La unidad era casi una línea recta.
Figura 1 Sensor de presión de admisión
Análisis: La unidad de control de la transmisión automática realiza principalmente cambios ascendentes y descendentes en función de la señal del potenciómetro del acelerador y la señal de velocidad del vehículo si la señal del potenciómetro del acelerador se pierde. Si no es preciso, la sincronización del cambio será imprecisa e incluso acelerará el apagado. La prueba anterior muestra que hay un error en la señal del potenciómetro del acelerador emitida por la unidad de control del motor y que el problema es causado por la unidad de control del motor.
Solución de problemas: Después de reemplazar la unidad de control del motor (Figura 2), se elimina la falla.
Figura 2 Unidad de control del motor
Palabras principales de este artículo: Mantenimiento del método de mantenimiento del motor de control electrónico
Método de solución de problemas del sistema de control electrónico del motor Jetta (2)
Falla 2: El motor no puede arrancar después de llover
Modelo: Jetta GiF
Fenómeno de falla: El motor no puede arrancar El usuario afirmó que esta falla ocurrió después de una. lluvia.
Comprobación: Utilizar la herramienta de diagnóstico de fallos V. A. G1551 detecta que el dispositivo no puede ingresar al sistema de control del motor. Si hay un problema con la unidad de control del motor, prepárese para retirar la unidad de control del motor para su inspección. Después de retirar el panel de drenaje debajo del parabrisas, se encontró que había agua acumulada en el canal de drenaje. Después de retirar los residuos que bloquean el orificio de drenaje (Figura 3), el agua acumulada saldrá.
Figura 3 El orificio de drenaje está bloqueado
Análisis: La unidad de control del motor está instalada en el lado izquierdo del canal de drenaje ya que el orificio de drenaje del canal de drenaje está bloqueado por hojas. y otros residuos, cuando llueve o Al lavar el automóvil, si el agua no se puede drenar a tiempo, la unidad de control se empapará. Por lo tanto, durante el mantenimiento del vehículo, asegúrese de revisar los orificios de drenaje en los lados izquierdo y derecho del canal de agua y eliminar los residuos correspondientes.
Solución de problemas: Después de desconectar el enchufe de la unidad de control del motor y secarlo con aire comprimido, el dispositivo aún no puede ingresar al sistema de control del motor, por lo que se determina que la unidad de control del motor ha sido dañada. Después de reemplazar la nueva unidad de control, el flujo de datos de consulta fue completamente normal y el vehículo se completó y envió desde la fábrica.
La falla 3 NO excede el estándar cuando se detecta mediante el método de aceleración de estado estable
Modelo: Jetta AT
Fenómeno de falla: el vehículo es detectado por el método de aceleración constante Método de aceleración por estado Las emisiones de gases de escape no están calificadas, siendo CO y HC normales y NOx superiores a la norma.
Comprobación: Limpiar los inyectores de combustible, los depósitos de carbón en la cámara de combustión y sustituir las bujías, pero fue en vano.
Análisis: Mirando el número de pieza de la unidad de control del motor del automóvil, es L06A 906 018 EL, y parece que algo anda mal. Después de revisar la información, encontramos que aunque las unidades de control del motor tienen el mismo número de pieza, tienen cuatro sufijos: G, EL, EK y GE. El sufijo G indica que el sistema está equipado con un convertidor catalítico de tres vías pero la versión es inferior y es de tipo transitorio; EL indica que el sistema no tiene un dispositivo catalítico de tres vías; EK indica que el sistema está equipado con; un dispositivo catalítico de tres vías sin antirrobo; GE indica que el sistema está equipado con un dispositivo catalítico de tres vías, con antirrobo. Después de la inspección, se encontró que el automóvil estaba equipado con un dispositivo catalítico de tres vías. Además, aunque estaba equipado con una unidad de control antirrobo, no tenía la función antirrobo de la unidad de control del motor. Se debe instalar una unidad de control del motor con el sufijo EK.
