Historia del desarrollo del transporte en la antigua China

1. Carreteras en el período anterior a Qin

Con el desarrollo de la historia, cuando Huangdi Yandi y Yao Shunyu eran líderes tribales legendarios en la sociedad primitiva, personas en todo el país El transporte ha mejorado significativamente. Desde 1066 a. C. hasta la dinastía Zhou Occidental y 771 a. C., se puede decir que el camino de China ha comenzado a tomar forma.

Tras la desaparición de la dinastía Jifa Shang, el rey Wu de Zhou, además de la capital Haojiang (cerca de la actual Xi'an), para controlar los grandes territorios recién adquiridos en el este y hacer frente a Los restos de la dinastía Shang, bajo el consejo de Zhou Gong Ji Dan, construyeron la capital oriental, Luoyi (hoy Luoyang). Para desempeñar eficazmente el papel de centros políticos, económicos y culturales de las dos capitales, se construyó entre ellas una avenida ancha y plana llamada State Road.

Con Luoyi como centro, se construyeron carreteras radiales de diferentes niveles de este a norte y de sur a sureste, que fueron el sustento de la familia real Zhou occidental y el eje central del transporte nacional. Esta línea de transporte sigue siendo la principal arteria que rodea el este y el oeste, y ha jugado un papel fundamental en la historia del desarrollo económico y cultural de China.

Durante la dinastía Zhou Oriental, el desarrollo sin precedentes de la productividad social, los intercambios económicos y culturales a gran escala, las actividades militares y diplomáticas y la reunión y dispersión de personal y materiales promovieron en gran medida la construcción de carreteras. Además de seguir desempeñando un papel importante como eje, Zhoudao también ha mejorado aún más las líneas troncales terrestres y los ramales que se entrecruzan en ambos lados.

Junto con el desarrollo del transporte acuático, durante este período se construyeron muchos proyectos de carreteras importantes para conectar de manera efectiva las orillas superior e inferior del río Amarillo, el río Huaihe y la cuenca de Jianghan. La famosa carretera Baoxie Plank construida por. El estado de Qin fue uno de ellos. Durante el reinado del rey Hui de Qin, Huo Shi comenzó a construir rampas. Las biografías registran que Bashu está en el sur de Guanzhong y que la rampa está a miles de kilómetros de distancia, lo que hace que todo excepto la rampa sea imposible.

Estratégicamente, es la garganta del Reino Shu y siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Por ejemplo, en el año 206 a.C., la dinastía Ming construyó un camino de tablones y aquí ocurrió la famosa historia del cruce secreto de Chencang. Además de la carretera de tablones del estado de Qin, otros proyectos viales importantes incluyen: el importante paso de Duying a Xinzheng operado por el estado de Chu, el túnel este-oeste a través de las montañas Taihang abierto por el estado de Jin y el enlace de transporte de Huanghuai. en todas las direcciones construidas por la Red de los Estados Qilu y Qi, la línea de transporte desde el Estado Yan hasta el tramo inferior del Río Amarillo y la Gran Muralla.

Hasta ahora, la gente de las Llanuras Centrales con mangas largas y túnicas anchas es buena en tiro con arco y equitación, Rong Di vive en Yunmeng Jianghan, la gente Jingchu con el cabello despeinado y remando, a la gente Wuyue le gusta cantar y bailar. La integración del pueblo Bashu sentó las bases para una mayor unificación de la nación china.

2. ¿El camino de Qin y Han?

La formación de la red nacional de transporte terrestre de China comenzó en la dinastía Qin, cuando Qin envió tropas para destruir los seis reinos. Al mismo tiempo, se comprendió que los vehículos en la misma vía pueden utilizar el mismo ancho de vía, lo que satisfizo las necesidades del transporte de larga distancia en la ingeniería civil y la guerra en la dinastía Qin, y planteó requisitos más altos para la construcción de carreteras, lo que tiene un enorme valor económico y beneficios sociales.

De acuerdo con los requisitos de la misma vía, sobre la base de transformar y conectar las rutas de tráfico mixto en el pasado, la dinastía Qin también gastó innumerables recursos humanos y materiales para construir una línea troncal de tráfico nacional centrada principalmente en el ecuador. Este proyecto tomó 65.438 00 años y es de muy gran escala. Irradiando desde la capital Xianyang hacia todas las direcciones, conectando condados y ciudades importantes de todo el país.

Del 212 a. C. al 210 a. C., Qin Shihuang ordenó la construcción de un camino recto de unos 1.400 kilómetros de largo. Mientras construía el camino recto, ordenó a Meng Tian y Fu Su que comandaran 200.000 tropas para guarnecer la frontera. En solo dos años, pasó por Shaanxi, Gansu y otras provincias, pasó por 14 condados y llegó al condado de Jiuyuan (ahora ciudad de Baotou, Región Autónoma de Mongolia Interior).

