Tratamiento para estudiantes universitarios que van a la Oficina de Ferrocarriles de Kunming
1: El futuro de la industria de la construcción ferroviaria es conocido por todos los estudiantes que han estudiado transporte. Una vez terminado un ferrocarril, su vida útil general es de unos 100 años y la construcción del ferrocarril no puede continuar indefinidamente. Según el plan estratégico nacional, el kilometraje ferroviario se completará en 2020.
Para alcanzar un nivel avanzado adecuado, aquellos que dicen que todavía faltan 20 años son básicamente una tontería, lo que significa que el número de proyectos ferroviarios disminuirá drásticamente después de 2020. Debido a la crisis financiera, el país ha acelerado la inversión, por lo que esta vez es posible que se aumente.
Sobre los primeros cuatro años. Para entonces, el Instituto de Diseño Ferroviario puede enfrentarse a una situación en la que no haya proyectos ni trabajo que hacer. Entonces será muy embarazoso y es posible que tengas que despedirte. Como enviamos estudiantes a institutos de diseño, solo pueden hacer cosas como sitios web, pero no ingeniería civil.
Los que son muy pobres pueden encontrar otros trabajos. ¿Puedo hacer transbordo a la autopista? Consulté a un profesor de transporte y me dijo que la construcción de carreteras y ferrocarriles también disminuirá en el futuro cercano y que esta tendencia es irreversible. Algunas personas dicen que el Ferrocarril del Oeste
La densidad de la red de carreteras es tan baja que todavía quedan muchos proyectos por hacer. Es un hecho que la densidad de la red ferroviaria occidental es baja, pero también es importante que la región occidental tenga una baja densidad de población y una débil fortaleza económica. Para 2020 ya están previstos grandes proyectos ferroviarios para apoyar el desarrollo de la región occidental.
Están en marcha planes de desarrollo a largo plazo para la carretera. No es realista confiar en los mercados occidentales para salvar la industria de la construcción de ferrocarriles. ¿Alguna gente dirá que los ferrocarriles de alta velocidad y la tecnología maglev provocarán el clímax de la construcción ferroviaria en 10 años? La respuesta es no, porque el país está listo para construir.
Este ferrocarril de alta velocidad estará terminado en 2020. Estos ferrocarriles, con una velocidad promedio de 250 km/h, básicamente pueden satisfacer las necesidades de transporte de China durante décadas. Es imposible sustituir todas las líneas de pasajeros por ferrocarril de alta velocidad, excepto algunas líneas troncales.
No es rentable construir autopistas en otras líneas ferroviarias. Se estima que la popularidad de la levitación magnética habrá desaparecido durante nuestra vida. Uno de mis compañeros de clase ahora está descansando en la estación del Hospital Tieyi. Dijo que el proyecto no es tan ajustado como antes, pero que el salario también ha bajado. Sin horas extras, sin viajes de negocios, salario 2.000. Por supuesto, en el futuro habrá algunos proyectos en zonas turbulentas como África y Asia Central, y creo que nadie estará dispuesto a ir allí. Es mejor evitar los períodos pico al elegir una industria.
A medida que la situación entra, el pico de una industria significa que ésta decaerá en el futuro. Ésta es una ley histórica. Hace veinte años, la industria ferroviaria tenía los salarios más altos del país, pero la reforma ferroviaria estaba estancada y el sistema estaba inflado. En la última década, los salarios ferroviarios han estado por debajo del promedio social.
Ping, los salarios ferroviarios han aumentado en los últimos dos años. Desde hace 10 años hasta 2008, la industria energética fue la que más dinero ganó. En los últimos dos años, la tasa de crecimiento del consumo de electricidad ha disminuido, los precios del carbón han aumentado y ha surgido la nueva industria energética, lo que ha provocado que el salario medio en la industria energética caiga rápidamente.
