El origen de Toyota MotorsToyota es una de las seis marcas de automóviles más importantes del mundo. El año pasado, sus beneficios duplicaron los de General Motors y Ford. ¡Toyota es ahora posiblemente el mayor fabricante de automóviles del mundo! La historia de Toyota se remonta a 1896. Ese año, Akio Toyoda, de 29 años, inventó el "telar de vapor Toyota". El telar que inventó no sólo fue el primer telar automático en Japón que no dependía de mano de obra, sino que también, a diferencia de los telares anteriores, podía ser atendido por un tope al mismo tiempo, lo que mejoraba enormemente la productividad. Incluso la británica Prader Company, el mayor fabricante de maquinaria textil del mundo en aquel momento, envió una solicitud a Toyoda para transferir los derechos de patente. Finalmente, Satoshi vendió el derecho de uso de esta patente en 1929 (Showa 4) por 654,38 millones de libras (654,38+0000 yenes en ese momento). Akio Toyoda, que ingresó al campo del automóvil en 1930, falleció a la edad de 63 años. Dejó a sus hijos una próspera fábrica de hilado de algodón con casi 10.000 empleados. El hijo mayor de Akio Toyoda, Akio Toyoda, está muy interesado en el mundo fuera de Japón. Kiichiro ha visitado Europa y Estados Unidos. Quedó profundamente consternado por la vigorosa revolución industrial en Europa y Estados Unidos, y los coches le hicieron hervir la sangre. Según él, los coches serán sin duda un medio de transporte importante en el futuro. Cuando Akio Toyoda comenzó a desarrollar automóviles, General Motors y Ford Motor Company en Estados Unidos ya se habían convertido en grandes empresas de fama mundial. En términos de tecnología de producción en masa y operaciones de mercado, las dos empresas son lo suficientemente fuertes como para estar por detrás de todos los demás fabricantes de automóviles del mundo. Cada uno de ellos abrió sus propias plantas de ensamblaje de automóviles en Japón. Sin embargo, Toyoda no prestó demasiada atención a las acciones de los dos principales gigantes automotrices estadounidenses. Se dedicó de todo corazón a establecer una industria automotriz nacional basada en la producción en masa. En Toyota Automatic Loom Factory nació un nuevo departamento: el Departamento de Automoción. El 28 de agosto de 1937 (Showa 12), el Ministerio del Automóvil anunció su independencia de Toyota Automatic Loom Factory. Como nueva empresa con un capital de 12 millones de yenes, "Toyota Automatic Vehicle Industry Co., Ltd." se ha embarcado en su propio nuevo viaje. La fábrica recién terminada comenzó a producir vehículos AA, con una producción mensual inicial de sólo 65.438+050 vehículos. Un año más tarde, Shoichiro Toyoda, que confiaba firmemente en la industria automovilística japonesa, decidió invertir 45 millones de yenes para establecer un sistema de producción con una producción mensual de 2.000 vehículos, casi cuatro veces el capital de la empresa. Japón es un país con escasos recursos naturales, por lo que Akio Toyoda cree que el desarrollo de vehículos fiables, duraderos y de alto consumo de combustible es una cuestión crucial para la industria automovilística japonesa. En 1939, la empresa creó un instituto de investigación de baterías y comenzó a desarrollar vehículos eléctricos. En 1940, Toyota fabricaba aproximadamente 15.000 vehículos, el 98% de los cuales eran furgonetas. En ese momento, lanzó un nuevo automóvil compacto, equipado con un motor de 4 cilindros, 2,2 litros y 48 caballos de fuerza, que tenía una apariencia más cercana al rico PV60 de Suecia. Aunque Toyota no tiene mucha experiencia en coches. Pero se adhiere a un credo: la imitación es más fácil que la creación. Sería mejor si se pudiera mejorar imitando. Ichiro comparte la misma filosofía que su padre. Sabía que la primera prioridad era producir automóviles tradicionales, seguros, sólidos y económicos, no productos innovadores. Por eso, durante mucho tiempo, todos los coches Toyota tenían esta característica. Desgarrada por la guerra, en febrero de 19411 estalló la Guerra del Pacífico. En agosto de 1945, al final de la Segunda Guerra Mundial, las instalaciones de producción industrial de Japón estaban casi destruidas y las fábricas de Toyota también sufrieron graves daños en la guerra. En los primeros años después de la guerra, la economía japonesa estaba sumida en el caos y todos los empleados de la empresa estaban profundamente preocupados por las perspectivas de desarrollo de la industria automovilística japonesa, que ya estaba bastante atrasada. Con el fin de reconstruir la industria del automóvil como industria pilar para el desarrollo económico en tiempos de paz, Toyota decidió en septiembre de 1945 (Showa 20) establecer una nueva fábrica de automóviles pequeños basada en el sistema original de producción en masa de camiones. La decisión se tomó principalmente porque los fabricantes de automóviles estadounidenses no producen automóviles pequeños y quieren evitar la competencia directa con los fabricantes de automóviles estadounidenses. En octubre de 1947 se pudo finalmente producir con éxito el primer prototipo de un coche pequeño. Basado en los principios de la mecánica de fluidos, este prototipo adopta una carrocería aerodinámica y una estructura de bastidor central, y una nueva estructura de carrocería compuesta por suspensión independiente en las cuatro ruedas. Puede alcanzar una velocidad máxima de 87 kilómetros por hora. Pasaron dos años desde que nació el prototipo. En 1949, el negocio de Toyota finalmente estaba en la senda de un desarrollo estable. En 1951, la Reserva de la Policía Japonesa invitó a los fabricantes de automóviles japoneses a presentar ofertas para un pequeño proyecto de vehículo todoterreno. En ese momento, Toyota lanzó la serie BJ de vehículos todoterreno con carrocería cubierta con una capota de lona.
