Récord de siniestros de aeronaves más alto del mundo
En primer lugar, las normas nacionales de indemnización por accidentes aéreos. En circunstancias normales, los familiares y los pasajeros lesionados en accidentes aéreos nacionales pueden recibir dos partes de compensación: una es la compensación a cargo del transportista (aerolínea); la otra es la compensación a cargo de la compañía de seguros, es decir, el seguro de accidentes de aviación;
La indemnización del transportista se divide en dos vertientes: En primer lugar, la responsabilidad de indemnización frente a terceros en tierra o en el agua en caso de accidente aéreo. En el transporte aéreo, la aerolínea tiene una relación contractual de transporte aéreo con los pasajeros o transportistas y consignatarios, todos ellos terceros distintos de las partes del contrato; en segundo lugar, la responsabilidad por la indemnización de los daños causados por los pasajeros en el vuelo;
En 1999, un avión de carga de Korean Air se estrelló cerca de Xinzhuang, Shanghai, matando a cinco ciudadanos chinos en tierra.
De acuerdo con la Ley de Aviación Civil de mi país, si una aeronave civil en vuelo o una persona u objeto que cae de una aeronave civil en vuelo causa lesiones personales o daños a la propiedad en tierra (incluida el agua), la víctima tendrá derecho a la compensación. Si una aeronave civil causa daños a un tercero, el operador de la aeronave (normalmente la aerolínea) será responsable de conformidad con la ley. Si bien la Ley de Aviación Civil no estipula específicamente el cálculo del monto de los daños, sí establece claramente que la ley del lugar donde ocurre la infracción se aplicará a los daños causados por aeronaves civiles a terceros en tierra. Según lo dispuesto en los Principios Generales del Derecho Civil, los daños causados a un tercero serán indemnizados según las pérdidas reales sin límite alguno.
En el accidente de Korean Air antes mencionado, el Tribunal Popular Superior de Shanghai, basándose en las disposiciones de la "Ley de Aviación Civil" y los "Principios Generales del Derecho Civil" antes mencionados, dictaminó que Korean Air debería pagar una indemnización de 880.000 yuanes y 880.000 yuanes a las familias de las cuatro personas fallecidas respectivamente, 654,38.008 millones de yuanes, 654,38 065.438 065.438 000 yuanes, la otra parte ha aceptado previamente una indemnización de 525.000 yuanes
Además. , la compensación del transportista a los pasajeros es obligatoria. China también ha hecho muchos ajustes a la compensación de los transportistas. En 1951, la prima del seguro de accidentes de pasajeros equivalía a 1.500 RMB; en 1992, la indemnización total se incrementó a 5.000 RMB por pasajero; en 2006, la cuantía se ajustó a 70.000 RMB; Las regulaciones aumentaron el monto de la compensación a 5.000 RMB por pasajero. El límite de compensación para cada pasajero se ha incrementado a 400.000 NT$.
Sin embargo, hay que destacar que el importe real de la indemnización es superior al límite legal. En el accidente aéreo de Wuhan de 2000, cada persona recibió una compensación de 6,543825 millones de yuanes; en el accidente aéreo de Dalian de 2002, cada persona recibió una compensación de 1,84 millones a 1,94 millones de yuanes; en el accidente aéreo de Baotou de 2004, cada persona recibió una compensación de 21.1000 yuanes; En el accidente aéreo de Yichun de 2010, cada persona recibió una compensación de 960.000 yuanes, estableciendo también un récord de compensación por accidente aéreo más alta en la historia de la aviación civil de China.
