La historia de las bicicletas eléctricas en China
●1983 La Segunda Fábrica de Bicicletas de Shanghai produjo con éxito la bicicleta eléctrica de marca permanente DX-130. Esta fue la primera bicicleta eléctrica registrada en mi país y fue industrializada. Utiliza un motor de columna de 150 W y una batería de plomo-ácido ordinaria de 24 V para automóviles y se puso en producción en 1984. En 1991 se produjeron 45.000 coches, de los cuales 805 se exportaron.
●En 1995, la Universidad de Tsinghua desarrolló una bicicleta eléctrica con motor de cubo.
●En 1999, Qianhe de Shanghai, Gazelle de Suzhou y Continental Pigeon de Nanjing lograron avances en la investigación y el desarrollo de bicicletas eléctricas. Todas las bicicletas eléctricas que producen están hechas de.
La batería de plomo-ácido sin mantenimiento de 36 V/10 Ah y el motor de cubo de tracción trasera terminaron años de deambular en varios indicadores de rendimiento y obtuvieron reconocimiento en el mercado por primera vez. Desde entonces, las bicicletas eléctricas han entrado en un camino de rápido desarrollo.
●El 28 de mayo de 1999, la Administración Estatal de Calidad y Supervisión Técnica emitió la norma nacional GB17761-1999 "Condiciones Técnicas Generales para Bicicletas Eléctricas", la cual fue implementada el 28 de junio del mismo año. Esta norma se basa en la norma original revisada de la industria ligera QB2302-1997 "Condiciones técnicas generales para la seguridad de las bicicletas eléctricas".
●2006 54 38+0, el Centro Nacional de Información sobre Bicicletas celebró una reunión de intercambio de información sobre bicicletas eléctricas y una competencia de entrenamiento (kilometraje) de bicicletas eléctricas. Esta competencia dio un gran impulso al desarrollo de la electricidad.
El desarrollo de la tecnología de la bicicleta.
●En 2002, la Asociación de Bicicletas de Shanghai y la Asociación de Consumidores formularon las "Medidas de resolución de disputas sobre el consumo de bicicletas eléctricas de Shanghai". Abre el camino para la resolución de disputas sobre la calidad de las bicicletas eléctricas.
Después de sentar un precedente, todas las partes del país siguieron su ejemplo.
●En junio de 5438 + octubre de 2002, Nanning prohibió explícitamente la circulación de bicicletas eléctricas.
●El 16 de julio de 2002, la Federación de la Industria Ligera de China emitió la norma nacional revisada GB17761-1999 "Condiciones técnicas generales para bicicletas eléctricas" (en adelante denominada nueva conducción automática eléctrica).
Estándares de conducción) y debe completarse en 2003. El 12 de septiembre del mismo año se constituyó un grupo de redacción liderado por el Centro Nacional de Normalización de Bicicletas y en el que participaron 20 unidades.
●En agosto de 2002, la Oficina Municipal de Seguridad Pública de Beijing emitió un aviso que prohibía la circulación de bicicletas eléctricas desde el 65 de junio de 2003 hasta el 1 de octubre de 2003.
●En abril de 2003, se completó el "borrador para aprobación" de la nueva norma para bicicletas eléctricas.
●En agosto de 2003, Wenzhou, provincia de Zhejiang, prohibió el funcionamiento de bicicletas eléctricas en zonas urbanas.
●En marzo de 2004, algunos fabricantes de bicicletas eléctricas y muchos expertos presentaron conjuntamente una carta a la Administración Nacional de Normalización para expresar sus objeciones al "Proyecto de aprobación" de la nueva norma para bicicletas eléctricas.
●El 28 de abril de 2004, en respuesta a las objeciones al nuevo estándar de bicicletas eléctricas "Borrador para aprobación", el Centro Nacional de Normalización de Bicicletas celebró una reunión de coordinación en Shanghai, con la participación de 18 unidades. Reunión Matching
Discutir algunos términos de consulta en conjunto con el nuevo estándar para bicicletas eléctricas "Borrador para aprobación".
●El 1 de mayo de 2004, se promulgó la nueva "Ley de Seguridad Vial de la República Popular China". Esta ley elimina la estipulación de la Ley de Seguridad Vial original de que no se permite que las bicicletas estén equipadas con dispositivos eléctricos.