Solución de problemas: Después de reemplazar la unidad de control original con el sufijo EL por la unidad de control EK (Figura 4), se probaron las emisiones de gases de escape y se determinó que estaban calificadas.
Figura 4 Unidad de control con sufijo correcto
Fallo 4 El motor no se puede arrancar
Modelo: Jetta GiX
Fenómeno de fallo: arranque En el vehículo, la velocidad de arranque era normal pero el motor no podía arrancar. Fui al departamento de reparación en carretera y recomendé al usuario que reemplazara el mazo de cables del motor.
Comprobación: Conectar el instrumento de diagnóstico de fallos V. A. G1552 ingresó al sistema de control del motor y el dispositivo mostró que la unidad de control electrónico del motor no podía comunicarse. Al arrancar el vehículo, revise la bujía para ver si no hay fuego de alta presión.
Análisis: según los dos resultados de inspección anteriores, se puede determinar que la unidad de control del motor no está funcionando. Generalmente, hay dos razones por las que la unidad de control del motor no funciona: en primer lugar, la unidad de control no está encendida y, en segundo lugar, la unidad de control está dañada. El sedán Jetta GiX está equipado con el sistema de gestión del motor SIMOS 3PW de Siemens. La unidad de control del motor tiene el pin 121, los pines 1 y 2 son cables de tierra, el pin 61 es el cable vivo del interruptor de encendido y el pin 62 es el cable vivo normal. Desenchufe el enchufe de la unidad de control del motor y mida el extremo del mazo de cables del enchufe. La resistencia a tierra de las clavijas 1 y 2 es cero, el voltaje de la clavija 61 a tierra es de 12 V cuando se enciende el interruptor de encendido y el voltaje de la clavija. 62 a tierra es cero.
Después de analizar el diagrama del circuito, aprendimos que la conexión al pin 62 de la unidad de control es un cable rojo con un área de sección transversal de 0,35 mm2. El otro extremo del cable está conectado al pin 9 del enchufe G2 de. la caja de relés (G2 es un enchufe blanco de 9 pines). Al medir el cable, no hay falla de circuito abierto en el medio del cable. El voltaje en el pin 9 del enchufe G2 de la caja del relé de medición es de 12 V, mientras que el pin 62 de la unidad de control de medición no tiene voltaje. Los resultados de medición anteriores no tienen sentido, pero si lo piensa detenidamente, debería explicarse así: Cuando mida el pin 9 del enchufe G2, inserte el cable de prueba con fuerza desde la parte posterior del pin 9 del enchufe, de modo que el El enchufe del pin 9 se puede presionar firmemente. Después de retirar el cable de prueba, el pin 9 se desconecta nuevamente, por lo que no hay voltaje en el pin 62 de la unidad de control de medición.
Solución de problemas: Retire la caja de relés y descubra que el pin 9 del enchufe G2 en la caja de relés está mellado y expuesto solo un poco. Inserte el enchufe para que este pin no pueda hacer contacto. Después de reemplazar la caja de relés y conectar todos los enchufes, conecte V. A. G1552 se comunicó exitosamente con la unidad de control del motor. Después de borrar el código de falla, todo fue normal al arrancar el motor.
Fallo 5: Dificultad para arrancar el motor
Modelo: Jetta GTX
Fenómeno de fallo: El motor no puede arrancar.
Comprobación: Conectar el instrumento de diagnóstico de fallos V. A. G1551 detecta que el sistema de control del motor no tiene código de falla. Al arrancar el motor se constató que la bomba de combustible eléctrica no funcionaba y no se produjo ningún incendio por alta presión. Más tarde, descubrí que la unidad de control del motor a veces fallaba en comunicarse, así que decidí revisar el cable de alimentación y el cable de conexión a tierra de la unidad de control del motor. Los demás puntos de conexión a tierra estaban todos bien, pero descubrí que había una capa de pintura. en el terminal del punto de tierra al lado de la unidad de control (Figura 5).
