Toyota Land Cruiser lc80

La industria nacional de tracción en las cuatro ruedas ha comenzado a aprovechar plenamente las ventajas de la serie Toyota Land Cruiser, y muchos entusiastas de la tracción en las cuatro ruedas la consideran un clásico raro. La serie Land Cruiser tiene una gran cantidad de clientes en China, junto con el excelente rendimiento en constante evolución y la durabilidad a largo plazo de cada generación, es de hecho la opción más ideal para los entusiastas nacionales de la tracción en las cuatro ruedas. Actualmente, los land cruiser que se pueden conducir legalmente en China son principalmente LC80, 90, 100 y 120. Por lo tanto, en este número haremos un análisis exhaustivo de la situación real de estos cuatro LC. Análisis autorizado por expertos de la longitud actual del LC en serie. Hablemos primero del LC80. Su diseño de suspensión original hace que la distancia al suelo y el recorrido sean mejores que los otros tres autos. En comparación con la generación anterior LC60, es menos probable que su carrocería se oxide y que su techo corredizo tenga fugas. En comparación con el 90, su bastidor y carrocería son más duros, con menos distorsión y menos posibilidades de dañar el eje de transmisión y los engranajes. En ese momento ya contaba con refrigerador y aire acondicionado trasero, algo que sus rivales no podían igualar. El mantenimiento del 80 es bastante conveniente, la carrocería también es muy estable y no es fácil volcarse al escalar montañas. Los asientos de la segunda y tercera fila también se pueden ajustar individualmente, lo que es mejor que el 90. La mayor desventaja del 80 es que es demasiado pesado, la potencia del motor es relativamente insuficiente y el consumo de combustible es relativamente alto. En Japón, alguien cambió el motor 4700V8 del LC100 por el LC80 y el resultado fue un ahorro de combustible del 20%. El LC80 en mi país continental utiliza principalmente tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial, pero el eje delantero no tiene el buje libre original (Free Hub), que no ahorra combustible y es fácil de romper. Mainland LC80 también tiene una gran cantidad de motores de carburador, lo que ciertamente no es lo suficientemente avanzado. Los frenos del LC80 eran deficientes porque los discos de freno eran demasiado pequeños. El fabricante los hizo 3 pulgadas más grandes alrededor de 1993, por lo que sólo cabían ruedas de 16 pulgadas. Si su LC80 puede equiparse con llantas de 15 pulgadas, demuestra que es la versión premejorada. CV Join es su debilidad obvia, y su fuerza no es directamente proporcional al peso y los caballos de fuerza del vehículo (porque usa el mismo CV Join que Hilux). Una vez que el motor LC80 se desgasta, su impermeabilidad disminuye. Lavar el motor con agua puede provocar fácilmente fugas eléctricas y vibraciones graves en el motor. El generador está ubicado demasiado bajo y puede quemarse fácilmente después de exponerse al agua. Las cerraduras delanteras y traseras originales son propensas a fallar y son fácilmente golpeadas por rocas porque son demasiado bajas. El LC90 es un vehículo ligero con tracción en las cuatro ruedas que compite con el Mitsubishi Pajero. Su brazo en A de suspensión delantera tiene menos falsos positivos y el mecanismo de dirección adopta por primera vez el mecanismo de dirección de piñón y cremallera utilizado en los automóviles. da como resultado menos falsos positivos. Aunque no se puede equipar con un amortiguador, sigue siendo duradero para escalar montañas. El LC90 es más estrecho que el 80, lo que lo hace adecuado para viajes a campo traviesa, pero su carrocería alta no significa un centro de gravedad alto porque el piso es en realidad muy corto. Su IFS (suspensión delantera independiente) es muy estable y los amortiguadores también son muy cómodos. La relación potencia/peso del motor del 3400 es muy buena (y la resistencia al agua es mejor que la del 4500), pero el 2700 no es bueno y obviamente carece de caballos de fuerza. Los asientos de la segunda fila del 90 no se pueden separar por separado, es incómodo sentarse en la última fila y no hay aire acondicionado trasero. Estas son sus deficiencias. La parte trasera del coche no es tan segura como el 80% cuando choca con el coche, y es fácil dañar el bastidor y causar daños mayores. La unión CV delantera es relativamente débil y se daña fácilmente. La altura del coche supera los 80 metros y alcanza los 2 metros. Si sube, será muy peligroso entrar y salir del aparcamiento interior. El LC90 es un buen coche que equilibra bien el consumo de combustible, la capacidad de aceleración y el rendimiento todoterreno y en carretera. Es mucho mejor que el 80 en este sentido. El rendimiento en carretera del LC100 es muy bueno. La carrocería es más ancha que la del 80, pero el consumo de combustible y el rendimiento de aceleración son mejores que los del 80. Es más silencioso que el 90. El sistema de ajuste de altura AHC aporta mucha comodidad al coche. Su durabilidad es incluso mejor que la del antiguo Range Rover (generalmente no se producirán problemas después de 4 o 5 años). Para satisfacer la tendencia de desarrollo, los parachoques delantero y trasero del 100 son muy delgados, muy inferiores a los del 80. El 90 es un coche apto para escalar montañas, todoterreno y viajar, mientras que el 100 Es el más adecuado para viajes de larga distancia entre los cuatro coches. Si hay modelos de 100 y 80 con rueda de repuesto, lo mejor es quitar la rueda de repuesto al salir de la carretera, de lo contrario el ángulo de salida será demasiado pequeño y la rueda de repuesto se rayará fácilmente. El LC120 es más grande y pesado que el 90, por lo que su motor 2700 no puede cubrir las necesidades de uso (y la tasa de reparación en Japón es alta). La función de altura ajustable de su suspensión trasera solo se usa al remolcar y no es adecuada para uso todoterreno. Personalmente, creo que la carrocería no se ve bien, parece una versión ampliada del GX300. Si seguimos el precio de venta en Hong Kong: el LC120 de 4.000 cilindradas se vende por 500.000, mientras que el LC100 se vende por 700.000. Con esta diferencia de precio, preferiría comprar 100, porque el nivel de lujo es completamente diferente.

El asiento de la tercera fila del 120 no se puede plegar hacia adelante como el Pajero para formar un piso del maletero plano. Utiliza el mismo diseño plegable que el 90, lo que no ahorra espacio y parece estar hacia atrás en esta época. El interior del 120 es más lujoso que el del 90 y tiene aire acondicionado trasero (Hong Kong). Pero su tanque de combustible era 4 pulgadas más bajo que el marco, lo cual era un diseño fallido y muy peligroso fuera de la carretera. El chasis 120 es mucho más ancho que el chasis 90 y debería ser más estable. Aún falta tiempo para verificar la durabilidad del motor 4000 y de todo el vehículo, pero creo que no habrá mayores problemas. En resumen, según el automóvil original, la clasificación de rendimiento todoterreno de mayor a menor es 80, 90, 100 y 120 respectivamente. Análisis de potencial de modificación: El 80 tiene el mayor potencial de modificación entre los cuatro autos porque su tecnología de modificación es bastante madura, incluidos engranajes reductores principales, bloqueos de diferencial, elevadores, parachoques e incluso PTO. La modificación del 80 es mejor para viajes todoterreno o de larga distancia. Su rendimiento en carretera después de ser elevado es peor que el de los otros tres vehículos. Lo mejor es fortalecer la barra estabilizadora. El motor 4500 no es lo suficientemente potente y agregar un sistema de sobrealimentación aumentará el consumo de combustible, por lo que no se recomienda. La modificación de los años 90 es tan madura como la de los años 80. Después de aumentar, será más estable que 80,