Se cortan los suministros upstream y se suspenden las ventas downstream. Los OEM están bajo presión para reducir la carga sobre los distribuidores.
Afectada por la epidemia, la industria automovilística originalmente lenta se enfrenta actualmente a mayores desafíos. Hay una crisis de "interrupción" en la cadena de suministro de automóviles y menos del 10% de los distribuidores han reanudado su trabajo. Los OEM se enfrentan a una presión sin precedentes. Mientras ayudan a "combatir la epidemia", han adoptado las "ventas de automóviles en línea". " Modelo y no febrero Evaluación de objetivos y otras medidas.
¿Reducir el objetivo de ventas?
El 12 de febrero, la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China publicó una encuesta sobre la reanudación del trabajo de los concesionarios después de las vacaciones. Hasta el 12 de febrero, la asociación supervisó y encuestó a 60 concesionarios en más de diez provincias, regiones autónomas y. Municipios como Beijing y Shanghai Entre las 3.997 tiendas 4S del grupo de concesionarios de automóviles, la tasa de reanudación integral fue del 8,4%. La eficiencia de ventas de las tiendas 4S encuestadas fue del 4,7%, la eficiencia posventa fue del 6,2% y la tasa de reanudación de los empleados fue del 20,2%. Anteriormente, el primer día de reanudación del trabajo, el 10 de febrero, entre las 1.067 tiendas 4S encuestadas por 30 grupos de distribuidores, menos del 30% estaban operativas en ese momento. Después de ampliar el alcance de la encuesta, la tasa de operación fue aún menor.
Entre las razones para no comenzar a trabajar, los gobiernos locales han estipulado el tiempo para la reanudación del trabajo, lo que representa el 71,9%. Otras razones principales incluyen: la solicitud de reanudación del trabajo no ha sido aprobada, la escasez de personal. Los materiales de prevención de epidemias no respaldan la reanudación del trabajo y existen dificultades en el proceso de regreso de los empleados al trabajo. El volumen posterior al negocio no respalda los gastos operativos, etc. Entre las empresas que han iniciado operaciones, todavía enfrentan principalmente problemas prácticos como la escasez de materiales relevantes y una fuerte disminución en el flujo de pasajeros.
En opinión de Luo Lei, subsecretario general de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, los concesionarios de automóviles son una industria intensiva en capital y la mayoría de las empresas tienen índices de activos y pasivos superiores al 60%. se enfrentan a un riesgo de escasez de fondos. Incluso después de que se alivie la epidemia o se reanude gradualmente el trabajo, la eficiencia de las operaciones comerciales será baja y todavía pasará algún tiempo antes de que funcionen normalmente.
Para aumentar las ventas, por un lado, los concesionarios cambiaron a servicios en línea y lanzaron "visualización de automóviles en línea" y otros modelos. Por otro lado, los fabricantes de equipos originales también comenzaron a establecer salas de transmisión en vivo. para la venta de autos. FAW-Volkswagen declaró en un comunicado: "Se espera que la cadena de suministro se ponga en producción a tiempo y el plan de entrega a los clientes se mantenga sin cambios. En algunas tiendas, el número real de pedidos realizados por los usuarios a través de transmisiones en vivo representa más más del 30% del total de pedidos realizados. ”
En los últimos años, debido a factores como la escasez de inventario de las empresas de automóviles y la incapacidad de los concesionarios para cumplir los objetivos de ventas, han comenzado a surgir conflictos entre los automóviles. empresas y distribuidores, y de vez en cuando se han producido cierres de tiendas 4S. A medida que el mercado automotriz decae y la epidemia se propaga, muchas compañías automotrices han introducido políticas para "reducir la carga" sobre los concesionarios. Recientemente, BMW Group anunció que apoyará plenamente el trabajo de los concesionarios en tiempos especiales con un paquete de políticas comerciales, que incluyen ajustar de manera flexible el objetivo de ventas para el primer trimestre y no establecer ningún objetivo de ventas en febrero, centrándose en el desarrollo comercial sostenible en marzo y; los próximos meses se determinará en función de la situación de recuperación del mercado y de las empresas; reforzará el apoyo financiero a los concesionarios y emitirá algunas bonificaciones por adelantado para el primer trimestre; reforzará el apoyo a las políticas financieras de BMW, como la ampliación del plazo de amortización; vehículos vencidos y extensión del período financiero sin intereses para vehículos nuevos al por mayor, etc., seguir estudiando y formular políticas de apoyo específicas para los concesionarios en la provincia de Hubei, etc. Además de BMW, Dongfeng Nissan también anunció que cancelará los resultados de la evaluación de la sede y las evaluaciones de terceros en el primer trimestre. La evaluación DBS también anunció una serie de medidas como no evaluar los objetivos de ventas de febrero y otorgar subsidios a los de primera línea. personal del concesionario.
