La historia del desarrollo del Gran Canal de China
En 486 a.C., Wu aprovechó las densas condiciones naturales de los lagos entre los ríos Yangtze y Huaihe, midió en el lugar y excavó en el lugar para conectar varios lagos. Luego se conectaron. El canal comienza en la antigua ciudad Han en el extremo sur, por eso se le llama "Hangou". La excavación de Hangou es la sección más antigua del Gran Canal de China registrada en la historia y se considera el comienzo del Gran Canal de China. Yangzhou y Huai'an, dos famosas ciudades históricas y culturales, nacieron gracias a la excavación de esta zanja. Hangou también fue el predecesor del Canal Huaiyang, que desde entonces ha sido una parte importante del Gran Canal de China y sigue siendo una vía fluvial importante hasta el día de hoy.
Al mismo tiempo, se formó básicamente el Antiguo Canal de Yinshan, el predecesor del Canal de Zhejiang Oriental. Se puede decir que es uno de los canales artificiales más antiguos de la historia de China y todavía está bien conservado en la actualidad. . Después de unificar el mundo, la dinastía Sui tomó la decisión de conectar el Canal Norte-Sur, y su motivación excedió los propósitos militares. En ese momento, el mundo estaba unificado. La dinastía Sui tenía motivos económicos para construir canales. Durante mucho tiempo en la antigua China, el centro de gravedad económico estuvo en la cuenca del río Amarillo y la economía en el norte estaba más avanzada que en el sur. Pero en las dinastías Wei, Jin, del Sur y del Norte, la sociedad experimentó cambios profundos. Más de 400 años de caos han impactado gravemente la economía del norte. Por el contrario, la economía del sur se ha desarrollado rápidamente y se ha convertido en el centro económico nacional. Después de la unificación del país, la dinastía Sui prestó especial atención a esta zona. Sin embargo, el centro político de Chang'an, la capital de la dinastía Sui, no se desplazó hacia el sur junto con el desarrollo y los cambios del centro económico. Por lo tanto, el país necesita fortalecer su gestión del sur, Chang'an necesita estar conectado con la próspera zona económica y se necesitan alimentos y materiales del sur para abastecer al norte, ya sea la corte central, los burócratas y los nobles. , o la frontera norte. Al mismo tiempo, la partición a largo plazo obstaculizó los intercambios económicos entre el Norte y el Sur. Con la mejora de los niveles de productividad, el desarrollo económico requiere urgentemente fortalecer los vínculos económicos entre el Norte y el Sur.
En el año 605 d.C., Yang Di reclutó a millones de trabajadores inmigrantes para construir el canal Tongji. En el mismo año, Han Gou fue reconstruido, lo que se llamó la profanación de Yang Shan. En 608, un millón de trabajadores inmigrantes al norte del río Amarillo fueron reclutados para construir el canal Yongji. El río Yangtsé se conectó en el año 610. En este punto, se completó el proyecto de excavación del Gran Canal y básicamente se formó el Gran Canal de las dinastías Sui y Tang. Durante la dinastía Tang, se hicieron algunas reparaciones al canal. Por ejemplo, en el año 742 d.C., en la parte oriental de Sanmenxia, la gente cavó un canal en las rocas llamado "río Tianbao".
Las condiciones para que Yang Di cavara el Gran Canal: ① Desde las dinastías del sur, el estatus económico de Jiangnan ha mejorado continuamente, mientras que el centro político de la dinastía Sui estaba en el norte. Por lo tanto, es imperativo abrir el canal; ② La dinastía Sui se unificó y el orden social se estabilizó gradualmente (3) la economía social fue inicialmente restaurada y desarrollada, creando las condiciones materiales para la construcción del Gran Canal; Se fortaleció la centralización del poder y se pudieron organizar canales de gran escala. Se necesitan recursos humanos y materiales para la excavación.
