El modelo de desarrollo de Toyota Motor Corporation
El modelo de desarrollo general de la industria automotriz mundial se puede resumir en tres categorías: modelo de desarrollo de consumo de importaciones puras, modelo de desarrollo dependiente de la industria y modelo de desarrollo liderado por la industria. .
1.1 Modelo de desarrollo del consumo de importaciones puras
El modelo de desarrollo del consumo de importaciones puras se refiere principalmente al hecho de que muchos países pequeños y medianos no tienen la capacidad ni las condiciones para desarrollar de forma independiente el La industria del automóvil, o debido a políticas nacionales, potencial de mercado y otros factores, no es necesario desarrollar la industria del automóvil de forma independiente y los automóviles solo pueden importarse de otros países productores de automóviles para satisfacer la demanda del mercado interno.
1.2 Modelo de desarrollo dependiente de la industria.
El modelo de desarrollo dependiente de la industria se refiere a un país cuya industria automotriz está relativamente atrasada y solo puede desarrollar su propia industria automotriz mediante la introducción de tecnología, equipos, administración y fondos avanzados de algunos de los principales países automovilísticos. Por lo general, adopta una * * * operación conjunta o un modelo dirigido por empresas extranjeras con empresas con financiación extranjera. Las cuestiones importantes en la toma de decisiones son dirigidas por capital extranjero o * * decididas conjuntamente, con riesgos y beneficios compartidos.
1.3 Modelo de desarrollo orientado a la industria
El modelo de desarrollo orientado a la industria generalmente se denomina autodesarrollo, construcción independiente, producción independiente y ventas independientes. Todas las cuestiones importantes las deciden ellos mismos. Pero autonomía no significa autoaislamiento, sino apertura al mundo exterior y llevar a cabo una amplia cooperación e intercambios internacionales. Aunque hay acciones extranjeras, sigue siendo un modelo líder en la industria y no afecta la posición dominante de la empresa.
2. Factores que forman el modelo de desarrollo de la industria del automóvil
La formación del modelo de desarrollo de la industria del automóvil depende de muchos factores, pero depende principalmente de tres factores.
2.1 Capacidades y condiciones para el desarrollo de la industria del automóvil
El desarrollo de cualquier industria debe tener sus correspondientes capacidades y condiciones de desarrollo. El desarrollo de la industria del automóvil implica más cuestiones y requiere capacidades más fuertes y mejores condiciones, incluida una tecnología extensa, un capital enorme, el desarrollo de industrias relacionadas y un mercado amplio. Con esta capacidad y condiciones, la industria del automóvil puede lograr un gran desarrollo. Algunos países del mundo, como Estados Unidos, Japón, Alemania, Francia, Reino Unido, Italia y otros países, tienen esta capacidad y condiciones. Posteriormente, Corea del Sur también tuvo esta capacidad y condiciones, por lo que la industria automotriz puede serlo. muy desarrollado según un modelo orientado a la industria. Cuando muchos países del mundo no tienen o no poseen plenamente tales capacidades y condiciones, a menudo necesitan depender de capacidades extranjeras, especialmente fondos y tecnología extranjeros, para lograr un gran desarrollo en la industria del automóvil, por lo que tienen que adoptar una industria. -Enfoque dependiente. Especialmente en los países en desarrollo, debido a la falta general de capacidades y condiciones para desarrollar la industria del automóvil, los dos primeros modelos se adoptan ampliamente.
2.2 La necesidad de competencia en el mercado del automóvil
La industria del automóvil lucha por sobrevivir y desarrollarse en medio de una competencia feroz. La competencia en el mercado del automóvil ha contribuido en gran medida a la formación y desarrollo del modelo de industria del automóvil. La formación de un modelo de consumo puramente importado y de dependencia industrial en algunos países no se debe simplemente a la falta de capacidad y de condiciones para desarrollar la industria del automóvil, sino principalmente a la necesidad de competencia en el mercado del automóvil. Por ejemplo, para ocupar el mercado automovilístico europeo, las tres principales empresas automotrices estadounidenses establecieron empresas conjuntas o fábricas de propiedad absoluta en Europa, lo que promovió la formación y el desarrollo del modelo de dependencia industrial europea. Bélgica es un país pequeño en Europa; . Debido a que está ubicado en el centro de Europa, es propicio para la venta de automóviles a los países vecinos. Ford, General Motors, Volkswagen, Renault y otras compañías automotrices han establecido fábricas o puntos de ensamblaje en este país, aumentando la producción de automóviles a un millón de unidades y promoviendo el desarrollo dependiente de la industria automotriz de este país. La industria automovilística española se está desarrollando rápidamente. Una de las razones importantes es que el bajo nivel salarial de España favorece la reducción de los costes de producción y la mejora de la competitividad del mercado, lo que ha llevado a las principales empresas automovilísticas a entrar en el país una tras otra y desarrollar el modelo de industria dependiente. La industria automotriz del país; a medida que el mercado mundial del automóvil se está expandiendo a los países en desarrollo, las principales empresas automotrices del mundo están compitiendo por ingresar a los países en desarrollo. Esto inevitablemente desarrollará aún más el modelo de dependencia industrial de los países en desarrollo.