En su "Informe de información sobre el impacto de la epidemia de neumonía en el mercado automotriz en 2020" publicado por el Instituto de Investigación Bitauto, se recomienda que las empresas automotrices ajusten razonablemente sus objetivos de ventas en China y el mundo en 2020. El volumen de ventas de algunas empresas automotrices internacionales en China El objetivo se puede reducir en un 10%, con la reducción global en un 3%. El objetivo de ventas afecta a todo el sistema. Si el ajuste no se realiza a tiempo, alterará por completo el ritmo estratégico original de la empresa automovilística, provocando un enorme desperdicio de adquisiciones, intensificando los conflictos entre las empresas automotrices y los concesionarios y otros efectos negativos.
“El mercado automovilístico de China se ha estancado, lo que afectará las ventas de Volvo y las ventas de otras empresas”, dijo Samuelsson, director ejecutivo de Volvo, en una entrevista con medios extranjeros. "Las empresas deben hacer ajustes oportunos en función de sus propias condiciones. La búsqueda excesiva de objetivos de ventas tendrá efectos adversos. En circunstancias normales, la producción de las empresas de repuestos generalmente seguirá el ritmo de producción del OEM", dijo a los periodistas un experto de la industria.
Dificultades para reanudar la producción
Debido a factores de seguridad y otros, algunas empresas automotrices aún no han reanudado la producción. "Nunca reanudaremos el trabajo sin garantizar la seguridad de nuestros empleados. Por lo tanto, si es necesario, reconsideraremos el momento de reanudación. Pero por ahora, estén preparados para reanudar el trabajo el 17 de febrero.
", afirmó Gaulle, presidente y director ejecutivo de BMW Group Greater China, en una videoconferencia en línea con todos los empleados.
Además, según la Agencia de Noticias Yonhap, la fábrica surcoreana de Hyundai Motor, que ha suspendido la producción debido a La epidemia comenzó el 11 de noviembre. La producción parcial se reanudará el mismo día, pero llevará algún tiempo reanudarla por completo. El 87% de las piezas de mazos de cables de las empresas automotrices coreanas provienen de China, y Hyundai Motor está actualmente buscando. otras fuentes de suministro para diversificar el suministro de piezas, si los proveedores de piezas chinos no pueden reanudar el trabajo pronto, una de sus fábricas en Europa podría estar cerrada durante 2 a 4 semanas.
Debido a problemas de suministro de piezas, muchos automóviles. Las empresas aún no pueden reanudar la producción de manera fluida y efectiva. Esto también ha afectado la producción de automóviles. “La epidemia tiene un gran impacto en el ritmo de producción y operación de las empresas. Los OEM están apoyando a todo el país y tienen múltiples niveles de proveedores, incluidos proveedores de primer y segundo nivel. Siempre que haya un problema en un enlace, afectará el ritmo de producción de vehículos que ahora es muy grande. problema. "Chen Shihua, subsecretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, dijo a un periodista del First Auto Channel que, a juzgar por la situación actual, se espera que el impacto de la epidemia en la producción de automóviles de China supere el millón de unidades.
Afectados por la epidemia, los consumidores actuales La demanda de compra es débil, pero muchos expertos de la industria señalan que habrá un pico de ventas a corto plazo después de la epidemia. Sin embargo, la reanudación de la producción de automóviles es lenta y si las ventas. Para entonces, habrá una "escasez de automóviles" que ha atraído la atención de la industria. "A finales del año pasado, ¿el OEM tenía alrededor de 1,2 millones en inventario? El inventario total de las tiendas 4S es suficiente para vender durante aproximadamente 1,5 meses. En la actualidad. , el problema de suministro no es grande. En los últimos años, el elevado inventario se ha convertido en un problema al que se enfrentan la mayoría de los distribuidores. Este también es un buen momento para digerir el inventario de la terminal. "Chen Shihua dijo a los periodistas.
En la actualidad, la epidemia todavía tiene un gran impacto en la industria automotriz. Muchas compañías automotrices están ayudando a combatir la epidemia y esperan reanudar la producción lo antes posible. "Si es así, Si un país puede hacer frente a una situación sin precedentes, a una crisis, entonces este país es China. ?El país entero está trabajando unido para luchar contra la salud y la enfermedad de todos nosotros, especialmente en una situación tan grave, que la comunidad internacional necesita unirse y apoyar firmemente a China. ?Durante las últimas semanas, BMW está tomando medidas decisivas y apoyando al personal médico de primera línea. ?Confiamos en que China finalmente ganará esta batalla. Dijo Gao Le.
Según estadísticas incompletas de la Asociación de Automóviles de China, hasta el 12 de febrero, varias empresas de la industria automotriz han donado un total de más de 1.100 millones de yuanes para combatir la epidemia. BMW Group, Great Wall Motors, etc. Recientemente, Wuling, BYD, Guangzhou Automobile Group y otras compañías automotrices han unido fuerzas con proveedores para construir temporalmente líneas de producción de máscaras.
Este artículo es. del autor de Autohome Chejiahao y no representa el punto de vista de Autohome Home