La historia del desarrollo de la locomotora diésel Dongfeng Tipo 4

En 1969, para celebrar el vigésimo Día Nacional de la República Popular China, la Fábrica de Locomotoras y Material Rodante de Dalian modificó parcialmente el plan de diseño original e instaló el primer prototipo de motor diésel y unidad eléctrica que se produjeron en forma de prueba entre 1966 y 1967 en la locomotora Desarrolló la primera locomotora diésel Dongfeng Tipo 4, número 2001. Después de que la locomotora sale de fábrica, se somete a una prueba de tracción en el tramo Dalian-Dashiqiao del ferrocarril Shenyang-Dalian. Sin embargo, debido a que la locomotora se lanzó apresuradamente como un "regalo del Día Nacional", sus piezas no cumplieron con los requisitos de diseño y el rendimiento y la calidad de toda la locomotora no cumplieron con los estándares. Desde entonces, la fábrica de Dalian ha realizado una serie de mejoras al motor diésel en respuesta a los problemas expuestos, y la fábrica de locomotoras eléctricas Tianxin, el instituto de investigación de locomotoras eléctricas de Zhuzhou, la fábrica de maquinaria eléctrica de Yongji y el instituto de investigación de locomotoras térmicas de Dalian también han unido fuerzas. . En 1972, la locomotora Dongfeng Tipo 4 2001 fue entregada al Depósito de Locomotoras Diesel de Beijing de la Oficina de Ferrocarriles de Beijing y comenzó a usarse y evaluarse. En 1973, la locomotora número 2002 fue producida a prueba en la fábrica de Dalian, que también fue asignada a la sección de locomotoras diésel de Beijing para su uso de prueba. Después de completar las pruebas de tracción en el ferrocarril Beijing-Baotou y el ferrocarril Beijing-Guangzhou, se tomarán medidas para la tracción de los trenes de pasajeros en el ferrocarril Jingshan. Al mismo tiempo, el Ministerio de Ferrocarriles decidió importar a modo de transición un lote de locomotoras diésel ND4 de la empresa francesa Alstom, que en aquel momento representaba el nivel más alto de locomotoras diésel eléctricas de segunda generación del mundo.

En 1974, la fábrica de Dalian produjo a prueba la locomotora de carga Dongfeng 4 0001 y la entregó al depósito de locomotoras Fengtai de la Oficina de Ferrocarriles de Beijing para su uso. En agosto del mismo año, la locomotora 0001 fue al ferrocarril Hunan-Guizhou para realizar pruebas de enfriamiento a alta temperatura. En septiembre del mismo año, la locomotora 0001 se modificó para convertirla en un bogie de transmisión de pasajeros y realizó pruebas de rendimiento dinámico entre Fengtai; y Shijiazhuang en la línea Beijing-Guangzhou. La velocidad máxima de prueba fue de 130 km/h. Después de la prueba, a finales del mismo año, la fábrica de Dalian comenzó oficialmente la producción en masa de locomotoras diésel Dongfeng Tipo 4 y dejó de producir. 3 locomotoras. 1975 65438+Octubre 0001 se modificó la locomotora con un bogie de relación de transmisión de carga y la prueba de rendimiento térmico de tracción fue realizada por el Instituto de Investigaciones Científicas del Ministerio de Ferrocarriles. En febrero de 1975, "China News" y "Ta Kung Pao" de Hong Kong informaron sobre el desarrollo de la locomotora Dongfeng Tipo 4 con el título "El nacimiento de la locomotora diésel de 4.000 caballos de fuerza".

Pero las locomotoras Dongfeng Tipo 4 se produjeron en masa con piezas y tecnología de fabricación inestables. A medida que aumenta el kilometraje operativo, quedan expuestos muchos problemas en las partes mecánicas y eléctricas, en particular, la tasa de fallas del motor diesel es muy alta y es necesario reparar una gran cantidad de locomotoras. En ese momento, el depósito de locomotoras Fengtai también cantó un jingle: "Dongfeng 4, Dongfeng 4, Dongdan no pueden llegar a Xisi. Si la línea Beijing-Guangzhou está paralizada, Dongfeng 4 estará terminado. La fábrica de Dalian ha fabricado muchas". mejoras en la estructura y tecnología de los motores diésel. Durante el proceso de mejora, en respuesta al accidente de rotura de la tapa de la biela, el motor diésel adoptó una tapa de biela simétrica engrosada para mejorar la estabilidad del sistema de sobrealimentación y se agregó una caja estabilizadora de la presión de escape en la parte superior del diésel; motor. Para distinguirlo del motor diésel original, los dos motores diésel mejorados anteriores se modelan como 16V240ZJA. La locomotora Dongfeng 4 equipada con este motor diésel se denomina informalmente "Dongfeng 4A" para distinguirla. La primera locomotora Dongfeng 4(A) 0109 equipada con motor diésel se entregó en junio de 1976 y la producción en masa comenzó en la segunda mitad del mismo año. Durante la producción en masa de las locomotoras Dongfeng 4(A), la planta de Dalian continuó estudiando los problemas de resistencia y rigidez insuficientes del motor diésel y el rendimiento dinámico deficiente del sistema de eje. En 1977, se produjo una prueba de un bloque motor de nueva estructura reforzada. El nuevo motor diésel introdujo muchas piezas, nuevas estructuras y nuevas tecnologías. Después de las pruebas, está en buenas condiciones. Como producto mejorado de cierto motor diésel, el modelo final es 16V240ZJB. De 1980 a 1981, se reemplazaron los bloques de motor diesel agrietados de un total de 115 locomotoras Dongfeng 4 (A) por bloques de motor diesel tipo B. En febrero de 1982, salió de fábrica la primera locomotora Dongfeng-4 0527 equipada con un motor diésel 16V240ZJB. Como producto mejorado de la locomotora DF-4(A), finalmente fue designada como DF-4B y se puso en producción en masa en julio de 1984, mientras que la DF-4(A) se suspendió.

A principios de la década de 1980, debido a la insuficiente capacidad de transporte ferroviario en mi país en ese momento y a la insuficiente capacidad de producción de las locomotoras Dongfeng 4(A), Ziyang Diesel Locomotive Factory cambió a la locomotora Dongfeng 4(A). La primera locomotora Dongfeng 4 producida en prueba por la fábrica de Ziyang (n.º 3001) se entregó al depósito de locomotoras de Guangzhou de la Oficina de Ferrocarriles de Guangzhou a finales de 1983. Dado que Ziyang Factory no completó la transformación técnica para cambiar a las locomotoras Dongfeng 4B hasta 1986, Ziyang Factory sólo dejó de producir locomotoras Dongfeng 4(A) en 1986.

Al final de la parada de producción en 1986, las fábricas de Dalian y Ziyang habían producido un total de 843 locomotoras Dongfeng 4(A). Entre ellos, la fábrica de Dalian ha producido 31 autobuses (números de coche 2001 ~ 2031) y 770 camiones (números de coche 0001 ~ 0770). La fábrica de Ziyang produjo un total de 42 vehículos de carga (números de vagón 3001 ~ 3042).

De 2006 a 2008, el Ministerio de Ferrocarriles de China proporcionó tres lotes de locomotoras Dongfeng-4 y Dongfeng-4B a Corea del Norte. En el último año de 2008, las locomotoras Tipo 12 Dongfeng Tipo 4 propiedad de la Oficina de Ferrocarriles de Beijing fueron entregadas a Corea del Norte de forma gratuita después de haber sido renovadas. En el sistema ferroviario de Corea del Norte, estas locomotoras están numeradas 2xx (Naeyōn 2xx Internal Combustion 2××).