2.3 Políticas para desarrollar la industria del automóvil
Las políticas de varios países para desarrollar la industria del automóvil también tienen un impacto importante en la formación y desarrollo del modelo de desarrollo de la industria del automóvil. Especialmente cuando distintos modelos tienen el potencial de desarrollar la industria del automóvil, la política de desarrollo desempeña un papel decisivo. Tomando como ejemplo el Reino Unido y Francia, ambos tienen una fuerte fortaleza económica y la capacidad de desarrollar la industria del automóvil, pero sus modelos de desarrollo para la industria del automóvil son diferentes. El Reino Unido adopta un modelo dependiente de la industria, mientras que Francia adopta un modelo de desarrollo liderado por una sola industria. Esto tiene mucho que ver con la política británica de fomentar la inversión extranjera en la industria del automóvil, mientras que la política francesa de restringir la inversión extranjera en la industria del automóvil.
Tomemos como ejemplos a Brasil y Corea del Sur. Todos ellos son países en desarrollo. Carecieron de fondos y tecnología para desarrollar la industria del automóvil, pero adoptaron modelos de desarrollo completamente diferentes. Cuando el Cuarto Distrito desarrolla la industria del automóvil, alienta al capital extranjero a establecer empresas automotrices de propiedad absoluta y formula diversas políticas preferenciales para la inversión extranjera, de modo que la industria del automóvil brasileña pueda desarrollarse de acuerdo con la dependencia de la industria cuando Corea del Sur desarrolla su industria del automóvil; El gobierno coreano propone claramente establecer una industria automovilística desarrollada de forma independiente, que permita a la industria automovilística coreana desarrollarse siguiendo un modelo orientado a la industria.
3. Análisis comparativo de los modelos de desarrollo de los principales países productores de automóviles del mundo
Diferentes países pueden elegir diferentes modelos de desarrollo en diferentes momentos en función de sus propias capacidades, condiciones y políticas. A continuación se comparan los modelos de desarrollo de los principales países productores de automóviles del mundo.
a) Estados Unidos: Antes de la Segunda Guerra Mundial, la industria automovilística estadounidense era un modelo de desarrollo liderado por la industria. General Motors, Ford y Chrysler se establecieron y desarrollaron según este modelo. Después de la Segunda Guerra Mundial, aunque la industria automotriz en Europa y Japón se desarrolló rápidamente y construyó sucesivamente fábricas en los Estados Unidos y estableció compañías automotrices como Volkswagen, Honda, Nissan y Toyota, la producción de automóviles producida por estas compañías automotrices solo representó 1 /5 de la producción total en Estados Unidos. Por lo tanto, el modelo de desarrollo de Estados Unidos también debería ser un modelo de desarrollo orientado a la industria.
b) Alemania: Las principales empresas automovilísticas, incluidas Daimler-Benz, Volkswagen y BMW, se establecen y desarrollan según un modelo orientado a la industria. Al mismo tiempo, las estadounidenses Ford y General Motors entraron una tras otra en Alemania y fundaron Ford de Alemania y General Motors de Alemania (Opel) mediante la adquisición de empresas automovilísticas alemanas, desarrollando así también un modelo dependiente de la industria. Se ha formado un patrón que combina industrias orientadas a la industria y dependientes de la industria, siendo la relación de producción mutua reciente de 7:3.
c) Reino Unido: En los primeros días del desarrollo de la industria automotriz británica, el modelo liderado por la industria fue el principal. Compañías automovilísticas famosas como Austin y Rover se establecieron y desarrollaron de acuerdo con esto. modelo. Al mismo tiempo, las estadounidenses Ford y Tongzhou Motors entraron en el Reino Unido y fundaron la británica Ford y General Motors, promoviendo el desarrollo del modelo de dependencia industrial. A partir de la década de 1950, Austin Motor Company se fusionó con Rover Motor Company y Rover Motor Company se fusionó con BMW Motor Company. Al mismo tiempo, las empresas automovilísticas francesas y japonesas entraron en el mercado una tras otra y establecieron empresas automovilísticas como la británica Peugeot, la británica Nissan, la británica Honda y la británica Toyota, transformando así la industria automovilística británica de un modelo orientado a la industria a una industria. -modelo dependiente.