Las motivaciones subjetivas de Yang Di para cavar el Gran Canal incluyen: 1. Fortalecer el transporte norte-sur y consolidar el dominio nacional; (2) Fortalecer la construcción económica de Jiangnan (3) el transporte acuático de Jiangnan; Dinastía Sui, la economía de Jiangnan ya se había puesto al día con el norte, la construcción de canales en la dinastía Sui está relacionada con la mejora de la situación económica de Jiangnan.
Los efectos objetivos de la construcción del Gran Canal por parte de Yang Di: ① La apertura del canal ha tenido un impacto positivo a largo plazo. Fue utilizado por generaciones posteriores y se convirtió en la principal arteria de transporte entre el norte y el sur, promoviendo los intercambios económicos y culturales entre el norte y el sur. Ha sido utilizado hasta el día de hoy y ha jugado un papel importante en la consolidación de la unidad. desarrollo social y económico. (2) La excavación del canal traerá inevitablemente una pesada carga de trabajo por encargo, lo que conducirá a la intensificación de los conflictos de clases, que también es uno de los contenidos de la tiranía de la dinastía Sui; al mismo tiempo, Yang Di utilizó el Gran Canal para organizar; Un recorrido por el sur del río Yangtze, que agravó aún más los conflictos de clases de la época y se convirtió en una de las causas de muerte de la fundación de la dinastía Sui.
El Gran Canal de las dinastías Sui y Tang contribuyó a la prosperidad de las ciudades a lo largo de él. Yangzhou, Suzhou, Hangzhou, Chuzhou (ahora Huai'an) y Sizhou (ahora Xuyi, Jiangsu) eran todas ciudades comerciales prósperas.
El Canal de Zhejiang Oriental también se desarrolló durante este período.
Como la vía fluvial y el Canal Oriental de Zhejiang conectan Ningbo y Hangzhou a través de Yuyao y Cao'e, Ningbo se convierte en realidad en el extremo sur del Gran Canal. En la dinastía Song, el Canal de Zhejiang Oriental era la principal vía fluvial del país. Antes de la dinastía Yuan, los centros administrativos de China habían estado ubicados durante mucho tiempo en Luoyang y Kaifeng, y el transporte acuático desde el sur del río Yangtze hacia el norte tenía que desviarse a través de Henan. Desde la dinastía Yuan hasta el año 18 de la dinastía Yuan (1218), Kublai Khan decidió enderezar el canal, ordenó la construcción del río Jeju y luego celebró una reunión para conectar el río con el río Tonghui. A partir de entonces, el canal discurría desde Huai'an, Jiangsu, pasando por Suqian y Xuzhou hasta Beijing. En este punto nació el Gran Canal Beijing-Hangzhou en el sentido actual.
Durante las dinastías Ming y Qing, el gobierno central concedió gran importancia al transporte de agua por canales y estableció un gobernador de transporte de agua por canal y un gobernador de río para que fueran responsables de la gestión del transporte de agua por canal y de la gestión de la conservación del agua por canal, respectivamente. Las ciudades a lo largo del canal también prosperaron gracias al transporte acuático. Ciudades como Tianjin, Dezhou, Cangzhou y Linqing en el norte se están desarrollando rápidamente, y Huai'an, Yangzhou, Suzhou y Hangzhou en el sureste también se han convertido en ciudades prósperas. Se las conoce como las "cuatro ciudades principales" y las. "cuatro ciudades del sureste" a lo largo del canal.
El Canal de Zhejiang Oriental también fue próspero durante las dinastías Ming y Qing. Alrededor del año quincuagésimo quinto del reinado Qianlong de la dinastía Qing (1790), la corte imperial elaboró un mapa completo del Gran Canal. La segunda parte trazó un mapa del Gran Canal desde Shaoxing hasta Beijing, reflejando en detalle los cursos de agua, lagos, montañas y ríos que rodean los condados a lo largo del canal. Los intercambios y las relaciones económicas demuestran que el Canal de Zhejiang Oriental es el punto de partida sur del Gran Canal de China.