¿Qué precio pagó China por el regreso sin problemas del portaaviones Varyag?

El viaje estimado de 60 días desde Ucrania a China terminó tomando 627 días; si el Varyag entró en la mira de la Armada china en 1991, entonces este "negocio" especial implicó innumerables negociaciones y repetidos vaivenes durante 11 años. En 2012, todavía en Dalian, el "Liaoning" modificado del Varyag fue entregado oficialmente a la Armada y se convirtió en el primer portaaviones de China. El 11 de junio de ese año, el J-15 despegó y aterrizó con éxito en un nuevo portaaviones chino. Si se remonta a 1970, cuando el Ejército Popular de Liberación organizó por primera vez una demostración especial de portaaviones, los portaaviones tardaron más de 40 años en ingresar a la Armada china. Junto al óxido va un largo y complicado proceso de argumentación, discusión, lucha y dramática compra del barco, considerando la particularidad del proyecto del portaaviones, la mayoría de los testigos guardaron silencio durante mucho tiempo; Con la inauguración del "barco de Liaoning", muchas personas detrás de escena que ayudaron al portaaviones a llegar a China concedieron entrevistas detalladas a "Southern Weekend" por primera vez, contando la historia del "barco lento que llega a China". La industria naval china tomó el relevo a mitad de camino. Esta es la primera vez que China moviliza el poder nacional para intervenir en el proceso de compra del Varyag. "Pienso en los días en que vine a Estambul innumerables veces, discutiendo con representantes chinos y solicitando permiso al gobierno turco para cruzar el Estrecho", dijo Joop Timmermans, que tiene más de sesenta años, al periodista Southern Weekend. Para ITC (Compañía Contratante de Transporte Internacional de los Países Bajos) "Para mí, (remolcar) el Varyag es un trabajo interesante y desafiante, especialmente si miramos hacia atrás muchos años después, en mayo de 1999, el remolcador SABLECAPE propiedad de ITC llegó a Nikolayev Shipbuilding en Nikolayev Shipbuilding". Ucrania En el momento de la fábrica, Dimomans era el director general de la empresa. Desde entonces, el ITC ha estado vinculado al destino del Varyag, y promover que el Varyag complete con éxito su viaje se ha convertido en la principal tarea de Dimomans en los próximos tres años. Las cosas no parecieron ir bien desde el principio. Después de esperar 6 meses en SABLECAPE, se canceló el contrato entre ITC y el comprador de Varyag, Macau Chuanglv Tourism and Entertainment Co., Ltd. (en adelante, "Chuanglv"). Según personas familiarizadas con el asunto, después de la compra del Varyag en 1998 surgieron problemas financieros, lo que afectó el regreso del barco a China. El costo de 5.000 dólares diarios que implica simplemente quedarse en el astillero en custodia es demasiado para los legisladores, que están considerando venderlo a Corea del Sur, Japón y otros países. Luego de que las autoridades pertinentes conocieron la situación, detuvieron y controlaron a todos los que lo manipulaban y confiscaron el barco. En una reunión especial celebrada por el Consejo de Estado, China Shipbuilding Industry Corporation (en adelante, "CSIC") se hizo cargo del barco y asumió la tarea de transportarlo de regreso a China. Posteriormente, la Embajada del Ministerio de Asuntos Exteriores en Türkiye comenzó a intervenir y a emprender una serie de tareas de coordinación diplomática a través del estrecho. Según fuentes fiables, el CSIC todavía esperaba transformar comercialmente el portaaviones inacabado en aquel momento. Pero en cualquier caso, esta es la primera vez que China moviliza el poder nacional para intervenir en el proceso de compra de Varyag. Antes de esto, aunque el ejército chino organizaba demostraciones técnicas e inspecciones in situ, siempre era la "Compañía de Turismo y Entretenimiento Macao Chuanglu" la responsable de la tarea de compra de barcos en la recepción. (Para más detalles, véase "La batalla por los portaaviones: cuarenta años de navegación doblada") En abril de 2000, Tang Shiyuan, entonces subdirector del Astillero Dalian, filial del CSIC, tras leer los materiales explicativos de Xu Zengping, presidente de Chuanglu Group, llevó la fábrica a El traductor y piloto ruso fue a Ucrania para negociar y firmar un contrato de compra y, de hecho, se hizo cargo del Varyag. El incidente ocurrió en una emergencia y los procedimientos fueron bastante especiales: solo tomó tres días aplicarlos. antes de abordar el avión - Antes de partir el 22 de abril, las tres personas gastaron más de 654,38 millones de yuanes en efectivo para comprar temporalmente diversos suministros, desde cámaras hasta linternas y comida. Más tarde llegaron al astillero Nikolayev y abordaron el Varyag por primera vez. En ese momento, ambos lados del barco gigante se habían convertido en un hábitat para las gaviotas, y se podían ver nidos de aves marinas en todas partes del barco. En los últimos diez años del siglo pasado, el barco gigante que dejó de construirse se mudó dos veces, una a. cambiar de muelle y una vez abandonado el tifón se fue. El eje principal del barco había sido soldado, la puerta del submarino había sido robada y muchos de los cables habían sido cortados y vendidos. Afortunadamente, existen válvulas de mar, molinetes, cadenas de ancla, hélices y sistemas de energía. Los turistas chinos saben que la mayoría de los trabajadores de los astilleros tienen sentimientos profundos por el Varyag, por lo que todos los preparativos deben ser discretos.

Tomaron el asunto en sus propias manos y sellaron todos los lugares del barco que carecían de válvulas; una gran cantidad de dibujos obtenidos pidiendo y cobrando premios fueron escondidos en el almacén inferior y enviados de regreso al país.