d) Francia e Italia: Francia e Italia son básicamente iguales. Aunque existen empresas extranjeras en el desarrollo de la industria del automóvil, su escala es pequeña y no pueden desarrollarse. El desarrollo de su industria automovilística sigue básicamente un único modelo orientado a la industria. La empresa francesa de automóviles Peugeot Citroen y la empresa de automóviles Renault se crearon y desarrollaron según este modelo. La empresa italiana Fiat Automobile Company también se fundó y desarrolló con este modelo. Aunque General Motors y Fiat han cooperado y han mantenido ciertas acciones entre sí, no han cambiado el patrón de su modelo líder en la industria.
e) Japón: En las primeras etapas del desarrollo de la industria automotriz, Japón adoptó un modelo de desarrollo liderado por la industria. Después de la Segunda Guerra Mundial, la economía japonesa estaba en problemas y las empresas automovilísticas japonesas como Toyota y Nissan se desarrollaron según un modelo orientado a la industria. Desde la década de 1970, con la apertura del mercado de capitales japonés, las empresas han invertido capital de empresas automovilísticas como General Motors, Ford y Renault en Japón para mejorar su competitividad y ocupar el mercado internacional. Pero no ha cambiado el patrón de desarrollo de la industria automotriz japonesa de acuerdo con el modelo orientado a la industria.
f) Corea del Sur: Durante muchos años, la industria automotriz de Corea del Sur se ha adherido a un modelo orientado a la industria. Hyundai, Daewoo y Kia de Corea del Sur están establecidos y desarrollados según este modelo. Aunque Corea del Sur no tenía la capacidad de desarrollar de forma independiente la industria del automóvil en ese momento, adoptó una serie de políticas y medidas para hacer todo lo posible por mejorar sus capacidades independientes en la industria del automóvil y al mismo tiempo restringir la entrada de inversión extranjera, formando en última instancia una Desarrollo de la industria del automóvil impulsado por las fábricas.
g) Canadá, Brasil y México: Los modelos de desarrollo de la industria automotriz adoptados por estos tres países son similares y todos son modelos dependientes de la industria. Las tres principales empresas automovilísticas estadounidenses han establecido sucursales de automóviles en Canadá, convirtiéndose en el principal organismo de la industria automovilística canadiense. Desde la década de 1990, empresas automovilísticas como Honda, Toyota y Hyundai han entrado en Canadá, desarrollando aún más el modelo de dependencia de la industria canadiense. Ford, General Motors, Volkswagen, Daimler-Benz, Fiat, Toyota y otras empresas automotrices entraron sucesivamente en Brasil y establecieron sucursales de propiedad absoluta en Brasil, lo que permitió que la industria automotriz brasileña se desarrollara siguiendo un modelo dependiente de la industria.
General Motors, Ford, Chrysler, Volkswagen, Nissan y otras compañías automotrices también ingresaron a México y establecieron sucursales de propiedad total en México, lo que permitió que la industria automotriz mexicana se desarrollara siguiendo un modelo dependiente de la industria.
4 Elección del modelo de desarrollo de la industria automotriz de China
4.1 La formación y transformación del modo de desarrollo de la industria automotriz de China
Antes de la reforma y apertura, la política de mi país La industria del automóvil siguió la línea del desarrollo industrial. Se desarrolló bajo el modelo de orientación, pero las capacidades independientes son diferentes en diferentes períodos y se mejoran gradualmente con el desarrollo de la industria del automóvil.
En los primeros días del desarrollo de la industria del automóvil, bajo el principio de independencia, se basaba principalmente en la tecnología de la antigua Unión Soviética, por ejemplo, la Primera Fábrica de Automóviles, su tecnología de productos y su producción. La tecnología de los equipos procedía toda de la antigua Unión Soviética. Cuando se estableció la Segunda Fábrica de Automóviles, las capacidades independientes de China habían mejorado significativamente. Todas las tecnologías principales provienen de China y los productos son desarrollados y diseñados de forma independiente por la propia fábrica. La tasa de autosuficiencia de los equipos de producción alcanza más del 80%. Debido al atraso en la tecnología y la gestión, la falta de fondos y talentos, el desarrollo está casi cerrado, lo que ha restringido el desarrollo futuro de la industria automotriz de China.
