¿Introducción a la historia y situación actual del desarrollo de autopistas en China?
Los datos principales de este artículo: clasificación de la industria de carreteras, cadena de la industria de carreteras, kilometraje de carreteras, kilometraje de carreteras de peaje, patrón de competencia de la industria de carreteras, etc.
Descripción general de la industria
1. Definición
Las carreteras son carreteras de alta calidad. Según las "Normas Técnicas de Ingeniería de Carreteras" del Ministerio de Transporte de la República Popular de mi país, una carretera se refiere a una carretera que "puede adaptarse al volumen de tráfico promedio anual diurno y nocturno de turismos de más de 25.000 vehículos, está diseñado para la conducción de automóviles a alta velocidad en un carril separado, y todas las entradas y salidas están controladas ". Aunque los diferentes países tienen diferentes nombres para las carreteras, todos se refieren a carreteras con más de cuatro carriles, separación de dos vías, entradas y salidas totalmente controladas e intersecciones de tres vías. Además, en muchos países, las arterias directas que están parcialmente controladas, pero no completamente intercambiables, también se denominan autopistas.
La autopista de cuatro carriles debería poder acomodar el volumen de tráfico diario promedio anual de 25.000 a 55.000 automóviles convertidos en turismos, y la autopista de seis carriles debería poder acomodar el volumen de tráfico diario promedio anual de todo tipo de automóviles convertidos en automóviles de pasajeros; Tráfico El volumen es de 45.000 a 80.000 vehículos La autopista de ocho carriles debería poder acomodar el volumen de tráfico diario promedio anual de 60.000 a 100.000 vehículos convertidos en automóviles de pasajeros.
Según las tareas, funciones y volumen de tráfico, las autopistas de China se pueden dividir en cinco niveles: autopistas, autopistas de primera clase, autopistas de segunda clase, autopistas de tercera clase y autopistas de cuarta clase.
2. Análisis de la cadena industrial: La cadena industrial involucra muchos eslabones.
La industria de carreteras de mi país incluye tres eslabones: construcción de carreteras, operación de carreteras y mantenimiento de carreteras. La construcción de carreteras incluye principalmente la construcción de líneas, materiales de construcción, equipos mecánicos y operaciones de reverdecimiento de carreteras, incluidos peajes de transporte, áreas de servicio y sistemas de gestión; la mayoría de las empresas de carreteras chinas se centran en el diseño vertical de la construcción de carreteras. y la industria La extensión de la cadena es amplia.
Desde la perspectiva de las empresas participantes en la cadena de la industria de carreteras, las principales empresas participantes en la construcción de carreteras upstream incluyen Jilin Expressway, Yantian Port y Chengfa Environment. Los operadores de autopistas Midstream incluyen principalmente la autopista Nanjing-Shanghai, la autopista Shenzhen, la autopista Sichuan-Chengdu y la autopista Shandong. Las empresas de mantenimiento de carreteras aguas abajo incluyen principalmente la autopista Jiangxi-Guangdong, el transporte de Wuzhou y la autopista Zhongyuan.
Historia del desarrollo de la industria: Surgió temprano.
Si analizamos la historia de la construcción de carreteras en China, podemos dividirla en cinco etapas de desarrollo.
La etapa inicial desde la reforma y apertura: 1988 es el "primer año" de carreteras en China continental. El 365438 de junio + 31 de octubre, la primera fase de la autopista Hujia con una longitud total de 20,5 kilómetros (la longitud del tramo que cumple con los estándares de la autopista es de 15,9 kilómetros) se abrió al tráfico el 4 de octubre, la autopista Shenyang-Dalian desde; De Shenyang a Anshan y de Dalian a Sanlibu Se completó y abrió al tráfico un tramo de 11 kilómetros. A finales de 1988, el kilometraje total de las autopistas en China continental alcanzó los 147 kilómetros y la autopista no logró ningún avance, poniendo fin por completo a la historia de ausencia de autopistas en China continental.
Etapa de desarrollo estable: en junio de 1993, se celebró en Jinan, Shandong, la "Conferencia Nacional sobre Trabajos de Construcción de Carreteras". Esta es la reunión más grande, de más alto nivel, más efectiva y de mayor alcance en la historia del desarrollo de carreteras. La reunión determinó que la construcción de carreteras en China se centrará en la transformación estratégica de las carreteras de alta calidad. También aclaró que el principal objetivo de la construcción de carreteras en China antes del año 2000 es concentrarse en la construcción de carreteras de alta calidad, "dos verticales y dos horizontales" (. las dos verticales son de Beijing a Zhuhai, Tongjiang a Sanya, Lianyungang a Horgos y Shanghai a Chengdu), y las "tres secciones importantes" (Beijing a Shenyang, Beijing a Shanghai y Chongqing) deberían estar básicamente conectadas por cables de alta calidad. autopistas.
Etapa de desarrollo acelerado: En 1998, para hacer frente al impacto adverso de la crisis financiera del Sudeste Asiático en nuestro país, el Comité Central del Partido y el Consejo de Estado tomaron la decisión de "implementar políticas fiscales proactivas y políticas monetarias relativamente laxas y acelerar la construcción de diversas infraestructuras." La toma de decisiones, la expansión de la demanda interna y la estabilización del crecimiento económico, la construcción de carreteras es la máxima prioridad. A finales de 2007, el kilometraje de las carreteras había alcanzado los 50.000 kilómetros, alcanzando los 53.900 kilómetros.