Configuración. Sin embargo, se enfatizó que "los tipos de vehículos no motorizados que deben registrarse de conformidad con la ley serán prescritos por los gobiernos populares de las provincias, regiones autónomas y municipios directamente dependientes del Gobierno Central en función de las condiciones reales locales". La ley también prevé poderes auxiliares.
Cuando las bicicletas circulen por carriles no motorizados, la velocidad no excederá los 15 kilómetros por hora.
●El 24 de mayo de 2004, el Departamento Integral de Negocios de la Federación de Industria Ligera de China celebró una reunión de demostración en Beijing con 68 representantes de todo el país. La reunión aprobó que la velocidad máxima de las bicicletas eléctricas sea de 20 km/h.
Km, pero hay tres opiniones sobre el indicador de peso: 1. Aumentar adecuadamente el peso en 2-5 kg como condición obligatoria. 2. Aumentar el peso a 48 kg según sea obligatorio. 3.
Según el estándar original de 40 kilogramos, pero los términos obligatorios originales se han cambiado a términos recomendados.
●GB7258-2004 "Condiciones técnicas para la seguridad en la operación de vehículos motorizados", publicado el 12 de julio de 2004 e implementado el 1 de octubre del mismo año, definió los ciclomotores por primera vez como: pase lo que pase,
Vehículos automóviles de dos o tres ruedas con una velocidad máxima de diseño no superior a 50 km/h y una cilindrada no superior a 50 ml cuando utilicen un motor de combustión interna, incluidos los ciclomotores de dos y tres ruedas.
Motocicletas, pero excluyendo los vehículos eléctricos de dos ruedas con una velocidad máxima de diseño que no supere los 20 km/h, esta norma allana el camino para la redacción de normas para motocicletas y ciclomotores eléctricos en el futuro.
Pero esto no ha llamado la atención de la industria de las bicicletas eléctricas.
●El 8 de junio de 2005, el Comité Técnico Nacional de Normalización de Bicicletas celebró una reunión ampliada del Comité de Licitación en Shanghai, con más de 20 participantes. La reunión revisó la nueva versión después de la reunión de demostración de Beijing en mayo de 2004. Se discutió la actualización del "Borrador para aprobación" de la norma de bicicletas eléctricas al "Borrador para revisión". Finalmente se llegó a un acuerdo y se firmaron los puntos clave del "Borrador de Revisión" de la nueva bicicleta eléctrica.
Normas: velocidad máxima 20 km/h, peso no superior a 48 kg, presentado al Comité Nacional de Administración de Normalización para su aprobación. Pero aún no se ha aprobado, tardará cuatro años.
●En agosto de 2005, Taiyuan y Wuhan prohibieron la circulación de bicicletas eléctricas.
●En 2005, el Congreso Popular Municipal de Zhuhai aprobó un reglamento que prohibía la circulación de bicicletas eléctricas en zonas urbanas a partir de julio de ese año.
A finales de 2005, Beijing prohibió las bicicletas eléctricas y permitió el registro de bicicletas eléctricas que cumplieran con los estándares nacionales.
●En 2005, la producción de bicicletas eléctricas de mi país superó las 100.000 unidades.
●El 6 de junio de 2006, la Oficina de Seguridad Pública Municipal de Guangzhou emitió el "Aviso sobre la prohibición de registro y prohibición de circular por la carretera con bicicletas eléctricas y otros vehículos no motorizados con dispositivos eléctricos". .
●Del 5 de junio de 38 al 1 de febrero de 2006, se prohibieron las bicicletas eléctricas en Haikou.
● Junio 65438 + Octubre 65438 + Octubre de 2007, Changzhou tomó la iniciativa en Jiangsu para controlar estrictamente las bicicletas eléctricas. A partir de ahora, las bicicletas eléctricas recién adquiridas por los ciudadanos de Changzhou no podrán obtener licencias emitidas por la Oficina de Seguridad Pública. No se permiten bicicletas eléctricas no autorizadas en la carretera.
La licencia de bicicleta eléctrica tiene una validez de 5 años y deja de ser válida al vencimiento.
●Desde junio de 5438 hasta el 1 de octubre de 2007, las bicicletas eléctricas están prohibidas en 12 calles, incluidas las calles Beiling y Beijing en la ciudad de Shenyang.
●En febrero de 2007, el Subcomité de Vehículos Eléctricos y el Subcomité de Motocicletas del Comité Técnico Nacional de Normalización Automotriz organizaron y absorbieron conjuntamente 11 unidades relacionadas con la industria, lo que duró seis meses y cuatro años.