Figura 5 Punto de tierra de la unidad de control
Análisis: El auto tuvo reparaciones de chapa y pintura debido a un accidente La pintura de este punto de tierra no fue removida en ese momento. Después de la reparación No hubo fallas durante un período de tiempo, pero después de mucho tiempo, el terreno aquí estaba en malas condiciones, lo que finalmente provocó que el vehículo no pudiera arrancar.
Solución de problemas: Pruebe después de moler y apretar, y tendrá éxito cada vez que se inicie.
Palabras principales de este artículo: Mantenimiento del método de mantenimiento del motor de control electrónico
Método de solución de problemas del sistema de control electrónico del motor Jetta (2)
Falla 2 El motor no puede arrancar después de una lluvia
Modelo: Jetta GiF
Fenómeno de falla: El motor no puede arrancar El usuario afirmó que esta falla ocurrió después de una lluvia.
Comprobación: Utilizar la herramienta de diagnóstico de fallos V. A. G1551 detecta que el dispositivo no puede ingresar al sistema de control del motor. Si hay un problema con la unidad de control del motor, prepárese para retirar la unidad de control del motor para su inspección. Después de retirar el panel de drenaje debajo del parabrisas, se encontró que había agua acumulada en el canal de drenaje. Después de retirar los residuos que bloquean el orificio de drenaje (Figura 3), el agua acumulada saldrá.
Figura 3 El orificio de drenaje está bloqueado
Análisis: La unidad de control del motor está instalada en el lado izquierdo del canal de drenaje ya que el orificio de drenaje del canal de drenaje está bloqueado por hojas. y otros residuos, cuando llueve o Al lavar el automóvil, si el agua no se puede drenar a tiempo, la unidad de control se empapará. Por lo tanto, durante el mantenimiento del vehículo, asegúrese de revisar los orificios de drenaje en los lados izquierdo y derecho de la canaleta y eliminar los residuos correspondientes.
Solución de problemas: Después de desconectar el enchufe de la unidad de control del motor y secarlo con aire comprimido, el dispositivo aún no puede ingresar al sistema de control del motor, por lo que se determina que la unidad de control del motor ha sido dañada. Después de reemplazar la nueva unidad de control, el flujo de datos de consulta fue completamente normal y el vehículo se completó y envió desde la fábrica.
La falla 3 NO excede el estándar cuando se detecta mediante el método de aceleración de estado estable
Modelo: Jetta AT
Fenómeno de falla: el vehículo es detectado por el método de aceleración constante Método de aceleración por estado Las emisiones de gases de escape no están calificadas, siendo CO y HC normales y NOx superiores a la norma.
Comprobación: Limpiar los inyectores de combustible, depósitos de carbón en la cámara de combustión y sustituir las bujías, pero ninguno de ellos tiene ningún efecto.
Análisis: Mirando el número de pieza de la unidad de control del motor del automóvil, es L06A 906 018 EL, y parece que algo anda mal. Después de revisar la información, encontramos que aunque las unidades de control del motor tienen el mismo número de pieza, tienen cuatro sufijos: G, EL, EK y GE. El sufijo G indica que el sistema está equipado con un convertidor catalítico de tres vías pero la versión es inferior y es de tipo transitorio; EL indica que el sistema no tiene un dispositivo catalítico de tres vías; EK indica que el sistema está equipado con; un dispositivo catalítico de tres vías sin antirrobo; GE indica que el sistema está equipado con un dispositivo catalítico de tres vías, con antirrobo. Después de la inspección, se encontró que el automóvil estaba equipado con un dispositivo catalítico de tres vías. Además, aunque estaba equipado con una unidad de control antirrobo, no tenía la función antirrobo de la unidad de control del motor. Se debe instalar una unidad de control del motor con el sufijo EK.
Solución de problemas: Después de reemplazar la unidad de control original con el sufijo EL por la unidad de control EK (Figura 4), se probaron las emisiones de gases de escape y se determinó que estaban calificadas.
Figura 4 Unidad de control con sufijo correcto
Fallo 4 El motor no se puede arrancar
Modelo: Jetta GiX
Fenómeno de fallo: arranque En el vehículo, la velocidad de arranque era normal pero el motor no podía arrancar. Fui al departamento de reparación en carretera y recomendé al usuario que reemplazara el mazo de cables del motor.