El seguro de accidentes de aviación es un seguro en el que la aseguradora proporciona una compensación única a los pasajeros que toman vuelos y daños personales causados por accidentes durante el transporte aéreo. La cobertura del seguro cubre el período desde que el asegurado entra por la puerta de la cabina del vuelo (o vuelo equivalente) especificado en la póliza de seguro hasta que sale por la puerta de la cabina después de llegar al puerto de destino. Si el asegurado sufre una lesión accidental y muere o queda discapacitado dentro de los 180 días siguientes a la fecha de la lesión, la compañía de seguros pagará una compensación única de acuerdo con la tabla de proporciones de compensación adjunta. Sin embargo, existe un requisito previo para esta parte de la compensación de la compañía de seguros, es decir, los pasajeros deben adquirir un seguro contra accidentes de aviación por sí mismos o a través de una agencia de viajes antes de abordar el avión.
Estándares internacionales: Estados Unidos y Japón son los más altos del mundo
Los estándares internacionales de compensación por accidentes aéreos son más altos.
En general, se cree que los estándares de compensación por accidentes aéreos en Estados Unidos y Japón son los más altos del mundo.
Estados Unidos calcula el valor del resto de la vida. Suponiendo que la víctima puede vivir hasta los 80 años, pero ya tenía 40 años cuando fue asesinada, entonces el monto básico de la compensación se basará en 40 años, principalmente en función de los ingresos, el pago de impuestos y otras condiciones. Por tanto, el importe de la compensación que reciben los diferentes solicitantes varía mucho.
El principio de compensación de Japón es que el monto de la compensación vitalicia es ilimitado. El cálculo del monto de la indemnización tiene en cuenta muchos factores integrales, como el grado de victimización de la víctima, su edad, ocupación e ingresos normales, la carga familiar de la víctima y su potencial de desarrollo futuro.
Además de los diferentes estándares de compensación en diferentes países, los accidentes aéreos en el transporte internacional generalmente siguen el Convenio de Varsovia y el Convenio de Montreal como estándares de compensación.
Se puede decir que el Convenio de Varsovia es el creador de la compensación por accidentes aéreos. Sin embargo, dado que el Convenio ha sido complementado y modificado por muchos convenios, los países participantes en el Convenio no son todos iguales, el sistema y las normas de compensación se han vuelto confusos y el límite de responsabilidad es demasiado bajo. Todos los países necesitan urgentemente un sistema unificado. estándar. Fue en este contexto que nació el Convenio de Montreal de 1999.
Si se requiere una compensación de acuerdo con el Convenio de Montreal, primero se debe determinar si se transporta internacionalmente. El transporte internacional se refiere a cualquier transporte que, según acuerdo de las partes, comienza y termina en el territorio de ambas partes, o está en el territorio de una parte pero tiene un lugar de escala acordado en el territorio de otro país, independientemente de si hay alguna interrupción o transbordo en el transporte, incluso si ese país no es parte. Este convenio es una base importante para que la comunidad internacional establezca el principio de compensación ilimitada por accidentes de responsabilidad aérea.
En 2009, la OACI volvió a aumentar el límite de compensación por responsabilidad objetiva hasta 11.31.000 Derechos Especiales de Giro (DEG, comúnmente conocidos como "papel de oro", aproximadamente 10.800 yuanes el 26 de abril). Es decir, siempre que cumpla con el convenio, independientemente de si el transportista tiene culpa, siempre que un pasajero resulte herido o muera durante el embarque y desembarque, o debido a un accidente en el avión, la aerolínea correrá con este parte del reclamo.
Sin embargo, algunos países, entre ellos Camboya, Tailandia, Indonesia, Filipinas, Vietnam, Sri Lanka, Bangladesh y Rusia, no han firmado el Convenio de Montreal. Si un ciudadano chino resulta herido o muere en el transporte aéreo con estos países, el Convenio no se aplicará. El nivel de compensación se determina sobre la base del Convenio de Varsovia del que el país en cuestión es parte, y el monto de la compensación es mucho menor que el del Convenio de Montreal.
El MH370 de Malaysian Airlines desapareció Dado que Malasia y China son partes del Convenio de Montreal, este convenio se aplica. (Editor Yang Hao Wang Jie)