Respuesta

Informe | Desde la barra de correos móvil del segundo piso 2013-09-25 19:42

Te amo, gángster.

Leyenda de Qin

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En ese momento, los Varyag se estaban preparando para abandonar Ucrania. El 14 de junio de 2000, el remolcador "Suhaili", propiedad de ITC, remolcó el portaaviones con sus armas y sistemas de energía retirados del puerto de Nikolaev hacia el Mar Negro. Todavía es nominalmente un barco comprado por Chuanglu Company y se utilizará para transformar la plataforma de entretenimiento. Tang Shiyuan y otros rechazaron la propuesta de la fábrica de realizar un evento de despedida y volaron de regreso a China después de despedir el barco en el muelle. En ese momento, el ITC predijo que el Varyag podría ser remolcado a China en unos 60 días, pero tres días después de la salida, 17 encontraron obstáculos en Turquía. El Estrecho de Turquía (también conocido como Estrecho del Mar Negro) es el único canal del Mar Negro y está formado por el Estrecho del Bósforo, el Estrecho del Mar de Marmarak y el Estrecho de los Dardanelos. Es una de las rutas marítimas más transitadas del mundo y la única forma de que los portaaviones lleguen a China. Cuando el Varyag fue remolcado al Bósforo, el gobierno turco lo detuvo y le ordenó regresar al Mar Negro, donde comenzó a vagar por el Mar Negro durante más de 500 días. "Según la Convención del Estrecho de Montreal de 1936, Turquía tiene soberanía sobre este estrecho y los barcos mercantes pueden navegar libremente. Sin embargo, si se trata de grandes buques de guerra, deben dirigirse a Turquía, de lo contrario no podrán navegar", dijo Yao, entonces embajador de China en Turquía. , dijo al periodista del Southern Weekend. Según fuentes internas, alrededor de 1998, Li Chuang negoció con Turquía y aprobó el asunto, pero fue rechazado. Sin embargo, Xu Zengping y otros no mencionaron una palabra en los materiales, lo que provocó que el barco gigante fuera robado cuando regresó a casa. . A mediados de junio de 2000 5438 065438 En octubre, después de casi cinco meses de estancamiento, Yao recibió instrucciones claras de China que le exigían que interviniera plenamente en el paso del Varyag a través del estrecho. "Las instrucciones son claras y firmes, lo que significa que el cuerpo principal es la empresa, pero el gobierno chino se adelantó y me pidió que tomara todas las medidas posibles para que el Varyag pasara por el estrecho lo antes posible". "Trabajar" Los Estados Unidos, Japón, India y la provincia de Taiwán utilizaron diferentes métodos para ejercer influencia sobre Turquía. Yao ya estaba sumido en el caos antes de detener el paso del Varyag, y no fue fácil encontrar ninguna pista. A primera vista, sólo hay una razón por la que el Varyag no puede pasar: la seguridad. 2006 54 38 0 1 El 30 de octubre, Yao se reunió con Mirzaoglu, el Ministro de Estado turco encargado de Asuntos Marítimos. Es la figura principal entre los opositores y también tiene el poder de liberar el barco. Mirzaoglu estaba claramente preparado. Explicó los riesgos para la seguridad: el Varyag es demasiado grande, con una longitud de 306,45 metros - 40 metros más que el Titanic - una anchura máxima de 71,95 metros, sin sistema de propulsión ni timón, y seguramente será remolcado. longitud total de la flota alcanzará unos 550 metros. Mirzaoglu analizó que si se ve obligada a pasar, puede haber dos resultados: uno encallará y el otro quedará varada y Turquía se verá obligada a bloquear los palacios y mezquitas que dejó el Imperio Otomano en ambos lados. del estrecho también puede resultar dañada, y las pérdidas serán incalculables. En este sentido, propuso dos métodos. Una es remolcar el barco de regreso al astillero ucraniano e instalar el sistema de energía y el timón; la otra es cortar el barco en dos y pasarlo en dos partes; A sugerencia de Yao, China y Turquía enviaron expertos y mantuvieron dos conversaciones para estudiar cuestiones técnicas, pero no se lograron avances. Tang Jiaxuan, entonces ministro de Asuntos Exteriores, realizó inmediatamente una visita pública a Türkiye. "Me reuní con el Ministro de Asuntos Exteriores turco por la mañana. Por sugerencia mía, después de la reunión, dejé el tema a un lado. La actitud del Ministro de Asuntos Exteriores turco fue más positiva, pero cuando me reuní con el Primer Ministro Echevert por la tarde, el Primer Ministro La actitud fue más vaga y no hubo que dejarlo claro". Yao recordó: Cuando la mediación no fue ideal, China comenzó a analizar las razones de la negativa de Turquía. Yao cree que las preocupaciones de seguridad planteadas por Mirzaoglu no son del todo excusas. Aunque el barco gemelo del Varyag, el Kuznetsov, pasó una vez sin electricidad por el estrecho de Turquía, el barco kurdo todavía tenía timón en ese momento. Hoy en día, al Varyag solo se le puede llamar una gran plataforma. Más importantes son los factores políticos dentro y fuera de Türkiye. En ese momento estaba en el poder el gobierno de coalición.

El Primer Ministro y el Ministro de Asuntos Exteriores pertenecen al mismo partido, conceden gran importancia a las relaciones entre China y Turquía y son más activos en la cuestión de Variag, mientras que el Viceprimer Ministro y el derechista Partido de Acción Nacional, al que pertenece Mirzaoglu, se oponen posiciones, y los dos partidos tienen actitudes diferentes hacia China.