3. ¿La famosa Ruta de la Seda?

La Ruta de la Seda Desde el siglo II a. C. hasta los siglos XIII y XIV a. C., la Ruta de la Seda fue una línea troncal de transporte terrestre a través de Asia. Fue un vínculo económico y cultural entre China, India, la antigua Grecia, Roma y Egipto. importante canal de comunicación. La seda en la antigua China se transportaba principalmente hacia Occidente a través de la Ruta de la Seda abierta en la dinastía Han.

Durante las dinastías Han y Tang en China, una gran cantidad de seda de alta calidad se concentraba en Chang'an por vía fluvial o terrestre, y una parte considerable de ella era transportada hacia Occidente por tierra. Debido a que el comercio de la seda representaba una gran proporción de esta tierra, se la llamó Ruta de la Seda y luego abrió una ruta marítima hacia el oeste.

La apertura de la Ruta de la Seda Overland, un corredor internacional, tiene una importancia de gran alcance.

Pasa por Asia central y occidental y puede conectarse con líneas de transporte en el sudeste de Europa y el norte de África, formando así una carretera comercial mundial de este a oeste. Siempre ha jugado un papel importante en la dinastía Han, así como en las dinastías Tang, Song, Yuan y Ming, convirtiéndose en el principal vínculo entre las antiguas civilizaciones orientales y occidentales. .

4. ¿El camino después de la dinastía Tang?

La dinastía Tang fue el apogeo del desarrollo de carreteras en la antigua China. Chang'an, la capital en ese momento, no sólo estaba conectada con la región oriental a través de vías fluviales y canales, sino también un centro para el transporte terrestre nacional e internacional, y se había convertido en una de las ciudades más grandes del mundo. La ciudad tiene 11 calles de norte a sur y 14 calles de este a oeste, dividiendo toda la ciudad en más de 100 ordenadas plazas.

La calle Norte-Sur en el centro de la Ciudad Imperial se llama Calle Chengtianmen, tiene 441 metros de ancho y una vista amplia. Hay seis calles que conectan las 12 puertas de la ciudad, entre las cuales la calle Zhuque era una calle importante que recorría el norte y el sur de Chang'an durante la dinastía Tang. Desde Chang'an, al este, sur, oeste y norte, se forma una red de transporte terrestre que se extiende en todas direcciones y no sólo llega a todas partes del país. Con el desarrollo de la política, la economía y la cultura de la dinastía Tang, se convirtió en un importante centro de transporte dentro y fuera del país.

En la dinastía Song y las dinastías Liao y Jin, la construcción de carreteras en China entró en una nueva etapa de desarrollo, especialmente en la construcción de carreteras urbanas y la gestión del tráfico, que fue significativamente diferente de las dinastías Sui y Tang. La construcción urbana durante este período logró la integración orgánica de calles y ciudades. Por primera vez, ambos lados de las carreteras principales de la ciudad se convirtieron en áreas donde se reunían todos los sectores de la vida.

Durante las dinastías Yuan y Ming, se construyó una densa red de transporte postal con Beijing como centro, y las principales líneas postales irradiaban en todas direcciones en nuestro país. Especialmente en la dinastía Yuan, bajo el mando de Genghis Khan y otros líderes prometedores, la red de transporte interior desde las dinastías Han y Tang se amplió ampliamente, cubriendo aún más vastas áreas del continente asiático, incluidas varias tribus mongolas en la Península Arábiga. Dondequiera que van los soldados, se colocan estaciones de correos y las carreteras las atraviesan.

Durante el apogeo del poder militar del ejército mongol, esta carretera conducía directamente al río Danubio en Europa del Este. Después de que el Sur conquistó el régimen Jin y el régimen Song del Sur, el vasto territorio del Sur también quedó incluido en su propio territorio. En comparación con la Ruta de la Seda durante las dinastías Han y Tang, las carreteras durante las dinastías Yuan y Ming eran de mayor escala, más eficientes y desempeñaron un papel más directo e importante.

Las carreteras postales de la dinastía Qing se dividían en tres categorías: una era la carretera Guanma, que irradiaba desde Beijing en todas direcciones y conducía principalmente a las capitales provinciales; la segunda era la carretera principal, que conducía desde las provincias; capitales a ciudades locales importantes; el tercero eran los caminos que conducían desde las carreteras principales o ciudades importantes de todo el país hasta los pueblos. Es una carretera oficial a nivel nacional ubicada fuera de la Puerta Donghua en Beijing.

Como centro de transporte integral del país, gestiona North Road, West Road, South Road, East Road y otros sistemas troncales de Guanma Road. La parte más importante del sistema de Guanma North Road es la línea principal que conduce al noreste, es decir, la carretera oficial que se extiende desde Beijing pasando por Shanhaiguan Shengjing (hoy Shenyang) hasta Miaotun y Jaxa (el estuario de Heilongjiang) y el paso internacional al Península de Corea.

