¿Cuál es la historia del desarrollo del avión de entrenamiento J-8 de China?
En 1986, China decidió cooperar con Pakistán en el desarrollo del T-8. Pakistán contribuirá con el 25% y será responsable de la producción del fuselaje delantero y otras piezas. En julio de 1987 se inició el diseño detallado del Jiao-8. La fabricación de prototipos comenzó en junio de 1989 y se construyeron 5 prototipos (3 para pruebas en vuelo y 2 para pruebas estáticas). Los prototipos 001 y 003 se fabricaron los días 1990 de junio, 165438 + 26 y 91 de octubre respectivamente. Posteriormente, se lanzaron 15 aviones de preproducción que realizaron su primer vuelo en julio de 1992. Por lo tanto, el T-8 en realidad se divide en modelos nacionales y de exportación.
Posteriormente, Hongdu propuso planes específicos como "tener en cuenta velocidades altas y bajas; buena maniobrabilidad y características de pérdida; buena visión y un entorno de cabina cómodo", y determinó que el K-8 integrará los modelos más modernos del mundo. tecnologías modernas como base del desarrollo, en lugar de hacer hincapié ciegamente en la autosuficiencia. Por lo tanto, cuando nació el J-8, ya había tomado mucho prestado de la experiencia avanzada extranjera y de la tecnología madura.
Al mismo tiempo, al comienzo del desarrollo del J-8, se debe considerar la entrega a la Fuerza Aérea de Pakistán. Por lo tanto, el plan de configuración utiliza productos maduros en el mercado de la aviación internacional, como asientos Martin Baker, sistemas de instrumentos de vuelo, sistemas de aterrizaje por instrumentos, sistemas de navegación TACAN, radios, etc. de Western Electronics, y coopera con empresas estadounidenses de equipos aeroespaciales para instalar sistemas ambientales eficientes. Sistemas de control, cooperó con American Garrett Company para diseñar el sistema de admisión y escape. La vida útil del Jiao-8 es de 8.000 horas de vuelo.
En septiembre de 1994, la Fuerza Aérea de Pakistán aceptó 6 aviones de preproducción y, a finales de 1996, se produjeron un total de 21 aviones. El Jiao-8 de Pakistán puede transportar los misiles aire-aire de corto alcance "Magic" franceses equipados por la Fuerza Aérea de Pakistán.
Jiaoba también ha completado pruebas en el extranjero, como distorsión del motor, equilibrio rotacional, sistema de control ambiental, rescate de eyección y entrecruzamiento del sistema electrónico de instrumentos de vuelo. Las medidas anteriores hicieron que el desarrollo del J-8 fuera rápido y fluido, resolvieron la grave escasez de fondos para investigación científica militar en la década de 1980 y mejoraron el punto de partida del avión. Al mismo tiempo, se introdujo tecnología extranjera en la industria de la aviación de China, siendo pionera en la cooperación internacional de China para desarrollar aviones avanzados.
La cola vertical del K-8 está fabricada con una gran cantidad de materiales compuestos. Durante el proceso de desarrollo y promoción, pilotos de más de 20 países, incluidos el Reino Unido, Estados Unidos y Rusia, han volado el K-8 y creen que el K-8 se encuentra en un nivel relativamente bueno entre aviones de entrenamiento internacionales similares, con buena maniobrabilidad y calidad de control lateral particularmente buena. Durante el proceso de desarrollo se superaron diversas dificultades como la falta de equipos y datos de instrumentos importados de Estados Unidos.
Jiao-8 se ha exportado con éxito a Pakistán, Myanmar, Zambia, Namibia y otros países, generando una gran cantidad de divisas para el país. Es uno de los pocos modelos de exportación rentables en China. El número inglés K-8 en Jiao 8 representa Karakoram, las montañas Karakoram en la frontera entre China y Pakistán, no el prefijo J del autobús.
En 65438+2 meses de 1998, Jiaoba modificó el motor doméstico Turbofan-11 y realizó su primer vuelo con éxito. El piloto de pruebas del modelo Jiao-8 y WS-11 es Shi Tongzhou. En ambas pruebas de tipo, Shi Tongzhou experimentó el peligro de calarse el motor y provocar un aterrizaje forzoso. El motor completó las pruebas de tipo en junio de 2000. El Jiaoba de exportación es ligeramente diferente del Jiaoba nacional, lo que se refleja específicamente en la selección de equipos electrónicos, instrumentos de cabina y motores. Los K-8 paquistaníes utilizan asientos eyectables Martin Baker.
En 1999, el K-8 compitió con aviones de entrenamiento italianos y checos para vuelos de evaluación en Egipto. Italia envió el S-211A y la República Checa envió aviones de entrenamiento L-139, los cuales son los mejores aviones de entrenamiento del mundo.
Al final, Italia quedó para competir con China. El S-211A tiene tecnología de fabricación avanzada y el 60% de todo el avión está hecho de materiales compuestos. Es muy liviano, pero el rendimiento del avión no es tan bueno como el del K-8. Su velocidad de crucero es de sólo 760 km/h y su velocidad de ascenso al nivel del mar es de 16 m/s. Egipto requiere un diseño 100% por microcomputadora de la tecnología de herramientas y una gestión por microcomputadora de toda la fabricación de la máquina.
Dado que Hongdu ha estado investigando en el campo de la integración de la gestión de la producción durante varios años, esta tecnología se puede exportar a Egipto. China estipuló claramente en el contrato que proporcionaría servicios posventa del K-8E a la Fuerza Aérea Egipcia, pero Italia no asumió este compromiso.
La mayor debilidad de Italia es que sus líneas de producción no están en China y no puede entregar los productos a tiempo como exige el contrato.
El 27 de febrero de 1999 65438+, China y Egipto firmaron contratos relevantes. El contrato entró en vigor en julio de 2000. Esta es la primera vez que China exporta toda su línea de producción de aviones y tecnología de diseño a un país extranjero, abriendo un nuevo capítulo en la historia. Este es también el mayor proyecto de exportación de la industria de la aviación de China.