Debido a que su rendimiento todoterreno y su durabilidad fueron demostrados a través de la prueba de ascenso al Monte Fuji, este vehículo no solo fue bien recibido por las fuerzas de reserva de la policía, sino que también fue producido y ampliado continuamente hasta convertirse en la mundialmente famosa serie Land Cruiser actual. Ahora se ha convertido en el modelo lc100 y a partir de él se ha desarrollado un SUV: el Land Cruiser Prado. Hasta la fecha, se han producido casi 3 millones de Corvettes en todos los modelos. Además, aprovechando la rápida expansión de la demanda de taxis, se aceleró la producción de automóviles y, en 1953, la producción anterior de unos 50 vehículos por mes había aumentado a más de 250 vehículos. Esta serie de logros se convirtió en un punto de inflexión para que Toyota completara su rejuvenecimiento corporativo y saliera del problema. En 1955, Toyota lanzó un automóvil con un diseño refinado y una cilindrada de 1,5 litros, denominado Crown RS. Dos años más tarde se exportó a Estados Unidos con el nombre de toyopet. El primer sedán Crown, que salió al mercado hace sólo tres años, no era adecuado para condiciones de conducción a alta velocidad en largas distancias que eran inimaginables en Japón en los Estados Unidos, y fue eliminado del mercado estadounidense poco después. Toyota pasó seis años desarrollando un sedán Toyota Corona de nueva generación adecuado para las condiciones de las carreteras estadounidenses y reingresando al mercado estadounidense. En 1958 (Showa 33), Toyota estableció oficialmente su propio instituto de investigación y comenzó a construir la primera fábrica de Japón dedicada a la producción de automóviles. Hasta ahora, Crown ha desarrollado 12 generaciones, con una producción total de más de 5 millones de vehículos, y pronto producirá 12 generaciones en fábricas nacionales. En 1962, Toyota empezó a entrar en Europa. Este año, la producción de Toyota superó por primera vez el millón de unidades. La apertura de la autopista Shenming (Nagoya a Kobe) en 1965 marcó el comienzo de la era del transporte por autopistas en Japón. La industria del automóvil de Japón ha experimentado los años vacíos después de la guerra. Se puede decir que era el campo menos competitivo internacionalmente entre todas las industrias industriales japonesas en ese momento. Sin embargo, Toyota prevé que una liberalización masiva del comercio y del capital internacional pronto se extenderá por todo Japón. Para dar la bienvenida a la llegada de una nueva era, Toyota ha intensificado el desarrollo de automóviles nuevos con mayor rendimiento y, al mismo tiempo, ha hecho grandes esfuerzos para aumentar la capacidad de producción y mejorar la calidad. Todos estos esfuerzos finalmente dieron sus frutos y Toyota ganó el Premio Deming en 1965. Ese mismo año, el gobierno japonés abolió las barreras arancelarias a los automóviles importados. A partir de entonces, Toyota comenzó una verdadera competencia con los fabricantes de automóviles extranjeros en términos de rendimiento y precio. El sedán Corolla (Crown), lanzado en 1966, fue preferido por los consumidores como automóvil familiar, lo que desató una locura masiva. Posteriormente, se exportó con éxito a América del Norte en 1968 y las ventas aumentaron. Hoy en día, Crown ha producido casi 30 millones de vehículos, casi el modelo de automóvil más grande del mundo.