Desde la reforma y apertura, el modelo de desarrollo de la industria automotriz de China ha comenzado a cambiar, lo que se refleja principalmente en dos aspectos: primero, la transformación de cerrado a abierto. Se han fortalecido la cooperación y los intercambios con empresas automovilísticas extranjeras y se han introducido ampliamente tecnologías extranjeras avanzadas. El segundo es establecer una serie de empresas automovilísticas conjuntas en forma de empresas conjuntas y empresas conjuntas. Especialmente las empresas de automóviles se establecen básicamente según el modelo de dependencia de la industria. Como Shanghai General Motors, Shanghai Volkswagen, FAW-Volkswagen, Guangzhou Honda, etc. Por lo tanto, el modelo de desarrollo actual de la industria automotriz de mi país debería ser una combinación de orientación industrial y dependencia de la industria. Entre ellos, los vehículos comerciales como Jiefang y Dongfeng son principalmente modelos orientados a la industria, y los sedanes son modelos principalmente dependientes de la industria.
4.2 Elección del modelo de desarrollo para la industria automotriz china
China es una potencia mundial, y los 40 años de historia de la industria automotriz significan que solo podemos elegir los dos últimos modelos. Es fácil tomar el camino de la dependencia industrial, la carga gubernamental es ligera y los beneficios a corto plazo son considerables, pero el desarrollo sin control traerá inevitablemente pasividad a largo plazo. La estructura industrial de China es diferente de la del Reino Unido y de los países latinoamericanos. La industria manufacturera, cuyo eje central es el automóvil, es la más importante. Una vez que uno se vuelve dependiente de los demás, es difícil mantener la seguridad financiera. Al mismo tiempo, Asia es diferente del TLCAN y de Europa. Los complejos intereses nacionales y las razones históricas obligan a China a mantener una relativa independencia e iniciativa en sus industrias pilares. En la década de 1980, China planeó la industria del automóvil como una industria pilar. En la década de 1990, establecimos la industria del automóvil como una industria pilar. El Décimo Plan Quinquenal estipula claramente que China "aumentará sustancialmente la tasa de penetración de los automóviles entre los residentes urbanos". Obviamente, esto es para entregar la columna vertebral industrial a la industria automotriz de China. La historia inevitablemente hará que la industria del automóvil asuma la importante tarea de. revitalizar la economía china. La industria del automóvil, con una décima parte del método de contribución a las ganancias y 2,5 veces el efecto impulsor de la correlación industrial, debería convertirse en la industria líder en la China contemporánea para lograr un desarrollo acelerado y globalizarse. De hecho, la oportunidad de triunfar está justo frente a usted. La curva del ciclo de vida de la industria del automóvil durante el último siglo muestra que la industria del automóvil moderna se encuentra en una nueva ronda de transformación. Ante la desaceleración o incluso la disminución de la tasa de crecimiento de la industria automotriz mundial, algunas empresas multinacionales están inmersas en una carrera por la innovación tecnológica y la competencia en el mercado. Esto brinda una oportunidad única y favorable para el desarrollo exitoso de la industria automotriz de mi país: oportunidades de avances tecnológicos en la integración y transformación de tecnologías tradicionales en tecnologías de alta tecnología como la microelectrónica, nuevos materiales y nuevas energías; las preocupaciones de las empresas extranjeras; los enormes costos de inversión de la industria automotriz tradicional han llevado a que existan oportunidades para retrasar el lanzamiento de una nueva generación de productos debido a que las tecnologías extranjeras existentes no satisfacen las oportunidades de ingresar al mercado; al nivel de la industria automovilística de China y a los niveles de consumo nacional.
Por lo tanto, basándose en una comparación internacional horizontal y una investigación de desarrollo vertical, el autor cree que la industria automotriz china debe enfrentar la realidad, captar el futuro, aprovechar las oportunidades, aprovechar al máximo sus ventajas y seguir el camino del éxito. autodesarrollo y avance en espiral. Lo importante es que el gobierno deje de vacilar (las vacilaciones en los años 1980 resultaron en "dispersión, caos y mala calidad"), y debe asumir resueltamente sus debidas responsabilidades e implementar inquebrantablemente la política de la industria pilar del automóvil. Aunque aún le queda un largo camino por recorrer, tiene un futuro brillante.
4.3 Pasos estratégicos para que la industria automotriz de China implemente el modelo orientado a la industria
Después de más de 40 años de desarrollo, la industria automotriz de China ha sentado una cierta base, pero aún está en su infancia. El valor de producción de la industria del automóvil en los Estados Unidos y la Unión Europea representa alrededor del 10% del producto nacional bruto, mientras que en mi país es alrededor del 1%, lo que representa una gran brecha con los países desarrollados. Es casi imposible alcanzarlos en el corto plazo.