Se ha completado el borrador de Qi Yi: GB24155-2009 Requisitos de seguridad para motocicletas y ciclomotores eléctricos, GB/T24156-2009 Rendimiento dinámico de motocicletas y ciclomotores eléctricos.
Métodos de prueba", GB/T24157-2009 "Métodos de prueba para la tasa de consumo de energía y autonomía de conducción de motocicletas eléctricas y ciclomotores eléctricos", GB/T24158-2009 "Motocicletas eléctricas y motocicletas eléctricas
"Borrador para Comentarios" sobre cuatro normas de condiciones técnicas generales para motocicletas livianas. Y pide consejo online. La velocidad máxima de esta norma superará los 20 kilómetros por hora y el peso superará los 40 kilómetros por hora.
Kim definió los vehículos eléctricos como ciclomotores eléctricos. La industria de las bicicletas eléctricas se opone a esto.
●En mayo de 2007, se prohibieron las bicicletas eléctricas en Fuzhou y Shenzhen.
●El 15 de agosto de 2007, Dongguan prohibió completamente la circulación de bicicletas eléctricas en la carretera.
●En 2007, la producción de bicicletas eléctricas de mi país superó los 20 millones de unidades.
●De diciembre a enero de 2008, las bicicletas eléctricas estarán prohibidas en las zonas urbanas de Xiamen y Foshan.
●El 25 de junio de 2009, aprobado por el Comité Nacional de Administración de Normalización, GB24155-2009 "Requisitos de seguridad para motocicletas y ciclomotores eléctricos", GB/T24156-2009.
"Métodos de prueba para el rendimiento dinámico de motocicletas y ciclomotores eléctricos" GB/T24157-2009 "Métodos de prueba para la tasa de consumo de energía y la autonomía de conducción de motocicletas y ciclomotores eléctricos".
Ley”, GB/T24158-2009 “Condiciones Técnicas Generales para Motos y Ciclomotores Eléctricos”.
Se implementará el 1 de enero de 2010. Esta noticia se anunciará vía correo electrónico.
La industria de la formación en conducción ha despertado una fuerte repercusión.
●En septiembre de 2009, el Comité Nacional de Administración de Normalización devolvió el "Borrador para revisión" de la nueva norma para bicicletas eléctricas y solicitó revisiones. El pasado 10 de septiembre el Centro Nacional de Normalización de Bicicletas convocó a diversas reuniones.
Las asociaciones locales de la industria de bicicletas y algunas grandes empresas de bicicletas eléctricas realizaron encuestas.
●Después del 5438 de junio+065438+octubre de 2009, varios medios de comunicación de todo el país hicieron un seguimiento y cuestionaron la racionalidad de las cuatro normas para motocicletas, lo que creó temporalmente una fuerte presión pública. Administración Nacional de Normalización
El 6 de febrero de 2011 y el 6 de febrero de 2011, la reunión también brindó explicaciones y respuestas de expertos para explicar los cuatro estándares de motocicletas.
●Del 5438 de junio + 10 de febrero al 5438 + 05 de junio de 2009, asociaciones de ciclistas de todo el país presentaron opiniones por escrito al Comité Nacional de Gestión de Normalización para suspender la implementación de las cuatro normas.
●En junio de 5438 + febrero de 65438 + mayo de 2009, el Comité Nacional de Administración de Normalización, junto con los departamentos pertinentes del Consejo de Estado y las asociaciones industriales, estudiaron conjuntamente la tecnología general de las motocicletas y ciclomotores eléctricos.
Las condiciones de las cuatro normas nacionales y otras cuestiones relacionadas. Después de la reunión, se emitió el "Aviso sobre la implementación de normas pertinentes para motocicletas eléctricas" (Comité Nacional de Normas [2009] Nº 98).
Se suspende la aplicación de las normas relativas a los ciclomotores eléctricos.
Al mismo tiempo, el Comité Nacional de Normas instruye a los comités técnicos profesionales de normalización pertinentes para que aceleren la revisión de las condiciones técnicas generales para las bicicletas eléctricas sobre la base de escuchar plenamente las opiniones de las partes pertinentes.
Los estándares nacionales no sólo pueden cumplir con los requisitos de las leyes y regulaciones de seguridad, protección ambiental y conservación de energía, sino que también dejan espacio para el desarrollo saludable y ordenado de la industria, y mejor
salvaguardar eficazmente al consumo su seguridad y sus derechos.
Elija una respuesta satisfactoria si cumple con los requisitos.