Etapa de desarrollo de salto adelante: en 2008, en respuesta al impacto adverso de la crisis de las hipotecas de alto riesgo de Estados Unidos en nuestro país, el Comité Central del Partido y el Consejo de Estado una vez más tomaron decisiones y acuerdos importantes para expandir el mercado interno. demandar y promover el crecimiento económico, logrando una vez más los objetivos de la industria del transporte. Los nuevos desarrollos ofrecen oportunidades. Para hacer frente a la crisis financiera e implementar el despliegue estratégico del país de "promover la demanda interna y mantener el crecimiento", la industria de carreteras se ha centrado en la construcción de carreteras nacionales y ha acelerado aún más el ritmo de construcción de carreteras. Con la finalización de una serie de corredores de carreteras interprovinciales y de larga distancia, como Beijing-Harbin, Beijing-Shanghai, Yin-Qingdao y Shanghai-Chongqing, y la finalización de la ampliación de la capacidad y la reconstrucción de tramos de carreteras congestionadas, el tráfico La tensión en los principales corredores de transporte por carretera de mi país se ha aliviado significativamente y los problemas de larga data han mejorado significativamente.
Estandarización integral y etapa de desarrollo de alta calidad: después de más de 40 años de desarrollo desde la reforma y apertura, el transporte por carretera de mi país ha experimentado desde "limitaciones de cuellos de botella" hasta "alivio general" y "básicos". adaptación”, “avance moderado”” proceso de desarrollo. La escala total de carreteras se encuentra entre las mejores del mundo y el kilometraje de las carreteras ocupa el primer lugar del mundo.
Antecedentes de la política industrial: apoyo político, rápido desarrollo de la industria
Mi país tiene un vasto territorio y las carreteras, como importantes instalaciones de transporte básico, siempre han recibido gran atención y apoyo por parte del país. . Según el Octavo Plan Quinquenal al Decimocuarto Plan Quinquenal de la Economía Nacional de China, la política de apoyo del Estado a la industria de carreteras ha pasado de la construcción de líneas troncales a la construcción de un sistema nacional de carreteras y la optimización de la red de transporte. El contenido de la política incluye la aplicación electrónica de carreteras, la construcción de carriles de carreteras, la construcción de áreas de servicio, la política de peaje de carreteras, etc. Para 2022, serán 65.438+.
Estado de desarrollo de la industria
1. El kilometraje de las carreteras en mi país aumenta año tras año.
Desde que mi país comenzó la construcción de carreteras en la década de 1980, la escala de las carreteras de mi país se ha desarrollado rápidamente y el kilometraje de las carreteras ha aumentado año tras año. A finales de 2021, el kilometraje total de las carreteras a nivel nacional alcanzó los 16,12 millones de kilómetros, un aumento interanual del 5,43%.
2. El kilometraje de las carreteras de China se divide en grados técnicos.
En comparación con el kilometraje de las carreteras nacionales dividido por grado técnico, al cierre de 2021, el kilometraje de las carreteras nacionales de cuarto nivel y superiores fue de 5.061.900 kilómetros, un aumento de 1.740 kilómetros respecto al final del año anterior. año, representando el 95,9% del kilometraje total en carretera, un aumento de 0,7 puntos porcentuales. Entre ellos, el kilometraje de las carreteras de segundo nivel y superiores es de 723.600 kilómetros, un aumento de 213.000 kilómetros, lo que representa el 13,7% del kilometraje total de las carreteras, un aumento de 0,2 puntos porcentuales, el kilometraje de las autopistas es de 16.910.000 kilómetros, un aumento de; 0,810000 kilómetros, y el kilometraje de las carreteras nacionales es de 117.000 kilómetros, un aumento de 4.000 kilómetros.
3. Cambios de kilometraje en las autopistas de peaje de China.
De 2015 a 2019, el kilometraje de las autopistas de peaje en mi país ha aumentado año tras año. A finales de 2019, el kilometraje de las autopistas de peaje de mi país era de 142.800 kilómetros, un aumento del 3,6% con respecto a finales de 2018, lo que representa el 83,4% del kilometraje total de las autopistas de peaje. En el primer semestre de 2020, debido al incidente del cisne negro, el kilometraje de la construcción de la autopista se ralentizó. En el segundo semestre de 2020, debido al estímulo económico, el progreso de la construcción se aceleró. El kilometraje de la autopista nacional alcanzó los 179.200 kilómetros en 2020. Hubo un aumento significativo desde 2019. A finales de 2021, el kilometraje de las autopistas de peaje del país era de 187.600 kilómetros, un aumento interanual del 4,69%, lo que representa el 3,55% del kilometraje total de las autopistas del país de 5,2807 millones de kilómetros.
4. Las proporciones estructurales de las autopistas de peaje en China.
De 2015 a 2019, el kilometraje de las carreteras reembolsadas por el gobierno chino fue mayor que el de las carreteras comerciales. A finales de 2019, el kilometraje de las carreteras de los reembolsos de préstamos del gobierno de nuestro país era de 74.400 kilómetros, lo que representa el 52% del kilometraje de las autopistas de peaje del país era de 68.400 kilómetros, lo que representa aproximadamente el 48%. Desde 2020, la proporción de estructuras de carreteras de peaje ha cambiado significativamente; a finales de 2021, el gobierno nacional había prestado 86.000 kilómetros de carreteras, lo que representa el 45,9% de las carreteras de peaje del país, y el kilometraje operativo de las carreteras era de 10,14 millones de kilómetros. representa alrededor del 54,1%.
Para obtener más investigaciones y análisis sobre esta industria, consulte el "Informe de análisis de planificación estratégica de inversiones y pronóstico del mercado de la industria de autopistas de China" del Instituto de Investigación de la Industria Qianzhan.