Comprobación: Conectar el instrumento de diagnóstico de fallos V. A. G1552 ingresó al sistema de control del motor y el dispositivo mostró que la unidad de control electrónico del motor no podía comunicarse. Al arrancar el vehículo, revise la bujía para ver si hay un incendio por alta presión.
Análisis: según los dos resultados de inspección anteriores, se puede determinar que la unidad de control del motor no está funcionando. Generalmente, hay dos razones por las que la unidad de control del motor no funciona: primero, la unidad de control no está encendida y segundo, la unidad de control está dañada. El sedán Jetta GiX está equipado con el sistema de gestión del motor SIMOS 3PW de Siemens. La unidad de control del motor tiene el pin 121, los pines 1 y 2 son cables de tierra, el pin 61 es el cable vivo del interruptor de encendido y el pin 62 es el cable vivo normal. Desenchufe el enchufe de la unidad de control del motor y mida el extremo del mazo de cables del enchufe. La resistencia a tierra de las clavijas 1 y 2 es cero, el voltaje de la clavija 61 a tierra es de 12 V cuando se enciende el interruptor de encendido y el voltaje de la clavija. 62 a tierra es cero. Después de analizar el diagrama del circuito, aprendimos que la conexión al pin 62 de la unidad de control es un cable rojo con un área de sección transversal de 0,35 mm2. El otro extremo del cable está conectado al pin 9 del enchufe G2 de. la caja de relés (G2 es un enchufe blanco de 9 pines). Al medir el cable, no hay falla de circuito abierto en el medio del cable. El voltaje en el pin 9 del enchufe G2 de la caja del relé de medición es de 12 V, mientras que el pin 62 de la unidad de control de medición no tiene voltaje. Los resultados de medición anteriores no tienen sentido, pero si lo piensa detenidamente, debería explicarse así: Cuando mida el pin 9 del enchufe G2, inserte el cable de prueba con fuerza desde la parte posterior del pin 9 del enchufe, de modo que el El enchufe del pin 9 se puede presionar firmemente. Después de retirar el cable de prueba, el pin 9 se desconecta nuevamente, por lo que no hay voltaje en el pin 62 de la unidad de control de medición.
Solución de problemas: Retire la caja de relés y descubra que el pin 9 del enchufe G2 en la caja de relés está mellado y expuesto solo un poco. Inserte el enchufe para que este pin no pueda hacer contacto. Después de reemplazar la caja de relés y conectar todos los enchufes, conecte V. A. G1552 se comunicó exitosamente con la unidad de control del motor. Después de borrar el código de falla, todo fue normal al arrancar el motor.
Fallo 5: Dificultad para arrancar el motor
Modelo: Jetta GTX
Fenómeno de fallo: El motor no puede arrancar.
Comprobación: Conectar el instrumento de diagnóstico de fallos V. A. G1551 detecta que el sistema de control del motor no tiene código de falla. Al arrancar el motor se constató que la bomba de combustible eléctrica no funcionaba y no se produjo ningún incendio por alta presión. Más tarde, descubrí que la unidad de control del motor a veces fallaba en comunicarse, así que decidí revisar el cable de alimentación y el cable de conexión a tierra de la unidad de control del motor. Los demás puntos de conexión a tierra estaban todos bien, pero descubrí que había una capa de pintura. en el terminal del punto de tierra al lado de la unidad de control (Figura 5).
Figura 5 Punto de puesta a tierra de la centralita
Análisis: El auto tuvo reparaciones de chapa y pintura debido a un accidente La pintura de este punto de puesta a tierra no fue removida en ese momento. Después de la reparación No hubo fallas durante un tiempo, pero después de mucho tiempo, el terreno aquí estaba en malas condiciones, lo que finalmente provocó que el vehículo no pudiera arrancar.
Solución de problemas: Pruebe después de moler y apretar, y tendrá éxito cada vez que se inicie.
Hola, no sé si esto te pueda ayudar~~2011-10-20