La calidad del agua se acerca a la media social, excepto, por supuesto, en el caso de la energía nuclear. Por lo tanto, a la hora de elegir una industria, no sólo hay que mirar el presente, sino también mirar hacia el futuro. A partir de ahora, la caída del rendimiento de la industria de la construcción ferroviaria es una tendencia inevitable en la historia. La urbanización y la industria de China
La industrialización se completará en 20 años y la construcción a gran escala de transporte ferroviario se completará en 10 años. En Estados Unidos hace muchos años que no se construyen ferrocarriles. La situación en China es diferente. Se espera que haya obstáculos después de una construcción extensa.
Ojo.
2. Características del trabajo del Instituto de Diseño Ferroviario: Generalmente, las personas que van al Instituto de Diseño del Instituto de Transporte tienen que viajar por un largo tiempo, generalmente medio año. Muchos lugares son salvajes. No sólo hay que recuperar datos para el diseño, sino que en muchos casos también hay que trabajar con la unidad de construcción.
Trabajar es un poco como ser supervisor y es difícil tener una vida familiar feliz. Y la mayoría es un director, generalmente uno entre más de 100 personas. Debido a que no es una tecnología central, es básicamente imposible realizar exámenes para arquitectos y similares. En otras palabras, hazlo
Después de unirte a un instituto de diseño, no hay mucho margen para un aumento salarial.
3. Competencia en la industria del diseño de la construcción ferroviaria: La competencia en la industria de la construcción ferroviaria se ha intensificado en los últimos dos años. Resulta que hay cuatro institutos de diseño principales, a saber, Tie 1, 2, 3 y 4. En los últimos dos años, se han establecido uno tras otro muchos institutos de diseño pequeños y medianos, como China Railway Consulting, Wuhan Railway, etc.
Instituto de Diseño de Ferrocarriles de China de Shanghai, Instituto de Diseño de Ferrocarriles de Comunicaciones de China, Instituto de Diseño de Ferrocarriles de Nanchang, etc. La competencia siempre ha sido feroz y ahora incluso los proyectos ferroviarios de pequeñas empresas privadas están empezando a competir con los institutos de diseño. Por supuesto, la inversión ferroviaria aumenta actualmente a un ritmo del 40% anual.
El mercado podrá entonces soportar la supervivencia de tantos institutos de diseño, pero ¿qué pasará en el futuro? Esta tasa de crecimiento no se puede mantener por mucho tiempo.
2. Oficina de Ferrocarriles y Oficina de Transporte
1: Las perspectivas de desarrollo de la Oficina de Ferrocarriles porque trabajé en la Oficina de Ferrocarriles durante un período de tiempo y luego fui a la escuela de posgrado. Entiendo relativamente bien la situación de la Oficina de Ferrocarriles. La Oficina Noreste de la Administración Nacional de Ferrocarriles es relativamente pobre. Los beneficios de otras oficinas están bien, pero apoyan a mucha gente ociosa. Además, no hay poder de fijación de precios para los productos de transporte a nivel internacional y la responsabilidad social es demasiado grande, lo que resulta en salarios bajos. Los estudiantes de pregrado pueden ser nombrados cuadros generales en uno y dos años, pero no hay puestos de cuadros. El trabajo es duro y hay muchas quejas. Pero aquí está la Junta de Ferrocarriles
En los últimos años, los salarios han aumentado. En el pasado, el número de empleados generales era sólo de unos 1.500, pero ahora es de 2.000 y el número de cuadros generales es ahora de 3.000. Con la reforma de la industria ferroviaria, la industria ferroviaria marcará el comienzo de otra primavera, que sólo restringirá los beneficios económicos del ferrocarril.
Hay dos razones. En primer lugar, no tenemos nuestros propios derechos financieros independientes. La mayor parte de los ingresos del transporte deben entregarse al Ministerio de Ferrocarriles. El Ministerio de Ferrocarriles puede utilizar el dinero deducido de la Oficina de Ferrocarriles para construir nuevos ferrocarriles. Este proceso básicamente terminará en 2020, porque China en 2020.
