Historia del ferrocarril de China
Período pionero (1876-1893): La información y el conocimiento ferroviario comenzaron a introducirse en China alrededor de la Guerra del Opio de 1840. En ese momento, Lin Zexu, Wei Yuan, Xu Jishe y otros patrióticos y perspicaces chinos escribieron libros e introdujeron el conocimiento ferroviario.
En 1876 apareció el primer ferrocarril en China, que fue el Ferrocarril Wusong construido por el grupo de capital británico mediante engaños. Después de más de un año de funcionamiento, el gobierno Qing compró y desmanteló el ferrocarril.
El imperialismo compitió por los derechos viales y el desarrollo ferroviario de China fue lento (1894-1948): después de que el gobierno Qing fue derrotado en la guerra chino-japonesa de 1894, las Fuerzas Aliadas de las Ocho Potencias se apoderaron de los derechos ferroviarios de China. . Más de 10.000 kilómetros de los derechos viales de China fueron usurpados y divididos, formando el primer clímax del saqueo de los derechos viales de China por parte del imperialismo. Posteriormente, diseñaron y construyeron múltiples ferrocarriles según sus propias necesidades, con diferentes estándares y equipos desordenados, lo que provocó el caos y el atraso de los ferrocarriles de China. Durante el gobierno Qing (1876 ~ 1911), se construyeron unos 9.400 kilómetros de vías férreas. Entre ellos, alrededor de 465.438 0 fueron construidos y operados directamente por los imperialistas; los imperialistas controlados por préstamos representaron alrededor de 39 ferrocarriles de propiedad estatal, incluido el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y los ferrocarriles comerciales construidos por la propia China, así como los redimidos Beijing-Hankou y Guangzhou-Tres Ferrocarriles, Sólo alrededor de 20.
Después de la Revolución de 1911, Yuan Shikai anunció la "unificación de la administración de carreteras" en 1912, disolvió las compañías ferroviarias comerciales provinciales y nacionalizó todos los ferrocarriles que se habían construido y en construcción en cada provincia para pagar de las deudas externas, formando un saqueo imperialista de las carreteras de China, el segundo clímax de Quan. De 1912 a 1916, los países adquirieron más de 13.000 kilómetros de derechos de carreteras. Durante el período del gobierno de Beiyang (1912-1927), se construyeron alrededor de 2.100 kilómetros de vías férreas dentro del paso.
De 1943 a 1928, después de que el gobierno del Kuomintang en Nanjing llegó al poder, los ferrocarriles se construyeron principalmente en forma de "empresas conjuntas" entre el capital comprador burocrático y el capital monopolista imperialista, lo que desencadenó el tercer aumento del saqueo imperialista. Derecho de paso de China. Durante el período del Gobierno Nacional de Nanjing (1928-1948), se construyeron aproximadamente 13.000 kilómetros de vías férreas en China continental.
El período de producción del transporte ferroviario después de la fundación de la Nueva China (1949-1952): 1949 10 1 Después de la fundación de la República Popular China, en 1949 se repararon un total de 8.278 kilómetros de vías férreas. A finales de 1949, el kilometraje ferroviario total del país era de 218.100 kilómetros y el volumen de movimiento de pasajeros y mercancías era de 314.438 millones de toneladas-kilómetro.
El 18 de junio de 1952 se puso en marcha el primer tren directo de Manzhouli a Guangzhou, cubriendo una distancia total de más de 4.600 kilómetros. A finales de 2052, el kilometraje operativo de los ferrocarriles nacionales había aumentado a 22.876 kilómetros y el volumen de pasajeros y carga alcanzó 80.224 millones de toneladas-kilómetro.
El período de formación básica del esqueleto de la red ferroviaria de China (1953-1978): A partir de 1953, el país entró en el período de desarrollo planificado de la economía nacional. En 1980, el ferrocarril había pasado por cinco planes quinquenales y había logrado resultados brillantes.
En 1976, el pueblo chino aplastó al grupo contrarrevolucionario "Banda de los Cuatro", poniendo fin a diez años de agitación. Después de la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central se produjo un gran punto de inflexión histórico. El foco del trabajo nacional se ha desplazado hacia la modernización socialista y se ha propuesto la política de "ajuste, reforma, rectificación y mejora". La industria ferroviaria fue restaurada y desarrollada gradualmente. A finales de 1980, el kilometraje operativo de los ferrocarriles alcanzó los 49.940 kilómetros, el esqueleto de la red ferroviaria nacional estaba básicamente formado y el volumen de pasajeros y mercancías alcanzó .
El ferrocarril Beijing-Kowloon implementó la política de reforma y apertura, y los ferrocarriles de China entraron en un nuevo período de desarrollo (desde 1979): desde la Tercera Sesión Plenaria del Undécimo Comité Central del Partido Comunista de China, la economía nacional ha comenzado un nuevo período de desarrollo. 1982 señaló que "el transporte ferroviario se ha convertido en una razón importante que restringe el desarrollo de la economía nacional" y propuso la estrategia de "luchar contra Daqin en el norte, atacar a Hengguang en el sur y tomar el este de China en el medio".
A finales de 1985, el kilometraje operativo de los ferrocarriles nacionales alcanzó los 52.119 kilómetros y el volumen de pasajeros y carga superó el billón de toneladas-kilómetro.
El 7 de junio de 2005 se aprobó el "Plan de Red Ferroviaria de Mediano y Largo Plazo", aclarando los objetivos de construcción de la red ferroviaria de mediano y largo plazo de mi país: para el año 2020, el ferrocarril nacional en operación. El kilometraje alcanzará los 654,38 millones de kilómetros, con importantes líneas troncales muy transitadas. Se logra la separación de pasajeros y carga, la tasa de doble seguimiento y la tasa de electrificación alcanzan 50 respectivamente, la capacidad de transporte satisface las necesidades del desarrollo económico y social nacional y el principal equipamiento técnico. alcanza o se acerca al nivel avanzado internacional. El Ministro de Ferrocarriles, Liu Zhijun, declaró el 65 de junio de 438 y el 12 de octubre que ha comenzado la construcción de ferrocarriles a gran escala y que la inversión total en la construcción alcanzará más de 500 mil millones de yuanes.