¿China compró su primer portaaviones a otro país? ¿Puedo darme tu nombre?
En mayo de 1995, Ucrania se disponía a vender un portaaviones inacabado construido por la antigua Unión Soviética en un astillero del Mar Negro. Liu Huaqing ordenó al Estado Mayor, la Armada y la Corporación Naviera de China que investigaran y demostraran rápidamente y presentaran un informe de viabilidad. En ese momento, sucedió que el gerente general de la compañía, Huang, estaba a punto de ir a Ucrania y se le ordenó inspeccionar la implementación del contrato de compra de equipos de turbinas de gas entre China y Ucrania aprobado personalmente por Liu Huaqing.
Liu Huaqing instó al subjefe del Estado Mayor General, Cao Gangchuan, y al subcomandante de la Armada, He Pengfei, a transmitirle instrucciones: "Agreguen la tarea de inspeccionar el portaaviones Varyag en el Astillero del Mar Negro para ver si vale la pena". comprando." Huang no estuvo a la altura de su misión. Después de regresar de Ucrania, presentó inmediatamente un informe de investigación y recomendó la compra del portaaviones "Varyag".
Poco después, China envió una delegación de portaaviones a gran escala a Ucrania, que incluía expertos científicos y tecnológicos en equipos navales y altos funcionarios militares y políticos. Según entrevistas con los medios de comunicación, el teniente general Zhang Xusan, ex comisario político de la Academia de Ciencias Militares y ex subcomandante de la Armada, y el contraalmirante Zheng Ming, ex director del Departamento de Equipo Naval, confirmaron que este tipo de delegaciones han sido enviadas varias veces. en sucesión.
La idea de la Marina en aquel momento era comprar un producto semiacabado y desarrollarlo ella misma.
En 1998, el Grupo Chuanglv compró el Varyag por 20 millones de dólares mediante licitación, afirmando que lo transformaría en una instalación de turismo marítimo integral a gran escala.
En julio de 1999, el Grupo Chuanglv alquiló un remolcador para remolcar el Varyag en un largo viaje. Cuando el barco llegó a las aguas del Mar Negro del norte de Turquía y pasó por el Bósforo controlado por Turquía, el gobierno turco lo detuvo y ordenó por la fuerza al Varyag que regresara al Mar Negro "a instancias de un tercer país".
Luego, en agosto, el Varyag intentó cruzar el estrecho nuevamente, pero fue bloqueado por el gobierno turco. El Varyag regresó a su puerto original.
Después de varias negociaciones, el Consejo de Seguridad Nacional de Turquía adoptó una resolución el 25 de agosto de 2006, acordando permitir al Varyag pasar a través del Bósforo y llegar al estrecho de Daryl.
El 3 de marzo de 2002, el portaaviones "Varyag" llegó a Dalian.
En la madrugada del 10 de agosto de 2011, el Varyag abandonó el puerto de Dalian y comenzó su primera prueba en el mar.
El 25 de septiembre de 2012, pasó a llamarse oficialmente Liaoning y se entregó a la Armada del Ejército Popular de Liberación, poniendo fin a la historia de China de no tener portaaviones.
Datos ampliados:
Liaoning (Varyag)
Como entidad de portaaviones propiedad de China, el portaaviones "Varyag" es el "Kuznet" de la Unión Soviética. El segundo portaaviones de la clase Zov, la construcción comenzó en 1985.
El 7 de mayo de 1982, el Comité Central del Partido Comunista de China y el Consejo de Ministros de la Unión Soviética decidieron construir un portaaviones de tercera generación de acuerdo con el plan de diseño 1143.5 después de repetidas discusiones. Siguiendo el número de fábrica del primer portaaviones "Order 105" (1143.5), el "Order 105" pasó a llamarse "Tbilisi" (ahora "Kuznetsov") en septiembre de ese año.
En 1983, el ejército soviético decidió construir el segundo portaaviones "Orden No. 106" (1143.6), que también fue construido por la entonces Alianza Ucraniana y el Astillero Nikolaev del Mar Negro de China.
Para construir estos dos portaaviones, el "Varyag" atracado en el muelle de Dalian experimentó una segunda transformación técnica a gran escala del Astillero del Mar Negro financiada por el gobierno soviético, incluyendo la construcción de instalaciones de montaje y talleres de soldadura aumentar el peso del casco a 200 toneladas; equipar dos camiones de plataforma autopropulsados, cada uno con una capacidad de carga de 350 toneladas, y construir una vía de transporte desde el nuevo taller hasta la grada; La longitud del atracadero número 0 se ha ampliado en 30 metros; en la grada se construyó junto a ella una plataforma horizontal con una longitud total de 1.700 toneladas, para la grada se instalaron dos grúas pórtico con una capacidad de elevación de 900 toneladas cada una y grada y se instalaron otras grúas nuevas, elevando a 10 el número de grúas utilizadas en toda la grada. Al mismo tiempo, se renovará el muelle de equipamiento del Gran Canal.
Para garantizar que el portaaviones pueda salir de la fábrica y llegar al Mar Negro, también se profundizó el Gran Canal y el río Bug-Dnieper-Lyman a 10,5 metros. Esta transformación tecnológica ha aumentado considerablemente la capacidad de producción del Astillero del Mar Negro. Según el diseño original, los dos portaaviones de la misma clase tienen un desplazamiento a plena carga de 67.000 toneladas y una longitud total de 306 metros, sólo 22 metros más corto que el portaaviones USS Nimitz.
La altura de la cubierta de vuelo de proa es de siete pisos sobre el agua y el ancho de la cubierta de vuelo de proa es de 73 metros.
El portaaviones puede albergar hasta unos 60 aviones de combate y hay 12 lanzadores de misiles antibuque SS-N-19 en la parte delantera de la cubierta de vuelo. Su misión principal es garantizar la seguridad y la eficacia en combate de los submarinos nucleares soviéticos con misiles balísticos y eliminar las fuerzas navales enemigas en el mar y en las bases.
Enciclopedia Baidu-Portaaviones de China