También pertenecen al sistema de Guanma North Road las líneas principales que conducen a Hulunchaktu y los ramales en la frontera. Estas carreteras desempeñaron un papel estratégico importante en la lucha de la dinastía Qing por desarrollar y defender el norte de Xinjiang. El sistema de Guanma West Road incluye Lanzhou Luguan y Sichuan Luguan. El primero va desde Beijing a través de Baoding, Taiyuan, Xi, Lanzhou, hasta Qinghai-Tíbet y Xinjiang respectivamente, y conduce a países de Asia Central y Asia Occidental.

Esta última es la línea troncal hacia el suroeste, desde Xi'an hasta Yungui Sichuan, y se extiende hacia el oeste hasta Lhasa, Tíbet. En el proceso de establecimiento y consolidación del Imperio Qing, el sistema de Guanma West Road que cubre toda la región occidental de China jugó un papel muy importante, incluido el sistema de Guanma South Road que incluye las tres líneas troncales de Yunnan Luguan, Guilin Luguan y Guangdong. Luguán. Las dos primeras líneas principales cruzan el río Amarillo desde Taiyuan hasta Luoyang.

Después de la salida, va a Kunming o Guilin y se extiende hasta la península de Indochina; la tercera línea troncal es la carretera troncal principal de Guangdong Luguan, que comienza en Beijing, al sur hasta Xuzhou, al sur hasta Hefei y pasa. A través de Shaoguan, Ganzhou, Nanchang, directamente a Guangzhou. Esta es la principal carretera oficial de Beijing a Guangzhou que atraviesa el norte y el sur de China desde las dinastías Yuan y Ming. Siempre se ha utilizado como camino de envío, y Guangzhou fue alguna vez el único puerto para el comercio exterior en la dinastía Qing.

De modo que el gobierno Qing prestó especial atención a esta línea troncal. La única línea troncal de Guanma East Road es Fujian Luguan, pasando por ciudades importantes como Tianjin, Ji, Xu, Ning, Jiangsu, Shanghai, Hangzhou y Fujian en el camino.

Fue una vía importante para la supervivencia económica del gobierno Qing. Además, existe la carretera oficial del río Yangtze, que corre de este a oeste.

Fue a través de estos caminos que el gobierno Qing logró el control político y la explotación económica de provincias, ciudades, condados, pueblos e incluso aldeas naturales de todo el país. Para sobrevivir y desarrollarse, personas de todos los grupos étnicos en todo el país han logrado intercambios económicos y culturales a través de esta enorme red de transporte.

Los caminos en la antigua China eran todos de grava o tierra, y no había caminos pavimentados con asfalto o cemento. No fue hasta finales del siglo XIX que aparecieron los ferrocarriles y las carreteras en China. En 1876, los imperialistas británicos engañaron al gobierno manchú Qing y construyeron el ferrocarril Wusong-Shanghai sin autorización. Este es el primer ferrocarril de nuestro país.

El ferrocarril Tangshan-Xugezhuang construido en 1881 es el primer ferrocarril invertido y conservado en mi país. La primera carretera de China fue la carretera Longzhou-Nakan construida por Su Yuanchun cuando estaba destinado en el sur de Guangxi en 1908. Desafortunadamente, no se completó por completo.

Datos ampliados:

Sobre el nombre antiguo del camino

En la antigüedad de Yao y Shun, este camino se llamaba Kangqu. En la dinastía Zhou Occidental, la gente solía llamar al lugar donde tres autos pueden pasar por una carretera, al lugar donde dos autos pueden pasar por una carretera, al lugar donde un auto puede pasar por una carretera por donde pueden pasar vacas y caballos viejos, y al pequeño camino un camino rural por el que sólo pueden caminar vacas y caballos.

Después de que Qin Shihuang unificó China, los coches circulaban por la misma vía y se impulsó la administración de carreteras. La carretera más ancha se llamó Chidao, que era la carretera por la que circulaba el emperador. Durante la dinastía Tang, se construyeron 50.000 millas de caminos, que fueron llamados caminos de correos. Más tarde, la dinastía Yuan llamó al camino un camino grande y la dinastía Qing lo llamó un camino pequeño. A finales de la dinastía Qing, China construyó la primera carretera para automóviles, llamada carretera para automóviles, también conocida como autopista, que todavía se utiliza en la actualidad.

En cuanto a carretera, es una palabra extranjera, como carril, callejón y callejón. , un antiguo nombre que se cree heredado de la dinastía Tang y que hace referencia al camino más allá de la avenida.

People's Daily Online-Xiong Qishu Road: un fósil viviente del antiguo transporte terrestre