Por lo tanto, debemos tener los pies en la tierra y, con el apoyo de las políticas nacionales, implementar el "Proyecto Nacional de Innovación del Automóvil", centrarnos en el desarrollo independiente de la industria del automóvil, aprovechar la oportunidad de la transformación y modernización de la industria del automóvil, aprovechar las alturas dominantes del desarrollo de la nueva generación de la industria automotriz y tomar el camino de la industria automotriz hacia el liderazgo. Sólo en un futuro próximo podrá la industria automotriz china dar un salto cualitativo y convertirse en el producto líder para que la industria china participe en la competencia internacional.
La industria automovilística china no tomará la delantera de la noche a la mañana. Debe pasar por dos etapas.
a) Etapa de transición
Este período es aproximadamente 2001-2010. Desde mediados de la década de 1980, la industria automotriz nacional ha estado experimentando reformas y aperturas, introduciendo capital y tecnología extranjeros y promoviendo la mejora de los productos, la producción, la tecnología y los niveles de gestión de la industria automotriz. Sin embargo, los problemas de "fragmentación, caos y mal desempeño" de la industria automotriz china nunca se han resuelto y se han convertido en el principal obstáculo para un mayor desarrollo de la industria automotriz china en los últimos años. Si este problema no se resuelve primero, otros problemas serán difíciles de resolver.
Por lo tanto, en la etapa de transición, la industria automotriz china debería tomar el camino de combinar la introducción de inversión extranjera y la reestructuración de activos. Con el exitoso ingreso de China a la OMC, la interferencia de la política industrial nacional de China se debilitará cada vez más y la competencia internacional será cada vez más feroz. Para hacer frente a los desafíos de la globalización, la industria automotriz china debe tomar el camino de la internacionalización. Frente a esta feroz competencia, la mayoría de las pequeñas y medianas empresas de China no podrán mantenerse a sí mismas, e incluso las grandes y poderosas empresas automovilísticas no podrán luchar solas. Por lo tanto, para abrir un espacio vital y un espacio para el desarrollo, debemos utilizar activa, razonable y eficazmente el capital extranjero sobre la base de las ventajas comparativas y el principio de "hacer algo y no hacer algo", y promover vigorosamente los intercambios entre las empresas nacionales y entre En particular, la cooperación y las alianzas entre grandes empresas y grandes grupos de clase mundial deben mejorar su fortaleza interna, mejorar continuamente la innovación tecnológica y las capacidades de desarrollo de productos, optimizar la estructura organizativa industrial y acelerar el ajuste y la mejora de la estructura de productos. y desempeña el papel principal en la industria automovilística china.
b) Etapa de desarrollo independiente
Después de 2010, con la formación de los tres principales grupos automovilísticos de mi país centrados en FAW, Dongfeng y SAIC, así como algunos automóviles con tasas de localización muy altas. Con el establecimiento y desarrollo de empresas, la industria automotriz de mi país desarrollará de forma independiente una variedad de modelos, incluyendo carrocerías, chasis, motores y otros sistemas y diversas piezas, y alcanzará el nivel avanzado internacional. La cuota de mercado interno de los productos supera el 80% y una gran cantidad de productos se exportan. Para entonces, se mostrará.
Existe un requisito previo importante para que la industria automotriz de China adopte un modelo de desarrollo líder. El desarrollo de la industria automotriz de China requiere apoyo gubernamental y el país necesita implementar el "Proyecto Nacional de Innovación Automovilística".
La historia ha demostrado que en las primeras etapas del desarrollo de la industria del automóvil, el gobierno debería apoyar el desarrollo de las empresas automovilísticas. Siempre que el gobierno adopta políticas de apoyo correctas en las primeras etapas de desarrollo, la industria automotriz del país a menudo puede desarrollarse saludablemente. Ejemplos exitosos son Japón y Corea del Sur. Por el contrario, en las primeras etapas del desarrollo de la industria automotriz de Brasil, permitió una gran afluencia de automóviles importados y no prestó atención a cultivar fabricantes nacionales, lo que obstaculizó el desarrollo de su industria automotriz. El desarrollo de la industria del automóvil en los países en desarrollo generalmente pasa por un proceso que va desde la protección hasta el desarrollo, desde el ensamblaje de automóviles hasta la localización y el desarrollo independiente. El tipo de políticas que adopte cada país en el desarrollo de la industria del automóvil afectará directamente el proceso de desarrollo de la industria del automóvil. Por ejemplo, la industria automotriz japonesa tardó 15 años en desarrollarse desde cero hasta la producción en masa, 18 años en Corea del Sur y 23 años en la provincia de Taiwán. Esto está directamente relacionado con la política de apoyo del gobierno a la industria del automóvil.