Habrá un ligero exceso de oferta de ferrocarriles y, a medida que el país vaya liberalizando gradualmente los derechos de inversión en la industria ferroviaria, el modelo de financiación de la industria ferroviaria cambiará. En segundo lugar, la organización es enorme. El sistema ferroviario tiene dos millones de empleados, mientras que Estados Unidos sólo tiene cientos de miles. Por lo tanto, en Estados Unidos, el salario de un trabajador ferroviario en China es básicamente más alto que el de un profesor universitario ordinario. Es tres veces el salario medio de la sociedad. El sistema ferroviario tiene sus propias escuelas, hospitales, policía, tribunales, escuelas y hospitales, todos bajo el gobierno local. Este año se lo regaló el ferrocarril.
En el último año de pago de salarios en escuelas y hospitales, también se aprobó el plan de reforma para transferir la ley de seguridad pública ferroviaria a los gobiernos locales y los gobiernos locales lo aceptarán. Los ferrocarriles quedarán liberados de estas cargas. Con la modernización del equipamiento técnico ferroviario se podrá reducir el número de personal al nivel actual.
La mitad. La dependencia de China del transporte ferroviario no cambiará fundamentalmente hasta dentro de cien años. Una vez que la reestructuración corporativa sea exitosa, la Junta de Ferrocarriles volverá a ser un lugar atractivo. Si esta es la antena para la construcción ferroviaria antes de 2020, entonces el futuro será la explotación ferroviaria.
Con una red de carreteras completa, el futuro de las operaciones ferroviarias será más brillante.
2. Estudiantes de la Universidad Jiaotong en el desarrollo de la Oficina de Ferrocarriles.
También existen grandes diferencias en el tratamiento de las distintas unidades ferroviarias. Las unidades de la Oficina de Ferrocarriles se pueden dividir básicamente en agencias de oficina, agencias de estaciones y secciones, trabajadores de primera línea y trabajadores de primera línea. Como todos sabemos, son los que trabajan más duro y ganan menos dinero. Los empleados regulares generalmente ganan alrededor de 2.000 yuanes al mes. Máquinas de estaciones y almacenes
El trabajo de aduanas es como el de un funcionario público y el entorno de trabajo es similar al de los funcionarios públicos en las ciudades comunes. Trabajando aquí, los empleados ordinarios ganan 3.000 yuanes. Los horarios de trabajo fijos son más informales. Oficina, el número de personal de sección aquí suele ser de más de 5.000 por mes, y también hay algo de personal general de la oficina.
El capital de la empresa es de 65.438 100.000 años, con trabajo de ocio, horario fijo y gran poder. Los edificios de oficinas generalmente no son peores que las sucursales de los principales bancos locales y el ambiente de trabajo es comparable al de las unidades de nivel ministerial. Espero que todos sepan que el horario laboral general de las autoridades ferroviarias también es de lunes a viernes.
, excepto departamentos individuales.
En los últimos dos años, cada vez más estudiantes universitarios han ido a la Oficina de Ferrocarriles y la competitividad de los estudiantes universitarios se ha vuelto cada vez más débil. Mientras tengas un buen trabajo, generalmente no es un gran problema ser empleado en una estación después de dos años. Es básicamente imposible entrar al juego. Estos dos estudiantes de posgrado todavía gozaban de gran prestigio en la Oficina de Ferrocarriles en 2008 y, en general, podían servir como sujetos asociados durante algunos años. Entrar en el juego es prometedor, pero no está garantizado. Algunos estudiantes de posgrado van a la oficina. Pero la sucursal de Beijing es una excepción. Muchas oficinas ferroviarias tienen asignaciones de alojamiento para estudiantes de posgrado.
Política.
3. Oficina de Transporte Local: La Oficina de Transporte Local es un poderoso departamento funcional del gobierno. No sé mucho al respecto, pero debería ser bueno.