¿Cuál de China Star EMU y Harmony se fabrica en China?
No existe la producción puramente nacional.
Los vehículos Harmony se importan de Kawasaki Heavy Industries, Siemens y Alstom. Para decirlo sin rodeos, significa importar un lote de sus automóviles, luego comprar la tecnología y finalmente completar la producción en masa nacional.
Los coches pequeños CRH son todos coches importados. Por ejemplo, tomemos el CRH5. La parte delantera del automóvil número 4 es toda original y la última parte se importa de sus piezas y nos la entregan para su montaje. Al final, todo se produjo internamente. Ahora CRH5 se ha fabricado íntegramente en China.
Un resumen es que la tecnología central del tren Harmony proviene de otros países, pero ahora se ha producido en el país.
China Star está diseñado por el propio país. Este vehículo es producido conjuntamente por cuatro unidades (Datong y Zhuzhou son responsables de la producción de los trenes DJJ2, y Changchun y Sifang son responsables de la producción de remolques).
Al contrario de lo anterior, la tecnología central de China Star es desarrollada por el propio país, pero los accesorios de China Star son básicamente importados del extranjero. Debido a que nuestro país quería producir EMU de alta velocidad, no existía una línea de producción de soporte completa en ese momento, por lo que los accesorios de EMU de alta velocidad solo podían depender de las importaciones. El potencial de China Star sigue siendo enorme. Después de todo, cuando se probó la EMU de alta velocidad de esa época en 2003, China Star alcanzó una velocidad máxima de 321,5 km/h (desafortunadamente, el pantógrafo de la EMU producido por Datong se quemó). durante la prueba. Pero el EMU producido en Zhuzhou estaba bien). Este tren creó el ferrocarril más rápido de China en ese momento. Desafortunadamente, este tren era muy discreto, por lo que no mucha gente vino a él. Dado que China Star adopta un diseño de energía centralizada, existen demasiadas desventajas en comparación con el diseño CRH de energía dispersa (el diseño de energía centralizada tiene la ventaja de la alta velocidad, pero las desventajas también son obvias. No hay energía al arrancar y detener el vagón. El tipo descentralizado tiene ventajas. Además, el diseño de energía centralizada tiene requisitos más altos para la vía (el famoso TGV EMU francés, el ferrocarril más rápido del mundo, tiene un diseño de energía centralizada), por lo que China Star aún será eliminado. .
Por último, la cuestión más crítica es el coste del China Star: cuando se introdujo el CRH EMU, hubo muchos patriotas y jóvenes enojados que se opusieron. Por ejemplo, nuestro país también tiene su propio China Star. De hecho, no es que el departamento de TD sea antipatriótico, sino que el coste de la CRH EMU es demasiado barato. Cuando el CRH de mi país alcance el nivel actual de líneas de producción puramente autoproducidas, el costo del CRH5 será de poco más de 100 millones de RMB por tren, mientras que China Star se venderá la mitad y la otra mitad se entregará a la oficina ferroviaria, que cuesta más de 700 millones de RMB. Además, CRH es un producto maduro, la confiabilidad es mayor y el precio es razonable, por lo que no hay razón para no utilizar CRH. Por lo tanto, China Star aún no ha sido asignada a ninguna oficina ferroviaria.